未來(lái)20年內(nèi),無(wú)人駕駛將顛覆這33大行業(yè)
在未來(lái)的20年里,無(wú)人駕駛汽車將在美國(guó)廣泛使用,這幾乎是必然的。包括谷歌、蘋果和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的二十多家大型企業(yè)都在努力打造自己的無(wú)人駕駛汽車品牌。特斯拉的Model S已經(jīng)推出了一種可以在高速公路上形式的無(wú)人駕駛車型。顯然,科技和汽車公司會(huì)獲利頗豐,而許多其他行業(yè)可能會(huì)面臨嚴(yán)重的動(dòng)蕩,除非他們能夠適應(yīng)無(wú)人駕駛汽車將給市場(chǎng)帶來(lái)的許多變化。
下面,我們來(lái)考查會(huì)受到無(wú)人駕駛汽車影響的33個(gè)行業(yè)——從顯而易見(jiàn)的駕駛和汽車行業(yè)到更令人驚訝的健身等行業(yè)——它們悉數(shù)被無(wú)人駕駛汽車的到來(lái)所顛覆。
1. 保險(xiǎn)行業(yè)
觀察人士認(rèn)為,無(wú)人駕駛汽車將使汽車運(yùn)輸變得更加安全。麥肯錫預(yù)測(cè),它們將使美國(guó)的汽車事故減少90%。雖然這可能會(huì)在不久的將來(lái)為保險(xiǎn)公司節(jié)省開(kāi)支,但隨著汽車事故的風(fēng)險(xiǎn)降低,對(duì)保險(xiǎn)的需求也會(huì)下降。在這種轉(zhuǎn)變的預(yù)期下,一些保險(xiǎn)公司推出了新的保險(xiǎn)政策——根據(jù)駕駛的里程數(shù)以及駕駛習(xí)慣的安全程度來(lái)收費(fèi)。
2. 汽修行業(yè)
交通事故變少也意味著去實(shí)體店的次數(shù)減少。最重要的是,隨著汽車變得更加依賴互聯(lián)網(wǎng)和軟件,修理師的傳統(tǒng)價(jià)值會(huì)大大縮水。這些信息可以讓司機(jī)獲得更多維修信息,并允許他們進(jìn)行預(yù)防性檢修,以避免后期更昂貴的維修。例如,創(chuàng)業(yè)公司Zubie為聯(lián)網(wǎng)汽車的車主提供實(shí)時(shí)診斷服務(wù),讓人們先知道自己的引擎出了什么問(wèn)題,然后才把車送去檢查。
3. 運(yùn)輸行業(yè)
無(wú)人駕駛汽車將減少對(duì)卡車司機(jī)、出租車司機(jī)和其他駕駛?cè)耸康男枨。相反,遠(yuǎn)程信息技術(shù)——利用電信技術(shù)促進(jìn)通信和收集車輛數(shù)據(jù)——可以使出租車和卡車公司管理自己的自動(dòng)駕駛車輛,以提供服務(wù)和優(yōu)化路徑。人類仍然需要管理這些系統(tǒng)。在澳大利亞,無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)被用來(lái)運(yùn)送鐵礦石,而加拿大能源公司Suncor energy也在努力將自己的運(yùn)輸隊(duì)伍自動(dòng)化,該公司的首席財(cái)務(wù)官估計(jì),該公司的鉆井現(xiàn)場(chǎng)到時(shí)候只需要800名人力司機(jī)即可。
4. 酒店行業(yè)
酒店行業(yè)的未來(lái)會(huì)和現(xiàn)在很不一樣。大型連鎖酒店已經(jīng)在尋找一種吸引年輕游客的方式,他們?cè)诙燃贂r(shí)越來(lái)越多地尋找其他住宿方式比如AirBnB。無(wú)人駕駛汽車的激增將會(huì)影響到酒店的另一部分客戶群體:那些長(zhǎng)途開(kāi)車時(shí)選擇在路邊的汽車旅館住一晚的人。奧迪品牌戰(zhàn)略和數(shù)字業(yè)務(wù)副總裁Sven Schuwirth預(yù)計(jì),從現(xiàn)在起的20年后,許多當(dāng)前汽車旅館的客戶將選擇在無(wú)人駕駛汽車上睡個(gè)好覺(jué)。
5. 航空業(yè)
開(kāi)車跨大陸旅行似乎還需要一陣子,但國(guó)內(nèi)和短途航班面臨著來(lái)自自動(dòng)駕駛汽車的巨大威脅。一旦自動(dòng)駕駛汽車使汽車出行變得更加方便,許多人會(huì)選擇駕車短途旅行,而不是坐飛機(jī)。正如奧迪的副總裁Schuwirth所解釋的那樣:“你的車在凌晨四點(diǎn)把你叫醒,然后你坐上車,它自動(dòng)從慕尼黑開(kāi)到柏林,這一段時(shí)間內(nèi)你可以睡覺(jué),你可以為會(huì)議做準(zhǔn)備,你可以打電話給朋友和家人,做任何你想做的事情,怡然自得地進(jìn)入柏林。”
6. 汽配行業(yè)
智能駕駛軟件不僅會(huì)帶來(lái)更少的事故,而且像剎車輔助這種程序還會(huì)減少汽車的磨損。普華永道預(yù)計(jì),到2030年,電子原件將占到汽車制造成本的二分之一,而目前這一比例僅為三分之一。與此同時(shí),傳統(tǒng)的零部件制造商可能會(huì)面臨來(lái)自像英偉達(dá)(Nvidia)這樣的技術(shù)密集型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),這些公司已經(jīng)跟幾家汽車制造商合作,以幫助制造自動(dòng)駕駛汽車所需的電腦。
7. 叫車行業(yè)
自動(dòng)駕駛汽車將如何改變優(yōu)步等叫車公司是一件非常有趣的事情。據(jù)說(shuō),優(yōu)步正在考慮組建自己的無(wú)人駕駛汽車大軍,而Lyft正與通用汽車合作組建車隊(duì)。盡管優(yōu)步已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)出租車公司掰腕子,但目前還不清楚它是否能比寶馬等大型汽車制造商、甚至像谷歌這樣的科技巨頭在自動(dòng)駕駛汽車上花更多的時(shí)間。
在自動(dòng)駕駛鋪開(kāi)的未來(lái),優(yōu)步不再需要支付司機(jī)的費(fèi)用,但可能不得不承擔(dān)擁有汽車的成本,這一成本目前由第三方承包商擔(dān)負(fù)。盡管如此,該公司仍將保持擁有大量導(dǎo)航和數(shù)據(jù)這一優(yōu)勢(shì)。此外,無(wú)人駕駛汽車的硬件方面完全有可能迅速商品化,因?yàn)槠噷⒉辉傧衲壳澳菢右蕾嚈C(jī)械零部件。
8. 公交行業(yè)
當(dāng)一輛無(wú)人駕駛汽車可以馬上出現(xiàn)在你家門口,并把你帶到你想去的地方時(shí),為什么還要等巴士呢?如果沒(méi)有司機(jī),按需租車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)更便宜,如果還允許按需拼車的話。
這些車隊(duì)能夠服務(wù)于目前被固定路線的公共交通所忽略的偏遠(yuǎn)地區(qū),這樣一來(lái),未來(lái)也許會(huì)有更多的人搬到郊區(qū),同時(shí)還保持著我們與城市聯(lián)系的便捷性。Zipcar公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Robin Chase認(rèn)為,如果沒(méi)有司機(jī),按需租車服務(wù)將會(huì)很便宜,足以讓消費(fèi)者不再青睞固定路線的公交,。她告訴交通警察說(shuō):“……公共汽車、航天飛機(jī)、小型貨車、校車在未來(lái)都會(huì)消失!
9. 停車場(chǎng)
隨著無(wú)人駕駛汽車按需不斷奔波,長(zhǎng)期停車的需求將大大減少。據(jù)麥肯錫稱,僅在美國(guó),無(wú)人駕駛汽車的投入使用就可以節(jié)省610億平方英尺的不必要的停車位。在美國(guó)的一些主要城市,停車位占用了三分之一的城市空間,而這些空間的擁有者今后要么改造這些土地以獲取新的價(jià)值,要么把這些土地賣掉。
10. 快餐行業(yè)
據(jù)報(bào)道,麥當(dāng)勞70%的銷售額來(lái)自“得來(lái)速”窗口,這也使得該公司和其他快餐公司在無(wú)人駕駛的世界里變得極易受沖擊。在無(wú)人駕駛汽車的世界里,人們只需要輸入目的地的坐標(biāo),也就降低他們決定繞道去購(gòu)買沖動(dòng)食品的可能性。以后,停下來(lái)買吃的會(huì)更多地取決于選擇、心情和質(zhì)量——而不是簡(jiǎn)單地圖方便。此外,高速公路出口附近的快餐店也會(huì)受到?jīng)_擊,因?yàn)槿藗兺O聛?lái)加油的頻次會(huì)大大降低,畢竟無(wú)人駕駛汽車可以在不投入使用的時(shí)候補(bǔ)充燃料。
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