空間座椅

雖然說新車加長(zhǎng)了車身，軸距也隨之加長(zhǎng)了，但實(shí)際上的軸距只有2665mm，在同級(jí)中的表現(xiàn)并不是很突出。在實(shí)際的乘坐體驗(yàn)中，后排的腿部空間不算寬裕，只能是一般夠用的水平。在頭部空間上雖然說廠家在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)天花作了些調(diào)整，但實(shí)際的表現(xiàn)也只是稍微減緩了一點(diǎn)。

2018款 2.0i 全驅(qū)尊貴版EyeSight

總體的后排表現(xiàn)一般，由于沒有全景天窗，后排開闊感不強(qiáng)，相對(duì)壓抑。在目前二十多萬(wàn)價(jià)位的主流緊湊型SUV中，全景天窗還是一個(gè)較為常規(guī)的配置，在XV上沒有出現(xiàn)還是有些遺憾的。

斯巴魯XV

在儲(chǔ)物空間上，前后排的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)都屬于正常水平，但后備箱的空間還是太小了，沒有很好的發(fā)揮出兩廂車在這方面的優(yōu)勢(shì)，后備箱跟不上同級(jí)的步伐。總的來說，斯巴魯也不是善于利用空間的專家，即使說新車在尺寸上有加長(zhǎng)，但投入到實(shí)際效果上，這種加長(zhǎng)并沒有很好地體現(xiàn)出來。

斯巴魯XV

動(dòng)力操控

動(dòng)力上，XV全系搭配同一套動(dòng)力總成，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬七擋），最大馬力156HP，全為前置四驅(qū)車型。之前我們說過在XV上的第一個(gè)不匹配是外觀和內(nèi)飾不匹配，而第二個(gè)不匹配就是動(dòng)力和操控不匹配，接下來我們慢慢說。

首先在動(dòng)力上，自然吸氣配CVT變速箱，最突出的還是在動(dòng)力輸出的平順性上，基本感受不到什么頓挫，但動(dòng)力的總體表現(xiàn)還是偏弱的，初段加速還可以，但中高段的加速就有點(diǎn)力不從心了。

2018款 2.0i 全驅(qū)尊貴版EyeSight

然后操控上，只能說一個(gè)字，爽。斯巴魯自家引以為傲的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)加加上全時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)論是在高速行駛的平穩(wěn)性還是在過彎時(shí)的平穩(wěn)性都是相當(dāng)不錯(cuò)的。同時(shí)雖然說XV的底盤離地間隙較高，但得益于底盤的扎實(shí)，懸架對(duì)車身的支撐依然能給你很強(qiáng)的信心，即使是高速入彎，車身姿態(tài)依然保持得十分穩(wěn)健，同時(shí)方向盤的指向十分精準(zhǔn)，可以說在公路性能上的可玩性和車身極限都是很高的。

當(dāng)然，也是因?yàn)檫@車的操控做得太好了，反觀它的動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)讓你覺得，如果動(dòng)力再?gòu)?qiáng)勁些，加個(gè)渦輪增壓什么的，這臺(tái)車在這方面才叫完美。說到駕駛方面，不得不提的就是在斯巴魯XV上出現(xiàn)的作為斯巴魯今年來在宣傳上主打的EyeSight駕駛安全輔助系統(tǒng)，關(guān)于這套系統(tǒng)的實(shí)用性在之前我們介紹力獅的文章中也提及過，無(wú)論是該系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是它對(duì)駕駛的介入方式都體現(xiàn)出相當(dāng)高的水平，還是有點(diǎn)東西的。

斯巴魯XV

然后作為斯巴魯較為新的車型，在一些主流的駕駛配置上，XV的表現(xiàn)只能說一般吧，雖然說配了電子手剎，但沒有自動(dòng)駐車功能，同時(shí)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)十分一般。另外在這里補(bǔ)充的是，雖然說是一款全時(shí)四驅(qū)的SUV，但在越野性能上XV的表現(xiàn)也只是要比同級(jí)好一點(diǎn)，它的實(shí)際對(duì)駕駛的設(shè)定取向還是偏向公路性能的。

斯巴魯XV

斯巴魯XV入手前必讀

從整體來評(píng)價(jià)這款斯巴魯XV，用技術(shù)宅來形容它真的是再適合不過了，在中庸平淡的外觀包裹之下的卻是一臺(tái)十分不簡(jiǎn)單的操控機(jī)器，所謂人不可以貌相，對(duì)于斯巴魯?shù)能噥碚f也是一樣的。也是因?yàn)槿绱耍�這也說明XV并不是一款較為均衡的車型，主要體現(xiàn)在一下兩點(diǎn)：

其一，座椅配置、舒適配置單薄。從它的配置來看的話，這車明顯是屬于那種只顧自己嗨的類型。即使是最高配車型，在前排座椅上雖然說有座椅加熱，但也只有主駕駛有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，對(duì)二十多萬(wàn)的車來說這點(diǎn)對(duì)副駕還是有點(diǎn)不夠尊重的。但去到后排，就發(fā)現(xiàn)怎么就連個(gè)后排空調(diào)出風(fēng)口都沒有？那就更不用提什么USB接口了，后排座椅只是用來提供乘坐空間的。

其二，車內(nèi)噪音控制差。啟停系統(tǒng)表現(xiàn)差。雖然說在駕駛操控的體驗(yàn)上，XV的底盤表現(xiàn)得較為出色，但由于車廂隔音做得不好，來自底盤的噪音、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音也是源源不斷的傳入車艙里，對(duì)整體的駕駛質(zhì)感無(wú)疑是有很大影響的。另外，雖然說XV上有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，但由于獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，啟停系統(tǒng)打開時(shí)，震動(dòng)非常明顯。本來就雞肋的配置就更加雞肋了。

斯巴魯XV

總而言之，車宇世界認(rèn)為，通過對(duì)斯巴魯XV的解讀，其實(shí)也能從一定程度上回答我們?cè)谖恼麻_篇提出的問題。明顯，在市場(chǎng)戰(zhàn)略上斯巴魯沒有做到很好的與時(shí)俱進(jìn)，像在發(fā)動(dòng)機(jī)上，明明斯巴魯自家也有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但它在對(duì)華銷售的車型中并沒有大面積投入，在XV上就是如此的。

同時(shí)，你說在一款二十多萬(wàn)的緊湊型SUV上，配上全時(shí)四驅(qū)還有EyeSight安全系統(tǒng)到底是好不好，首先實(shí)際的效果肯定是好的，但又結(jié)合是進(jìn)口車型的緣故，必然在造車成本和消費(fèi)成本上提高了不少。

車宇世界認(rèn)為，結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的主流需求，與其在XV上裝上EyeSight，倒不如把這里的成本好好地在整體的舒適配置上作些提高其實(shí)是更加合適的。還是那句話吧，車宇世界肯定斯巴魯?shù)募夹g(shù)，但情懷不能當(dāng)飯吃，銷量才是硬道理。

斯巴魯XV

在購(gòu)買建議上，斯巴魯XV有四個(gè)配置，每個(gè)配置相差一萬(wàn)元。比較推薦中間的兩個(gè)配置，就是全驅(qū)豪華版和全驅(qū)豪華版帶EyeSight，兩者在配置上的主要差別就是在有無(wú)EyeSight系統(tǒng)上。如果不是對(duì)駕駛安全輔助配置有實(shí)際的需要的話，純粹想體驗(yàn)駕駛樂趣，可以選擇第二個(gè)配置的車型，就是全驅(qū)豪華版。反之，就是帶EyeSight的那個(gè)版本。

聲明：本文為車宇世界運(yùn)營(yíng)部刀筆客撰寫，凌青/劉帥審閱，車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來源及作者，如有侵權(quán)，作者保留追究權(quán)利。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。