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專訪西井科技COO章嶸:港口無(wú)人化是AI技術(shù)落地良機(jī)

港為城用,城以港興。

2019年全球集裝箱吞吐量排名前20的港口中,上海位列第一。世界上35個(gè)國(guó)際化大都市中,有31個(gè)通過(guò)“以港興市”之路發(fā)展起來(lái)。

全球約90%的貿(mào)易由海運(yùn)業(yè)承載,作業(yè)效率對(duì)于港口至關(guān)重要。在“新基建”、“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”大發(fā)展的時(shí)代背景下,港口也在進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型升級(jí),智能“無(wú)人碼頭”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

西井科技作為國(guó)內(nèi)較早一批創(chuàng)立的人工智能科技企業(yè),在港口智能理貨系統(tǒng)、無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車、港口無(wú)人集卡等領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列,客戶擴(kuò)展至歐洲和東南亞。今年3月,西井科技助力振華重工自主研制的無(wú)人駕駛智能跨運(yùn)車,在瑞典斯德哥爾摩碼頭正式交付,是疫情發(fā)生后上海人工智能大型裝備的首個(gè)出海項(xiàng)目;4月,西井科技的6輛無(wú)人駕駛電動(dòng)重卡Q-Truck抵達(dá)泰國(guó)港口,助力中國(guó)智造走出國(guó)門。

西井科技COO章嶸畢業(yè)于法國(guó)里昂國(guó)家應(yīng)用科學(xué)學(xué)院,先后就職于美國(guó)摩托羅拉公司、法國(guó)奧克西蘭集團(tuán)、美國(guó)陶氏化學(xué)等跨國(guó)企業(yè)。加入西井科技以來(lái),他致力于西井科技整體運(yùn)營(yíng)能力的提升,加快其人工智能產(chǎn)品在各垂直應(yīng)用領(lǐng)域的落地。

在2020年世界人工智能大會(huì)開(kāi)幕之際,億歐科創(chuàng)專程訪談?wù)聨V先生,試圖探究:西井科技為何能迅速實(shí)現(xiàn)人工智能技術(shù)在港口行業(yè)的落地?在全球港口智能化升級(jí)的趨勢(shì)中,西井科技如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?

“無(wú)人碼頭”大勢(shì)所趨

2020年,新冠疫情蔓延全球。在疫情防控壓力下,大部分企業(yè)對(duì)無(wú)人生產(chǎn)、遠(yuǎn)程操作的重要性都有了新的認(rèn)識(shí)。談到疫情對(duì)西井科技的影響,章嶸先生表示:“雖然部分無(wú)人駕駛項(xiàng)目落地會(huì)有一些延后,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我認(rèn)為它是危機(jī)中的‘機(jī)’”。

疫情一開(kāi)始,在上海、寧波等港口,都曾出現(xiàn)80%至90%的駕駛員無(wú)法回來(lái)復(fù)工復(fù)產(chǎn),大量集裝箱在港內(nèi)滯留,港口無(wú)人化改造需求加速。此外,全球碼頭運(yùn)營(yíng)商對(duì)于“少人化、無(wú)人化、智能化、遠(yuǎn)程化、精益化”管理的強(qiáng)烈需求,也在疫情期間進(jìn)一步凸顯,為西井科技的國(guó)際化之路帶來(lái)新的契機(jī)。

從長(zhǎng)期來(lái)看,駕駛員勞動(dòng)力短缺、港口降本增效、保障安全生產(chǎn)是推動(dòng)智慧港口建設(shè)加速的三大直接原因:

我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)勞動(dòng)力短缺的日益凸顯。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示:我國(guó)港口內(nèi)集卡司機(jī)以40-50歲的中年男性為主,缺口總量占行業(yè)總需求20%。由于勞動(dòng)強(qiáng)度大,工作條件艱苦,當(dāng)下“90后”、“95后”青年從事卡車運(yùn)輸工作的意愿不強(qiáng),可以預(yù)見(jiàn)不久后將出現(xiàn)卡車駕駛員“青黃不接”的斷層跡象。

由于在碼頭駕駛集卡拖掛車需要A駕照,按照國(guó)內(nèi)的交通法規(guī),一名司機(jī)想要從C增駕到A,至少需要五六年。培養(yǎng)一名優(yōu)秀的港口駕駛員時(shí)間周期長(zhǎng),投入成本高。

近年來(lái),各港口集裝箱吞吐量不斷上升,造成眾多碼頭運(yùn)能不足。如何降本增效成為各港口管理面臨的首要難題。

集裝箱吞吐量.png.png

根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014-2019年中國(guó)港口集裝箱吞吐量逐年上升。全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.61億TEU,比上年增長(zhǎng)4.4%。其中,沿海港口完成2.31億TEU,增長(zhǎng)3.9%;內(nèi)河港口完成3015萬(wàn)TEU,增長(zhǎng)8.5%。

與此同時(shí),84%的卡車司機(jī)每日駕駛時(shí)間超過(guò)8小時(shí),其中40%超過(guò)12小時(shí)?ㄜ囁緳C(jī)疲于高強(qiáng)度滿負(fù)荷工作的矛盾凸顯,直接影響物流運(yùn)輸效率。

一個(gè)集裝箱年吞吐量200萬(wàn)TEU的中等碼頭司機(jī)人力成本就高達(dá)7200萬(wàn)元,而機(jī)器只要維護(hù)得當(dāng),可以24小時(shí)作業(yè),且駕駛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定高效。以自動(dòng)化運(yùn)輸方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。

除此之外,由于涉及到高空作業(yè)和疲勞駕駛,傳統(tǒng)港口屬于安全事故高發(fā)場(chǎng)所;诎踩a(chǎn)需要,港口無(wú)人化轉(zhuǎn)型也將成為必然趨勢(shì)。

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