本文來源：智車科技

11月6日，在小鵬AI科技日活動中，小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬發(fā)表演講，他宣布，從今年開始，小鵬汽車已明確未來十年的發(fā)展方向，即成為一家全球化的AI汽車公司,“all in AI”，“小鵬汽車將從歐洲起步，以科技為導(dǎo)向，將中國的智能化帶往全球。”

三個多小時的激情演講中，何小鵬先生亮相了小鵬在 AI 領(lǐng)域的布局，包括 AI 汽車、AI 機(jī)器人和飛行汽車等前沿技術(shù)。并展示了增程技術(shù)、“圖靈”芯片、飛行汽車、AI操作系統(tǒng)、和高階智駕系統(tǒng)等五大黑科技。

面對造車十年來的跌跌撞撞，何小鵬稱“小鵬汽車一直在‘血海’中游泳，會一直游到海水變藍(lán)”。

2024年前三個季度，小鵬汽車一直處于新勢力車企低位，長期掙扎于市場低迷的困境之中。

為了應(yīng)對此局面，小鵬汽車搶先一步把智能技術(shù)下沉到了15萬級別的車型上。MONA爆單，讓小鵬汽車擁有了底氣，品牌形象更具活力，實現(xiàn)了業(yè)績的顯著提升。

緊接著，在10月份的巴黎車展上，全球首款A(yù)I汽車小鵬P7+大放異彩。該車在車展亮相不到兩小時后，訂單量就突破了3萬臺，刷新了小鵬汽車的銷售增速紀(jì)錄。

小鵬汽車不想再錯過“風(fēng)口”，直接All in AI。并一改往日不善于營銷的形象，憑借“小鵬 AI 科技日”和“小鵬 P7+ 上市發(fā)布會”高調(diào)亮相，并實實在在地推出了具有差異化特點的產(chǎn)品。

對于小鵬汽車而言，迫切需要這場決定性的勝利來扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的不利局面。

劍指L4自動駕駛

令人振奮的是，何小鵬正式宣布了他們自主研發(fā)的AI芯片——圖靈。這款芯片是全球首創(chuàng)，能夠同時應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人以及飛行汽車領(lǐng)域。

小鵬圖靈AI芯片是專為AI大模型量身定制的，融合了兩個自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理單元（NPU）和兩個獨立的圖像信號處理器（ISP），并采用了針對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的DSA（特定領(lǐng)域架構(gòu)）。該芯片配備了40核處理器，為大型AI模型提供了強(qiáng)大的計算能力，并支持在本地端運行高達(dá)30B參數(shù)的大型模型。

小鵬圖靈AI芯片面向L4自動駕駛，可實現(xiàn)主流芯片“一顆頂三顆”的效力。為適配L4級自動駕駛安全需求，“小鵬圖靈”芯片還設(shè)置獨立安全島，可實時展開全車無盲點安全檢測。

10月份，小鵬已經(jīng)在圖靈芯片上跑通了智駕功能。“經(jīng)過深度定制，圖靈芯片算力可達(dá)到100%極致利用，未來AI汽車將搭載至少3顆圖靈芯片。”

當(dāng)前行業(yè)，有三種主流的端到端發(fā)展路線：一是通過大量規(guī)則小模型堆疊的“大模型”，二是“車端大模型”，三是云端大模型（foundation model）。從智駕競爭的終局來看，布局云端大模型才是制勝關(guān)鍵。

小鵬圖靈AI智駕體系，是云端、軟件、硬件全棧自研，包括云端大模型、車端大模型、面向大模型開發(fā)的AI芯片，以及面向大模型開發(fā)的底層架構(gòu)。

小鵬云端大模型的參數(shù)量將多達(dá)車端參數(shù)量的80倍，通過大參數(shù)量的訓(xùn)練，能夠盡可能地解決智能駕駛中的長尾問題，覆蓋更多駕駛場景。目前，小鵬云端大模型的訓(xùn)練效率已提升了2.6倍，預(yù)計到2025年，小鵬云端的算力將達(dá)到10EFlops以上。

特別值得一提的是，小鵬云端大模型與Open AI訓(xùn)練框架同源，相當(dāng)于以人類80倍腦容量對云端大模型進(jìn)行實時訓(xùn)練。小鵬汽車通過將云端大模型蒸餾到車端的形式，有效提高車端大模型的上限，從而讓用戶享受到平均“每2天一迭代”的智駕體驗。

AI大模型的橫空出世不僅顛覆了智駕行業(yè)，也掀起了智艙交互方式的革命。何小鵬表示，AI引領(lǐng)了智能座艙的又一輪革新，它將重塑智能座艙的定義。

小鵬汽車重磅推出小鵬天璣AIOS。與傳統(tǒng)座艙架構(gòu)不同，小鵬天璣AIOS基于自研的圖靈AI芯片，由2顆芯片同時驅(qū)動，重新定義智艙系統(tǒng)架構(gòu)。

小鵬汽車推出的天璣AIOS，重新塑造了座艙系統(tǒng)的架構(gòu)，將類似“GPT-4o”（其中“o”代表omni，意味著全能）的能力融入智能座艙之中。AI操作系統(tǒng)（AIOS）有望成為未來AI汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置�？梢灶A(yù)見，未來的智能座艙將更貼近人類管家的角色，不僅能夠主動提供服務(wù)，甚至能夠進(jìn)行思考。

何小鵬透露，小鵬努力在18個月內(nèi)實現(xiàn)類L3+智駕體驗。他強(qiáng)調(diào)，不要去相信AI一下子能顛覆生活，它一定是循序漸進(jìn)、逐步進(jìn)步的。

關(guān)于智駕L4的進(jìn)展情況，首先，小鵬汽車的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓未來的方向盤由原來必選變?yōu)榭蛇x，用戶可根據(jù)需要進(jìn)行隱藏或使用。其次，小鵬汽車計劃推出L4級別的Ultra車型，該車型將面向全球市場開發(fā)，旨在為自動駕駛出租車服務(wù)（ROBOTAXI）提供支持。

在當(dāng)前新能源汽車市場中，各廠商均擁有獨特的標(biāo)簽與定位。小鵬汽車的標(biāo)簽是什么？“AI智駕領(lǐng)先”和“AI技術(shù)驅(qū)動”。何小鵬認(rèn)為，小鵬汽車可能是國內(nèi)最重視AI技術(shù)的車企，并且是國內(nèi)最早實現(xiàn)大模型量產(chǎn)的車企之一。

整個百年汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場由AI引領(lǐng)的智能化變革，最新的驅(qū)動因素就是AI。傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢已不再足以支撐汽車企業(yè)的未來發(fā)展，未來必須依托新的制高點和支撐點，借助AI推動智能化發(fā)展，實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，小鵬汽車才能贏得未來。

小鵬P7+，一場漂亮翻身仗

小鵬P7+官方稱為“全球首款A(yù)I汽車”，是小鵬新十年AI汽車的啟航之作。此次小鵬給出了全系標(biāo)配AI高階智駕，無論是Max版本還是Pro版本，均無需額外選裝、支付費用或訂閱服務(wù)，展現(xiàn)了十足的誠意。

超高的智駕性能+突破想象的親民價格，小鵬P7+迅速爆火。

11月7日，全球首款A(yù)I汽車小鵬P7+上市12分鐘，大定破10000臺。

“前有狼后有虎”，小鵬汽車成功沖破了20萬元的“生死線”，殺出重圍。小鵬P7+的售價區(qū)間為18.68萬至21.88萬元，提供三種配置版本：限定版Max、超長續(xù)航Max和長續(xù)航Max。這一價格策略絕對鞏固了小鵬在20萬元級市場的優(yōu)勢。

繼MONA M03以親民價格策略成功占據(jù)15萬元以下市場后，小鵬P7+承載著成為另一“爆款”車型的期望，小鵬汽車將“小鵬智駕最高水平”賦予新車P7+，力圖在20萬元級純電轎車市場這片“超級紅海”中捍衛(wèi)自己的地位。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，小鵬P7+的預(yù)售訂單在10月31日便打破了小鵬MONA所創(chuàng)下的記錄。在巴黎車展開啟后不到兩小時內(nèi)，訂單已超過3萬臺。在上市后3個小時，小鵬P7+的訂單量更是突破了31528臺

事實上，據(jù)公開資料顯示，2024年前三季度，小鵬汽車在歐洲市場中屬于銷量排名前列的中國高端純電車型品牌，特別是在丹麥、挪威。目前，小鵬汽車已進(jìn)入全球30個國家和地區(qū)，并建立了145家海外售后服務(wù)網(wǎng)點，預(yù)計明年將擴(kuò)大到60個國家和地區(qū)。

小鵬P7+全面應(yīng)用端到端大模型，拋棄激光雷達(dá)，全系采用AI鷹眼視覺智駕方案，在特斯拉FSD明年第一季度入華前，可以說小鵬汽車在智駕領(lǐng)域搶占了話語權(quán)。小鵬純視覺智駕功能相較于傳統(tǒng)的激光雷達(dá)方案，在感知和識別速度上有了顯著提升，同時降低了單車成本，為小鵬P7+帶來了價格上的優(yōu)勢。

2024年小鵬汽車的全年銷量處于下游位置，前三季度交付98561輛，僅完成全年28萬輛銷量目標(biāo)的35.2%，小鵬汽車仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了完成全年銷量目標(biāo)，小鵬需要每月交付超過6萬輛汽車，這一艱巨任務(wù)無疑落在了MONA M03和P7+身上。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示，P7+一定會成為另一個爆款，為了讓大家更早提車，工廠已經(jīng)開始提前準(zhǔn)備產(chǎn)能。

隨著小鵬P7+的爆火，交付成為小鵬汽車必須跨越的一道坎。邁過這道坎，既是小鵬此刻“甜蜜的煩惱”，也是繼MONA M03之后，再度創(chuàng)造代表性產(chǎn)品的前提考驗。

正如何小鵬所言，想把 AI 做好的公司，都需要很多的子彈，要不然是絕對打不過的。

小鵬汽車宣布增程計劃

當(dāng)下增程式電動車正迅速崛起，憑借可以解決續(xù)航焦慮、簡化車輛系統(tǒng)復(fù)雜性以及降低制造成本等優(yōu)勢，吸引越來越多的國內(nèi)汽車制造商開始放棄專注于純電發(fā)展路線，加入到增程式電動車的大軍。目前，廣汽埃安、阿維塔、極氪、智己等純電動品牌，已經(jīng)宣布計劃推出自己的增程式車型。

11月6日，小鵬汽車發(fā)布鯤鵬超級電動體系，“鯤”代表超級增程系統(tǒng)，“鵬”代表著純電體系。小鵬汽車正式進(jìn)軍增程式電動汽車市場。

首款車綜合續(xù)航能力將超過1400公里，其中純電續(xù)航里程約為430公里。此外，該車型將搭載800V超快充平臺，并支持5C超充技術(shù)。這一數(shù)據(jù)無疑將為消費者帶來更長的駕駛體驗，大縮短充電時間，帶來更加便捷的充電體驗。

增程式電動車的工作原理是在純電動車的基礎(chǔ)上，配備一臺內(nèi)燃機(jī)用于發(fā)電。這臺內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的電力專門用于驅(qū)動電機(jī)或為動力電池充電。因技術(shù)難度相對較低，甚至被稱為插電式混動的“減配版”。然而，與純電車型相比，其可油可電的功能能夠有效緩解車主的續(xù)航焦慮。

盡管如此，增程式電動車仍存在一些技術(shù)挑戰(zhàn)，包括增程器的噪音較大、電池饋電時動力性能下降以及油耗增加、電池容量較小且充電速度慢等問題。另外，發(fā)動機(jī)變速箱作為燃油車核心零部件，許多造車新勢力所儲備的驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)能力在短期內(nèi)仍難突破。從用戶體驗來看，有了發(fā)動機(jī)就意味著要做一堆保養(yǎng)項目，包括空濾、機(jī)油、機(jī)濾等等。

在發(fā)布會上，小鵬汽車的董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬表示，若要進(jìn)軍全球市場，必須探索新的能源補(bǔ)給方式，其中包括增程式混合動力技術(shù)。他透露，小鵬汽車已經(jīng)多次深入討論了混合動力車型（包括增程式）的未來發(fā)展方向，并認(rèn)為僅僅制造一款傳統(tǒng)的增程式電動車已不再具有實際意義。因此，除了追求更長的純電續(xù)航里程，他們還在同步研發(fā)一款超靜音發(fā)動機(jī)，旨在實現(xiàn)當(dāng)增程發(fā)動機(jī)啟動時，其噪音水平僅比電動機(jī)高出一微小的分貝。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，國內(nèi)包含增程在內(nèi)的插混車型累計零售銷量同比大漲78%，插混車型占比從2019年底的19.8%大幅升至今年9月底的42.2%。這一數(shù)據(jù)表明，增程式電動車市場潛力巨大，大眾對這一技術(shù)路線的接受度也在不斷提高。

理想汽車押注增程市場成功后，在2023年首次實現(xiàn)年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪后全球第三家扭虧為盈的新能源車企。增程技術(shù)已超越“過渡技術(shù)”的標(biāo)簽，成為市場主動采納的“適用技術(shù)”，預(yù)計它將與純電動汽車、插電式混合動力汽車長期并存。

關(guān)于小鵬汽車會不會加入增程式電動車大軍這一問題，何小鵬表示，再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義。11月16日小鵬科技日活動上，小鵬鯤鵬超級電動體系正式發(fā)布。其中，鯤代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術(shù)，鵬代表著小鵬汽車一直領(lǐng)先全球的純電體系。小鵬鯤鵬超級電動體系將成為加速全球化進(jìn)程的重要元素，以此解決應(yīng)對國外補(bǔ)能體系短板，要做好面向不同國家和地區(qū)的準(zhǔn)備，提供更方便更通用的補(bǔ)能方案。

何小鵬預(yù)測，2026、2027 年可能會在行業(yè)內(nèi)看到淘汰賽。但淘汰賽還不代表晉級賽，中國汽車科技競爭以及全球化的競爭還有很多年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到可以松懈的時候。

對于小鵬汽車來說，若想扭轉(zhuǎn)局勢，打翻身仗，只有有好牌打好牌，才能有機(jī)會贏。智能化和增程均是關(guān)鍵。我們期待小鵬汽車能夠推出一款續(xù)航里程超過400公里，并且配備5C超級快充技術(shù)的增程式混合動力汽車。

AI智能汽車將如何改變我們的生活？整車智能的實現(xiàn)，預(yù)示著未來出行將更加智能化、個性化。AI汽車時代到來了嗎？

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       原文標(biāo)題 : 小鵬汽車劍指L4自動駕駛，AI 汽車時代到來？