近年來，業(yè)界在流傳“南船北船合并”的消息，但一直沒有得到實錘。直到昨日，中國船舶工業(yè)股份有限公司（簡稱中船集團）發(fā)表了通知，稱中船集團正與中國船舶重工集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組。而中船集團旗下上市公司中國船舶、中船防務、中船科技紛紛發(fā)表了相關的公告。

與此同時，中船重工旗下上市公司中國重工、中國海防、中國動力、久之洋、中國應急均公告表示接到控股股東中船重工有關于重組的通知，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。

此消息一下，8家上市公司市值馬上大幅飆升。對于船舶工業(yè)行業(yè)來說，兩船合并無疑是一大利好。中船集團（南船）與中船重工（北船）是船舶工業(yè)兩大集團，在業(yè)務上各有倚重，此次重組將能形成一個超級巨型的船舶集團，這是繼南北車合并后又一個巨無霸出現(xiàn)——中國“神船”。

南船與北船早有淵源

根據官方資料顯示，中船集團和中船重工均成立于1999年7月1日，是由中國船舶工業(yè)總公司分拆成立的，由原第六機械工業(yè)部轉制而來，是中國造船行業(yè)的兩大國企。

中船集團與中船重工合并重組消失傳聞已久，早在2015年就有領導建議將南船、北船兩大兩大集團進行合并，因為兩大集團分割，導致了企業(yè)發(fā)展的局限性，同時不利于中國船舶產品的制造能力提升。

南北船分開獨立發(fā)展了20年，各自的資產規(guī)模都已經超過千億，已經成為行業(yè)的兩大巨頭。中船集團在世界500強中名列第364位，而中船重工排名第245位，居于全球船舶企業(yè)第一位。

目前，中船重工已經擁有5家上市公司，科研院所29家，同時發(fā)展了18家境外機構，上百家二級單位和二級企業(yè)，總資產已經超過5000億。而中船集團擁有3家上市公司，40余家二級單位，在全球8個國家和地區(qū)設有駐外機構。

兩船合并是大勢所趨

在今年兩會上，國資委主任肖亞慶曾經表示，今年將加大力度進行結構調整，推動裝備制造、船舶、化工等領域戰(zhàn)略重組。而南北船合并傳聞已久，他們各有優(yōu)勢和短板，兩者合并是眾望所歸。

當前船舶行業(yè)處于低迷期，產業(yè)出了產能過剩的問題。加上外來企業(yè)的競爭，例如日本和韓國的大型船廠整合，使得行業(yè)競爭格局起了新的變化。那么，中國船舶工業(yè)要提升統(tǒng)合競爭力，合并是最好的選擇。

其實，南北船的戰(zhàn)略重組有利于優(yōu)化國有資本，為船舶行業(yè)向高質量、智能化的發(fā)展提供強大的助力。兩船的整合不僅有利于船舶板塊的發(fā)展，更有可能推動海外一連串的發(fā)展的效應，能進一步提升中國船業(yè)在全球的地位。

據悉，南北船整合后的新集團年營業(yè)收入有望超過5000億元，成為全球市場最大的造船公司。此次合并減少了無效的競爭，有利于集中資源優(yōu)勢，減負增效，將優(yōu)質資源集中在更高端的產品領域上。

船舶工業(yè)迎來新挑戰(zhàn)

中國船舶工業(yè)經歷了70年的發(fā)展，已經成為世界第一造船大國。不過，近年來，我國船舶工業(yè)面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，一是產能過剩的問題凸顯，不利于船舶產業(yè)的健康的展。其次是產業(yè)低迷，全球需求訂單大幅萎縮，企業(yè)轉型壓力不斷加大。

物聯(lián)網、大數據、人工智能等新興技術快速崛起，為許多傳統(tǒng)行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。船舶船業(yè)可以利用物聯(lián)網技術遠程監(jiān)控和維護設施，利用大數據可以提升船舶的使用效率等等。與此同時，船舶行業(yè)也面臨新技術帶來的新挑戰(zhàn)，船舶企業(yè)需要投入新的技術人才和制定相關的規(guī)劃。

未來船舶發(fā)展的主要方向是智能化，包括無人駕駛、遠程監(jiān)控、數字化制造、預測性維護等等，這些技術將為船舶產業(yè)插上“翅膀”，振翅高飛。而近年來，國內外的船舶企業(yè)紛紛加入了智能船舶的研發(fā)隊伍，智能化技術的突破將成為船舶企業(yè)未來新的競爭力。