成為新基建的主角，Apollo構(gòu)筑了一條怎樣的護(hù)城河？

“新基建”從概念到形成風(fēng)口，滿打滿算不過一、兩個月時間，百度Apollo能在這么短的時間內(nèi)從眾多玩家中“脫穎而出”，在全國各地“攻城拔寨”，成為智能交通的重要參與者，其原因在于百度Apollo憑借著自己在人工智能和自動駕駛上的能力、在智能交通上的落地實踐與經(jīng)驗形成了一條清晰的產(chǎn)業(yè)路徑，并以此構(gòu)建了自身的護(hù)城河。

首先，由自動駕駛硬核技術(shù)帶來的信心支撐。

眾所周知，百度是全球領(lǐng)先的人工智能平臺型公司，2019年中國人工智能專利申請量排名中，百度以5712件高居第一，且是全球唯一具備車路行技術(shù)閉環(huán)的公司，也是唯一承擔(dān)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺的企業(yè)。

截至2019年底，百度自動駕駛在美國測試?yán)锍虨?0．33萬英里，MPI為18050，排名全球第一。同時，百度還獲得了中國唯一的最高級T4牌照，及120張載人測試牌照，測試?yán)锍坛�過300萬公里，在服務(wù)規(guī)模、測試牌照及測試?yán)锍痰确矫婢�居全國首位�?/p>

知名研究公司Navigant Research也將Apollo列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者之一，認(rèn)可百度為中國唯一的頂級自動駕駛公司，這說明，Apollo的技術(shù)能力，已處于全球的最前沿，這也為Apollo在爭取智能交通新基建項目時，增強(qiáng)合作方的信心，即在這個領(lǐng)域沒有比Apollo更好的合作對象了。

其次，通過總結(jié)實踐經(jīng)驗形成了一套通用的智能交通解決方案——ACE交通引擎，在這套方案下，Apollo可以將自己在智能交通上的理解和能力進(jìn)行批量復(fù)制。

Apollo今年4月公布的“ACE交通引擎”是根據(jù)中國的具體國情，量身定制的全球第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案。

“ACE交通引擎”采用“1＋2＋N”的系統(tǒng)架構(gòu)，即“一大數(shù)字底座、兩大智能引擎、N大應(yīng)用生態(tài)”。其中，1個數(shù)字底座指“車”、“路”、“云”、“圖”等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載OS、飛槳、百度智能云、百度地圖；2個智能引擎分別是Apollo自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；N個應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這套方案不但為Apollo從技術(shù)到應(yīng)用、從系統(tǒng)架構(gòu)到細(xì)分場景都提供了落地指引和變現(xiàn)路徑，更重要的是，由于該方案具有非常強(qiáng)的前瞻性，既面向未來為技術(shù)的進(jìn)化留足了空間，又可向下兼容，無限擴(kuò)充，對智能交通的建設(shè)和地方政府而言，只需一次投資就可以長期受益。

最后，Apollo是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的聚合者與推動者。

Apollo雖然目前在智能交通新基建領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢，占據(jù)了競爭高位，但就整個行業(yè)而言，推動智能交通新基建不是靠寡頭的一家獨大，而應(yīng)聚合產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能發(fā)揮出最大合力，在這個過程中，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方力量都能從中獲益才是建設(shè)智能交通新基建的正確姿勢。

在這個方面，百度Apollo表現(xiàn)出對產(chǎn)業(yè)生態(tài)極強(qiáng)的吸附能力與領(lǐng)導(dǎo)能力。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，百度智能車聯(lián)已和全球200多家合作伙伴、60個整車企業(yè)、400多款車型進(jìn)行了深度合作。在用戶規(guī)模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件語音交互次數(shù)達(dá)23億次，百度地圖智能語音助手用戶數(shù)累計突破2．5億，覆蓋了手機(jī)端、車載導(dǎo)航、后視鏡等11億量級終端。

近期，隨著一些智能交通項目的簽約和落地，光5月份就有海梁科技、天邁科技、銀江股份、大唐高鴻、海信網(wǎng)絡(luò)科技、上海電科智能、大華股份、智優(yōu)沃科技等一批在智能交通領(lǐng)域有所深耕的企業(yè)加入到Apollo生態(tài)之中，多方攜手共同參與項目建設(shè)。

逐漸明晰的產(chǎn)業(yè)路徑，智能交通未來的模樣愈發(fā)清晰

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在Apollo三周年的內(nèi)部信中曾對智能駕駛和智能交通實現(xiàn)過程有過如是評述：“這是一條不尋常的路，注定艱辛�！�

其實去年Apollo生態(tài)大會公布Apollo組織架構(gòu)調(diào)整，形成自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通三大板塊，在一定程度上說明Apollo系統(tǒng)性解決方案的思考已成型，商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)路徑已明晰。

通過上述落地案例的分析來看，Apollo已經(jīng)建立了一個可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

如李震宇在內(nèi)部信中所描述的那樣，“攀登珠峰，沿途下蛋”。即在自動駕駛持續(xù)攀登的過程中，Apollo選擇將合適的產(chǎn)品階段落地，將智能駕駛技術(shù)帶來的價值不斷釋放。

這樣的商業(yè)模型之下，智能交通未來的模樣也愈發(fā)清晰。

即自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值始終能看到，也觸碰到，生態(tài)參與者可從中獲得豐厚的商業(yè)回報；智能交通的推進(jìn)還能產(chǎn)生社會價值，在推動社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，讓我們的交通出行更加高效，城市管理更加便捷。