21． 駕駛培訓(xùn)行業(yè)

雖然駕校在世界上的市場不像醫(yī)療、汽車銷售或保險(xiǎn)這樣規(guī)模龐大，但它們很大程度上面臨著消失的危險(xiǎn)，因?yàn)槭謩?dòng)駕駛能力從一項(xiàng)必要的技能轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N愛好�；蛟S我們可以從在千禧一代中擁有駕照的人數(shù)正在遽減見微知著。

22． 城市規(guī)劃行業(yè)

大多數(shù)現(xiàn)代城市都是為了滿足汽車的需要而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但公路、橋梁和隧道的設(shè)計(jì)是考慮到大量的人力司機(jī)和貨運(yùn)車輛的。自動(dòng)駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個(gè)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)將能夠?qū)④囕v的流動(dòng)有序無縫地銜接起來。在許多情況下，交通信號也許會被重新設(shè)計(jì)，或者可能直接被淘汰，因?yàn)?span id="nbnznhn" class='hrefStyle'>自動(dòng)駕駛汽車將能夠以更高的速度轉(zhuǎn)彎，并保持安全性。同時(shí)，隨著人們不再優(yōu)先考慮住在市中心以謀求便利，通勤和出行的便捷可能會導(dǎo)致城市擴(kuò)張。

23． 網(wǎng)絡(luò)服務(wù)行業(yè)

V2V——也就是車輛對車輛的通信——對無線數(shù)據(jù)交換提出了新的要求。Comcast最近在一份聲明中提到了與V2V相關(guān)的問題，以消除2015年的網(wǎng)絡(luò)中立性規(guī)則，并告訴聯(lián)邦通信委員會（FCC），“對付費(fèi)優(yōu)先級（更快的互聯(lián)網(wǎng)）的禁令可能會扼殺創(chuàng)新，而不是鼓勵(lì)創(chuàng)新”，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車需要即時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商都在游說，支持非DRSC的車載通信（LTE－v）——在這種通信中，汽車通過LTE技術(shù)與蜂窩基站通信。由于LTE－V仍然是V2V的可能通道。未來互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商可能會調(diào)整他們的產(chǎn)品以適應(yīng)無人駕駛汽車的需要。

24． 車內(nèi)設(shè)計(jì)及制造行業(yè)

一旦不再開車，人們會在車?yán)镒鍪裁�？位于上海的Yanfeng汽車內(nèi)飾公司是眾多試圖回答這個(gè)問題的公司之一。該公司正在為四種不同的“模式”進(jìn)行概念設(shè)計(jì)——包括“會議模式”（后排座椅可向后滑行拓展空間，前排乘客座位可向后轉(zhuǎn)）和“休息模式”（更類似于客廳）。同樣，這些考慮只與人類旅行有關(guān)——那動(dòng)物呢，或者寄送的包裹呢？作為專門從事汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的公司，他們對在無人駕駛汽車如何旅行進(jìn)行了改進(jìn)，而制造汽車內(nèi)飾的公司也會改變它們的生產(chǎn)方式。

25． 網(wǎng)絡(luò)安全行業(yè)

隨著無線通信新形式的出現(xiàn)，技術(shù)公司的安全和數(shù)據(jù)保護(hù)問題成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)�！禬ired》雜志的記者Andy Greenberg記錄了自己“真實(shí)生活”的體驗(yàn)，他駕駛著一輛吉普大切諾基（Jeep Grand Cherokee），但加速器出了故障。一大批創(chuàng)業(yè)公司正在進(jìn)行創(chuàng)新，以將無人駕駛汽車的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低：Karamba安全公司已經(jīng)提出了一種解決方案，通過識別和阻止攻擊以保護(hù)汽車的部件。

26． 交通執(zhí)法行業(yè)

隨著交通運(yùn)營的順利進(jìn)行，汽車駕駛?cè)藛T的真實(shí)數(shù)量也越來越少，城市的交通罰單和其他違法行為的收入將大幅下降，對交通執(zhí)法人員需求也會更加有限。此外，還有一個(gè)問題是，如果自動(dòng)車輛違反了交通法規(guī)，到底是誰該接受懲罰：是車主還是軟件制造商？如果汽車是租賃來的該怎么辦？在實(shí)際執(zhí)法層面上講，還有一個(gè)問題是警察如何與自動(dòng)駕駛車輛互動(dòng)。每位警官都可以強(qiáng)制禁用車輛嗎？這么做會不會有點(diǎn)過了頭？通過聯(lián)網(wǎng)，每輛車都能知道事故、障礙物、警察、火災(zāi)及救援活動(dòng)的路線，并據(jù)此改變路線。這種在路線上的改變也有助于減少應(yīng)急人員的反應(yīng)時(shí)間，以挽救生命。

27． 健身行業(yè)

無人駕駛汽車可以把通勤時(shí)間變成健身時(shí)間，因?yàn)槠�車可以配備健身設(shè)備，供乘客在通勤途中使用�！耙惠v自動(dòng)駕駛汽車肯定能成為一個(gè)很棒的健身房”，NPD團(tuán)隊(duì)的工程師Marko Vujicic對《紐約時(shí)報(bào)》（New York Times）說。

28． 老幼護(hù)理行業(yè)

自動(dòng)駕駛汽車將增加老年人的出行能力，使他們能夠在無需自己開車的情況下保持社交和活動(dòng)。對人類助手的需求將會減少，老年人可以自如地住在家里（而不是住在護(hù)理中心），也不需要專門照顧他們的人。

最近，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度宣布將與美國公共服務(wù)提供商Access Services合作，2018年底前在洛杉磯啟動(dòng)一項(xiàng)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目。

無人駕駛汽車還可能影響兒童保育，例如，自動(dòng)接送孩子上學(xué)，同時(shí)為兒童和青少年提供一種新的交通工具。據(jù)估計(jì)，無人駕駛汽車將會顛覆超過57萬名保育員和130萬名個(gè)人護(hù)理人士的工作。

29． 住房改造行業(yè)

在美國，60％以上的住房都有車庫。隨著無人駕駛汽車對個(gè)人擁有汽車需求的降低，重塑廢棄的車庫空間這一行很快就會炙手可熱。房主們將能夠改造車庫空間，擴(kuò)展房屋，提高房產(chǎn)價(jià)值，甚至可以利用Airbnb等平臺為租房者或旅行者提供住所。這也將為專注于翻新車庫空間的設(shè)計(jì)師和承包商創(chuàng)造機(jī)會。

30． 法律行業(yè)

無人駕駛汽車將改變汽車事故的頻率和影響——以及隨之而來的訴訟。目前，94％的事故可以歸咎于人為失誤，自動(dòng)汽車將減少這些事故，導(dǎo)致相關(guān)訴訟的減少。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，聯(lián)網(wǎng)汽車將提供更準(zhǔn)確的事故數(shù)據(jù)以及誰是事故的罪魁禍?zhǔn)�。無人駕駛汽車還可能將個(gè)人司機(jī)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給制造和擁有自動(dòng)駕駛車輛的公司，這可能會降低私人執(zhí)業(yè)律師的需求，同時(shí)迫使汽車公司擴(kuò)大法律部門。

31． 軍事行動(dòng)部門

2018年5月，美國國防部對議員們說，五角大樓將在公眾之前嘗到無人駕駛汽車的甜頭。

根據(jù)負(fù)責(zé)人的說法，在戰(zhàn)區(qū)，超過一半的人員傷亡都是負(fù)責(zé)從事運(yùn)輸燃料食物等物資的軍事人員。軍方在采用自動(dòng)駕駛車輛后，可以減少相當(dāng)一部分傷亡，挽救生命。

許多武裝部隊(duì)已經(jīng)在試驗(yàn)無人駕駛坦克和無人駕駛飛機(jī)。

32． NGO與災(zāi)害救助行業(yè)

對于在偏遠(yuǎn)或資源不足地區(qū)工作的非營利組織和志愿者組織來說，無人駕駛汽車可以提供一種將物資運(yùn)送給需要的人的新方式。除了提供食品、服裝或醫(yī)療設(shè)備等物資，無人駕駛汽車還可以配備衛(wèi)星和手機(jī)服務(wù)，與偏遠(yuǎn)地區(qū)建立聯(lián)系。

而在在偏遠(yuǎn)地區(qū)提供更容易獲得的供應(yīng)和連接將提高非營利性組織的效率，使志愿者能夠把花在交通任務(wù)上的精力用在其他更有影響力的工作上。

33． 數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)基建行業(yè)

無人駕駛汽車的投入使用會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，并需要基礎(chǔ)設(shè)施支持——廣泛的低延遲無線連接光纖網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心。Data Center Frontier和Intel估計(jì)自動(dòng)汽車每天可以產(chǎn)生4 tb的數(shù)據(jù)，這意味著無人駕駛汽車的興起對更多的數(shù)據(jù)中心和更可靠的光纖網(wǎng)絡(luò)提出了要求。