風口之下，小鵬已經(jīng)被視為起飛成功。

開著小鵬到火星，穿越時空，看到未來的世界。

在小鵬官方發(fā)布的由AI生成的視頻發(fā)布會，為為期兩天的小鵬AI科技日畫上了句號。

11月6日，小鵬AI科技日如約而至，本次科技日與之前充滿了不同，不止時間從1024這個程序員日改到了11月6日，而且活動場地也搬回了何小鵬的母校華南理工大學，看起來頗有一種衣錦還鄉(xiāng)的味道。

從證券市場以及終端市場的表現(xiàn)來看，今年的科技日小鵬取得了一定成功。

首先是科技日發(fā)布的內(nèi)容讓投資人看到了小鵬未來的價值，截止上周五收盤，小鵬在美股的股價大漲25%，報收14.49美元。

緊隨科技日發(fā)布的新車P7＋也贏得爆單，根據(jù)小鵬發(fā)布的信息，大定數(shù)已經(jīng)打破之前所有的訂單記錄。

踩在AI風口上的小鵬，正扶搖而上。

追逐風口

在小鵬的AI科技日上，幾乎所有的內(nèi)容都是圍繞著AI這個話題展開的，而每一個板塊幾乎都是目前最熱的投資領域，是資本市場所追逐的風口產(chǎn)業(yè)。

具體來看，小鵬的AI體系被分為五大板塊，首先就是小鵬的主業(yè)汽車，只不過在這一次發(fā)布會上被冠以AI的前綴，是小鵬在AI方面的主力業(yè)務。隨汽車衍生出的飛行汽車，同樣被小鵬納入到AI體系之中，并成為獨立的一大板塊。

在這兩項之外便是本次小鵬AI科技日帶來的技術成果，分別是AI芯片、AI機器人和類似于靈魂的AI OS系統(tǒng)，幾乎是要將所有有關AI的風口行業(yè)全部包含在內(nèi)。

在外界看來，小鵬的操作和特斯拉十分相似，唯一的不同可能是馬斯克在研究將人送向太空而何小鵬只是將人送上天空。

不可否認的是，這三大板塊正是目前備受資本推崇的新興行業(yè)，其中AI芯片造就了英偉達的萬億美元的市值，僅僅短短不到一年的時間，英偉達的市值就從1萬億美元大漲達3.65萬億，更一度成為全球市值最高的上市公司。

根據(jù)發(fā)布會上的介紹，小鵬首款AI芯片的算力將是目前英偉達orin芯片的3倍，采用臺積電5nm制程工藝，將是未來AI汽車、AI機器人和飛行汽車的核心芯片。

至于AI OS背后則是以大模型為基礎的人工智能座艙，小鵬天璣AI OS將百億參數(shù)大模型部署在本地，以實現(xiàn)更自然、無感的人機交互。

這同樣是今年最大的投資風口，從去年的chatGPT突然爆火，向全世界揭露出了一個名為OpenAI的科技公司，一個初創(chuàng)公司用短短幾年時間就獲得了上百億美元的融資，并且在chatGPT爆火后，公司的市值更是被預估為1570億美元。

小鵬想要做的就是，在智能座艙領域成為中國的OpenAI，至于AI能夠給現(xiàn)在的汽車帶來怎樣的變化，何小鵬在第二場P7+的上市發(fā)布會上做出了詳細描述。

最后，小鵬還不忘帶上另一個風口，AI機器人，或者另一個高級的名詞，具身智能智能機器人，將人工智能與機器人交叉所產(chǎn)生的新名詞，如今也隨著AI浪潮再度成為近幾個月來最前沿投資的科技。

根據(jù)權威機構國際機器人聯(lián)合會（IFR）的數(shù)據(jù)，2024年全球機器人市場規(guī)模預計將達到230億美元，同時在未來幾年還將保持50%以上的規(guī)模增速，相關投資也在最近不斷擴大，不少初創(chuàng)企業(yè)能獲得數(shù)億美元的融資。

總結來看小鵬AI科技日就像是，一場對于先進技術研發(fā)匯總的報告會，雖然都被冠以AI之名，但看上去更像是追逐資本的風口，哪些東西能拉來投資就宣傳什么。

暗流涌動

就在小鵬大肆標榜AI的同時，一個壞消息傳遍海峽兩岸。

11月8日，多家媒體報道，臺積電目前已向所有中國大陸AI芯片客戶發(fā)送正式電子郵件，宣布自11月11日起，將暫停向中國大陸AI/GPU客戶供應所有7納米（nm）及更先進工藝的芯片。

這對于剛舉辦完AI科技日的小鵬來說，可以說算得上嚴重打擊，如果說小鵬采用7nm制程工藝的話，或許還能在國內(nèi)找到替代，但一口氣用上5nm制程工藝，對于小鵬來說是一場賭博。

除非小鵬能夠像曾經(jīng)的華為一樣，囤積著外界永遠猜不到的麒麟9000芯片的數(shù)量，堅持提供3年的備貨量。

當然這些都是后話，畢竟比起未來，小鵬目前的重心還在眼前。發(fā)布會上何小鵬因為MONA產(chǎn)能問題略帶凡爾賽的向車主道歉，但更多的則是向外界表達小鵬沒有預計到訂單數(shù)會如此之高。

這樣的問題也同樣發(fā)生在P7+身上，根據(jù)網(wǎng)友反映，上市當晚小鵬的服務器就崩了，為此何小鵬發(fā)了兩條微博來回應和致歉，但內(nèi)容依然是凡爾賽感十足。

服務器還只是小問題，更大的問題是小鵬能接得住這“潑天的銷量”嗎？

產(chǎn)能可以說是目前制約一些頭部新能源企業(yè)發(fā)展的最大問題。從今年來看，包括小米SU7在內(nèi)的幾款熱銷車型都面臨著交付時間長，交付困難等問題。

比如初次造車的小米，工廠此前的計劃就是按照8萬輛制定的產(chǎn)能，包括零部件供應商的備貨也是如此。

反觀小鵬，可能是因為長期銷量低迷，沒有獲得過這么大的訂單，以至于MONA M03兩個月的交付量都沒能突破太多，雖說是帶著小鵬重回月銷2萬輛的狀態(tài)，但作為一家造車10年的車企，小鵬的產(chǎn)能爬坡還是問題重重。

作為對比，11月2日，比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇發(fā)文稱，比亞迪從8月至10月三個月內(nèi)招聘了20萬人，提升產(chǎn)能近20萬輛，目前所有的生產(chǎn)基地都處于滿產(chǎn)的狀態(tài)。

何小鵬近期也發(fā)微博表示要盡快為用戶交付再擴產(chǎn)能。至于提升到多少，還是要看小鵬對于自己的信心有多少了。

一場科技日，救活了的股價，再用一場新車發(fā)布會盤活了市場，之后的小鵬還能繼續(xù)順風順水地走下去嗎？

已經(jīng)嘗過殘酷現(xiàn)實的小鵬，定然是不愿再回谷底，唯一能做的就是趁著風口高高飛起，飛得越高才能走得更遠。

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       原文標題 : 猛抓風口的小鵬，翻身成功了？