空間座椅

在上車體驗之前，車宇世界對GLS的預期是挺高的，畢竟這么大的車身又是3075mm的軸距，空間方面不用多想了吧。然而，在坐上第二排之后卻發(fā)現(xiàn)并不是那么一回事。首先肯定的是，第二排的空間是夠用的，但也僅僅是夠用而已，并沒有那種寬敞的感覺，不要說對比同級，感覺GLC的空間體驗都要比它強。

2018款 GLS 400 4MATIC豪華型

對了，既然七座車，第二排不是可以調前后嗎，這樣不就想多大就多大了嗎？對不起，在GLS上第二排是不可調的。不過值得表揚的是，第三排的開啟非常方便，后兩排座椅的折疊都是電動的，所以上下第三排不用怎么費力氣，在這里還是有百萬級的體驗的。坐進第三排后，本以為第二排座椅不可調就是為了給第三排安排一個更為舒適的空間，然而實際上也不是，第三排的腿部空間也是比較一般，跟大部分的七座車差不多。

2018款 GLS 400 4MATIC豪華型

比較好的是，第三排的座椅設置得高了些，坐上去的時候兩腿是承托住的，不會說架空起來。但橫向空間仍不算寬大，坐兩個成年人還是有點擠的。在座椅配置上，首先要表揚的是，奔馳的真皮座椅做得的確是不錯的，無論是舒適性還是支撐性都滿足了，但真皮座椅只出現(xiàn)在400跟500上，其他還是仿皮。同樣也是400跟500，后排都裝上了液晶顯示屏，其他車型可以選裝。

在儲物空間上，GLS的表現(xiàn)也是比較一般，前排中央扶手箱比較淺，然后后備箱的表現(xiàn)也是跟一般七座車差不多，就是5座巨大，7座一般。

2018款 GLS 400 4MATIC豪華型

動力操控

在動力上，350d車型搭載3.0T柴油發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大馬力258HP；320車型搭載3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大馬力272HP；400車型則是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本，最大馬力333HP；500車型搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配9AT變速箱，最大馬力422HP。

2018款 GLS 400 4MATIC豪華型

在實測的400車型上，加速時的動力表現(xiàn)是非常強勁的，雖然說從數(shù)據上看會覺得對于這么大的車身來說會有點不夠，但一腳油門下去這種擔心就顯得有點多余了。同時車內的隔音做得非常不錯，百萬級的體驗在這里也是挺充分的，在市區(qū)開就算旁邊是一輛大巴也影響不到車內。值得注意的是，這套動力總成的調教取向并不是在初段，它的發(fā)力區(qū)間還是較為偏向中后段的，就是說在低速時開起來的感受還是比較笨重的，這點在市區(qū)駕駛時的感受較為明顯。

在操控上，總體上這副底盤的表現(xiàn)一般，雖然說比一般的奔馳車要扎實，在路面上的感覺也是十分平穩(wěn)，對細碎濾震的過濾還是不錯的，市區(qū)駕駛絕對是十分舒適的。

奔馳GLS

但這副底盤還是有著奔馳車的通病，就是對坑洼路面和減速帶的抵抗性一般，感覺懸架好像不怎么能夠很好吸收這些震動，車內的感覺還是非常明顯，過這種路面時還是建議用比較低的速度通過，不然真的太傷底盤了。

說到越野層面的話，講道理GLS的設計取向還是明顯偏城市生活的，雖然它是四驅同時也有著一般四驅SUV的地形選擇功能，但實際上還是比較表層的，它有高于一般SUV的越野性能，但跟什么攬勝、蘭德酷路澤比起來還是要遜色不少的。

奔馳GLS

奔馳GLS入手前注意事項

無論怎么說也好，豪華大型7座SUV這個細分市場絕對有著奔馳GLS的一席之地，這是毋庸置疑的，畢竟這么大個奔馳標放在那里，有這個能力還去看什么漢蘭達。但作為百萬級車型，在一些用戶體驗的細節(jié)上也是很多消費者所注重，車宇世界要給各位消費者提及的就是一些細節(jié)上的問題：

其一，空間靈活性一般，座椅配置不夠完善。前面我們也說過GLS的第二排座椅不可調，這對7座車來說還是比較不人性化的，起碼對第二排的乘客是這樣的，畢竟第三排用到機會并不多。但也正是由于這點，第二排的腿部空間，或者說是縱向空間才沒有更好的展現(xiàn)出來，而在帶有后顯示屏的車型上，給乘客的感覺就是這樣看屏幕是不是太近了，有點傷眼，如果行車時來個急剎車，后排乘客就很容易撞到屏幕上。

另外在一些舒適性配置上，后排座椅不可調就不存在什么電動調節(jié)了，但前排座椅雖然說有加熱，但卻沒通風卻不是標配；另外方向盤加熱是全系都沒有，但這在其他國家發(fā)售的GLS是有方向盤加熱的，這個功能對于我國北方還是很實用的，尤其是在這種百萬級車型上，感覺設計師對中國消費者的關懷還不到點上。

其二，駕駛視野不夠開闊，后視鏡尺寸小。首先明確的一點是，在安全配置上，GLS毫不吝嗇，全部都有了，而且工作起來十分實用，這點是值得表揚的。提醒大家大家注意的是，由于車身設計的問題，駕駛艙的駕駛視野還是不夠寬的，主要體現(xiàn)在車頭兩側的盲區(qū)跟兩邊的盲區(qū)較大。

另外，GLS的后視鏡尺寸明顯是小了點，可能在外觀上你體會不出來，但車子一旦開起來你就會發(fā)現(xiàn)兩邊的后視鏡可以顯示的區(qū)域其實挺小的，變道轉彎時還是比較依賴盲區(qū)監(jiān)測。

其三，低檔頓挫。對于低檔頓挫這個問題，其實也是奔馳的一個通病了，在GLS上也是不能避免。而GLS上比較明顯的是發(fā)動機制動的時候，也就是松開油門讓速度自己降下來的時候，低檔時的抖動還是很容易察覺出來的。

其四，音響效果一般。說到百萬級豪車，音響的效果也是用戶體驗的一個比較受關注的點。在奔馳GLS上，除了最高配車型上的是哈曼卡頓音響，其他都是奔馳原裝的。首先這套哈曼卡頓的效果的確是有點東西，但相較于E級或S級上的柏林之聲還是遜色了些。原裝音響就不談了，奔馳的音響做得也是不怎樣的。

奔馳GLS

總而言之，車宇世界認為，首先可以明確的一點是，同時百萬級，同時一個品牌，GLS跟S級比起來，那種豪華氛圍的營造明顯不是一個檔次的，而GLS的主要賣點看來還是在尺寸和空間上，但依然不可否認的是，它依然是一款具有性價比的豪華7座SUV。原因很簡單，在這個細分市場中，跟GLS有比較直接競爭關系的應該是雷克薩斯的LX跟英菲尼迪的QX80，然而這兩款車的起售價都明顯高于GLS。但你說GLS是否真的值，用戶體驗是否真的那么高的話，實際上GLS還是有點達不到預期水平的。

聲明：本文為車宇世界運營部笑紅塵撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權所有。部分圖片來源于網絡，在此感謝原攝影者。轉載請注明來源及作者，如有侵權，車宇世界保留追究權利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。