空間座椅

其實LX570在乘坐空間上的表現(xiàn)跟它的外觀相比也是有點不搭的，換句話說就是，看上去感覺很大，實際坐進(jìn)去的體驗并沒有達(dá)到期望，LX570第二排的空間表現(xiàn)一般，并沒有說那種達(dá)到同級別應(yīng)有的感受。

2017款 570 尊貴豪華版

這個座椅的舒適度還是比較出色的，柔軟之余又保持著對人體的包裹和支撐，水準(zhǔn)還是很高端的。但問題是，坐久了還是不舒服。為什么？其實這還是因為非承載式的結(jié)構(gòu)，車內(nèi)地臺雖然平整但還是太高了，或者說是座椅在高度上沒有適應(yīng)好做得太矮，所以坐上去后膝蓋不是平的，實際上整個身體的重量還是在坐骨上，坐久了還是不行。

2017款 570 尊貴豪華版

同時，在這里要指出的是，LX570不是全系標(biāo)配7座，只有尊貴豪華版才是7座車型。雖然說這個第三排腿部空間還算可以，但還是那個問題，坐墊太高了，舒適性其實也是比較一般。在座椅配置上，LX570是比較厚道的，前后排該有的都有了，包括后排液晶屏，都是全系標(biāo)配的。但美中不足的就是，第二排座椅的折疊放倒不是電動的。

在后備箱空間上，LX570的尾門采用了兩段式打開的設(shè)計，這個還是挺不錯的。總體的表現(xiàn)也是跟一般的7座車差不多，5座無解，7座吃緊。

2017款 570 尊貴豪華版

動力操控

動力上，全系搭配的是一款5.7L V8的自然吸氣發(fā)動機，匹配8AT變速箱，最大馬力367HP。雖然這個5.7L V8聽起來好像很唬人的樣子，但實際的參數(shù)才只是三百多匹馬力，確實不咋地。而且這副發(fā)動機以及總體的底盤構(gòu)造在這次所謂的換代上是沒有怎么涉及的，有點新瓶裝舊酒的感覺。

首先城市路面駕駛的體驗上，只能說體驗比較一般。動力上的響應(yīng)是說不上什么輕快感的，同時由于轉(zhuǎn)向是機械液壓液壓助力，方向盤給人的感覺也是非常沉的，開起來你會覺得這車開著很笨重。底盤的表現(xiàn)雖然在調(diào)教偏舒適，但明顯很軟，車身在彎道的側(cè)傾明顯。

2017款 570 尊貴豪華版

LX570上有六種駕駛模式可選，甚至還有SPORT S+模式，但在動力上并沒有多大改變，變速箱的降擋反應(yīng)還是比較慢，只是懸架給人的感覺稍微硬了點，但總體變化不大。客觀的說，如果你想追求什么操控的話，LX570并沒有什么可以滿足你的地方，尤其是在彎道多的地方，駕駛時一定要小心點。

而在越野能力上，LX570跟陸巡的不同就是在越野的電子裝備上，可以說LX570上的越野電子輔助系統(tǒng)非常強大，在低速四驅(qū)模式時，全景影像功能也隨即打開了，可以通過中控屏對路面有一個十分全面的觀察。

雷克薩斯LX570

同時，除了有蠕行功能還有所謂的“坦克掉頭”功能，就是在低速四驅(qū)模式下，如果遇到些角度比較小的彎道，LH570可以通過對內(nèi)側(cè)后輪的鎖止從而減少轉(zhuǎn)彎半徑通過彎道。實際上，LX570的越野能力還是比較強的，但可能有點不好的是，里面的電子輔助太多了，雖然說在越野時的幫助確實很大，但也未必百分百可靠。

補充說的一點是，LX570原裝的輪胎及輪轂是偏向公路性能的，可以說是沒有什么越野性能的，如果要越野就真的還要另外給它換過一套輪胎及輪轂。

雷克薩斯LX570

雷克薩斯LX570入手前注意事項

LX570無論是在配置深度還是在科技裝備上的表現(xiàn)都對得起它的價格，其實很多人說它就是換標(biāo)的陸巡，實際上這句話是不妥的。實際上，LX570在中東是熱銷車型，但到了中國，推出了這么久為什么銷量還是一般呢？拋去價格的因素，其實還有這幾點：

其一，車型配置分布不合理，性價比低。LX570目前主要銷售的車型就是動感豪華版和尊貴豪華版，兩者相差5、6萬的樣子，而這5、6萬主要是體現(xiàn)在第三排座椅及主被動安全的配置上，車宇世界認(rèn)為這5、6萬并不值。

畢竟起步都接近140萬的車了，像并線輔助這些主被動安全配置不是應(yīng)該標(biāo)配的嗎，這些東西并不貴啊，以這個作為配置分級的確有點不應(yīng)該。而且，你這個第三排座椅在實際表現(xiàn)上還是有點雞肋的。

其二，前排儲物空間少。別看LX570前排的中控臺十分寬大，其實是沒什么儲物空間的。前排除了兩個門板的儲物格、中控下方的一個比較小的手機無線充電板及兩個杯架，基本沒什么儲物空間了。對了不是還有中央扶手箱嗎，看起來很大��？忘了它吧朋友，那個其實是冰箱，一大開你就會發(fā)現(xiàn)能放上兩罐可樂就已經(jīng)很不錯了。

其三，日常行駛質(zhì)感一般，剎車系統(tǒng)不夠線性，油耗奇高。前文我們說過LX570的日常行駛體驗是沒什么體驗的，油門重剎車重方向盤重，開起來其實是有點累的。而這個剎車，總體的表現(xiàn)就是前半段略軟，后半段特強，它剎車輔助系統(tǒng)的介入力太強了，整個剎車給人的感覺并不線性。

另外，既然是5.7L八個缸，這個油耗想必大家是心里有數(shù)的。那具體是多少？基本上市區(qū)22、23個油是走不掉的，高速也要18個左右。

雷克薩斯LX570

總而言之，車宇世界認(rèn)為，很多人說LX570是硬派越野車中最豪華的，是豪華車中最會越野的，這句話的確找不出什么問題。但車宇世界想問大家的是，是否真的有這個需要？這代的LX570的確在城市駕駛、豪華型舒適性上下了不少功夫，目的就是為了賦予這款LX570更多的功能性，能讓它更好地滿足車主的各種需求。

然而，在中國，大部分有這個能力的消費者，要是喜歡越野，他大可以另外買一輛陸巡什么的；在日常駕駛中它為什么要為難自己不開一款舒適點的車而去開LX570呢？或許你會說LX570在日�？梢越o司機開，有這個能力了請個司機為什么不可以？

這樣說的話，照LX570目前的第二排表現(xiàn)來說，在差不多的價位里，車宇世界認(rèn)為它并比不上路虎攬勝。當(dāng)然這的確有點扯遠(yuǎn)了，但不可否認(rèn)的是，雷克薩斯想在LX570上向日常駕駛上靠一點，實際上卻弄出了點“兩頭不到岸”的尷尬狀況。

聲明：本文為車宇世界運營部刀筆客/劉帥撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請注明來源及作者，如有侵權(quán)，車宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。