港為城用，城以港興。

2019年全球集裝箱吞吐量排名前20的港口中，上海位列第一。世界上35個(gè)國(guó)際化大都市中，有31個(gè)通過(guò)“以港興市”之路發(fā)展起來(lái)。

全球約90％的貿(mào)易由海運(yùn)業(yè)承載，作業(yè)效率對(duì)于港口至關(guān)重要。在“新基建”、“工業(yè)4．0”、“互聯(lián)網(wǎng)＋”大發(fā)展的時(shí)代背景下，港口也在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能“無(wú)人碼頭”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

西井科技作為國(guó)內(nèi)較早一批創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè)，在港口智能理貨系統(tǒng)、無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車、港口無(wú)人集卡等領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，客戶擴(kuò)展至歐洲和東南亞。今年3月，西井科技助力振華重工自主研制的無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車，在瑞典斯德哥爾摩碼頭正式交付，是疫情發(fā)生后上海人工智能大型裝備的首個(gè)出海項(xiàng)目；4月，西井科技的6輛無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q－Truck抵達(dá)泰國(guó)港口，助力中國(guó)智造走出國(guó)門。

西井科技COO章嶸畢業(yè)于法國(guó)里昂國(guó)家應(yīng)用科學(xué)學(xué)院，先后就職于美國(guó)摩托羅拉公司、法國(guó)奧克西蘭集團(tuán)、美國(guó)陶氏化學(xué)等跨國(guó)企業(yè)。加入西井科技以來(lái)，他致力于西井科技整體運(yùn)營(yíng)能力的提升，加快其人工智能產(chǎn)品在各垂直應(yīng)用領(lǐng)域的落地。

在2020年世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕之際，億歐科創(chuàng)專程訪談?wù)聨V先生，試圖探究：西井科技為何能迅速實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)在港口行業(yè)的落地？在全球港口智能化升級(jí)的趨勢(shì)中，西井科技如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？

“無(wú)人碼頭”大勢(shì)所趨

2020年，新冠疫情蔓延全球。在疫情防控壓力下，大部分企業(yè)對(duì)無(wú)人生產(chǎn)、遠(yuǎn)程操作的重要性都有了新的認(rèn)識(shí)。談到疫情對(duì)西井科技的影響，章嶸先生表示：“雖然部分無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地會(huì)有一些延后，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我認(rèn)為它是危機(jī)中的‘機(jī)’”。

疫情一開(kāi)始，在上海、寧波等港口，都曾出現(xiàn)80％至90％的駕駛員無(wú)法回來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，大量集裝箱在港內(nèi)滯留，港口無(wú)人化改造需求加速。此外，全球碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)于“少人化、無(wú)人化、智能化、遠(yuǎn)程化、精益化”管理的強(qiáng)烈需求，也在疫情期間進(jìn)一步凸顯，為西井科技的國(guó)際化之路帶來(lái)新的契機(jī)。

從長(zhǎng)期來(lái)看，駕駛員勞動(dòng)力短缺、港口降本增效、保障安全生產(chǎn)是推動(dòng)智慧港口建設(shè)加速的三大直接原因：

我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)勞動(dòng)力短缺的日益凸顯。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)以40－50歲的中年男性為主，缺口總量占行業(yè)總需求20％。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件艱苦，當(dāng)下“90后”、“95后”青年從事卡車運(yùn)輸工作的意愿不強(qiáng)，可以預(yù)見(jiàn)不久后將出現(xiàn)卡車駕駛員“青黃不接”的斷層跡象。

由于在碼頭駕駛集卡拖掛車需要A駕照，按照國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)，一名司機(jī)想要從C增駕到A，至少需要五六年。培養(yǎng)一名優(yōu)秀的港口駕駛員時(shí)間周期長(zhǎng)，投入成本高。

近年來(lái)，各港口集裝箱吞吐量不斷上升，造成眾多碼頭運(yùn)能不足。如何降本增效成為各港口管理面臨的首要難題。

根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014－2019年中國(guó)港口集裝箱吞吐量逐年上升。全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2．61億TEU，比上年增長(zhǎng)4．4％。其中，沿海港口完成2．31億TEU，增長(zhǎng)3．9％；內(nèi)河港口完成3015萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)8．5％。

與此同時(shí)，84％的卡車司機(jī)每日駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí)，其中40％超過(guò)12小時(shí)�？ㄜ囁緳C(jī)疲于高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯，直接影響物流運(yùn)輸效率。

一個(gè)集裝箱年吞吐量200萬(wàn)TEU的中等碼頭司機(jī)人力成本就高達(dá)7200萬(wàn)元，而機(jī)器只要維護(hù)得當(dāng)，可以24小時(shí)作業(yè)，且駕駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定高效。以自動(dòng)化運(yùn)輸方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。

除此之外，由于涉及到高空作業(yè)和疲勞駕駛，傳統(tǒng)港口屬于安全事故高發(fā)場(chǎng)所�；�于安全生產(chǎn)需要，港口無(wú)人化轉(zhuǎn)型也將成為必然趨勢(shì)。