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BBA膠著,二線陣營分化,豪華車市場下半年變數(shù)陡增

二線陣營弱勢品牌:林肯增速放緩,日法豪車品牌黯然

二線豪華車陣營的相對弱勢品牌,如林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌日子則不是很好過。

BBA膠著,二線陣營分化,豪華車市場下半年變數(shù)陡增

其中,2016年成功躋身中國豪華車市場前十的林肯品牌,今年上半年增速只有4%,共計銷售新車24,314輛,其主力車型MKC上半年銷量同比下滑14%。目前,林肯尚未國產(chǎn)。

英菲尼迪、謳歌和DS更是舉步維艱。其中,英菲尼迪上半年累計銷量11547輛,較去年同期下滑9.87%,迫于成本壓力,合資公司東風(fēng)英菲尼迪自7月開始,取消了全系9次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)(約為4年/10萬公里)的政策,未來其全系車型僅提供免費首保服務(wù)——服務(wù)力曾是日系品牌的王牌,若非處境極為艱難,英菲尼迪想必不會如此。

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同為日系豪華車的廣汽謳歌,上半年累計銷量為3,982輛,同比大跌38.7%。其6月份僅售出819輛新車,這也是今年以來連續(xù)5個月銷量同比下滑。目前,廣汽謳歌旗下只有CDX、TLX-L兩款國產(chǎn)車型。

長安標(biāo)致雪鐵龍旗下DS品牌,由于2017年全年銷量不足一萬輛,在長安合資公司體系內(nèi)已不再單獨公布銷量。今年4月下旬,全新一代產(chǎn)品首款車型DS 7上市,已是強弩之末。

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實際上,二線豪華車弱勢品牌不僅弱在品牌力,產(chǎn)品力也是非常重要的一點?梢钥吹,二線豪華車陣營里保持高速增長的品牌,旗下產(chǎn)品線都比較豐富,而無論是林肯、英菲尼迪還是謳歌,旗下都只有一兩款產(chǎn)品。

巧婦難為無米之炊,沒有產(chǎn)品則沒有銷量,沒有銷量則難以產(chǎn)生品牌力,對于二線陣營弱勢品牌來說,惡性循環(huán)是注定的。按照這樣的趨勢,加上下半年的政策調(diào)整,二線豪華車陣營弱勢品牌形勢堪憂。

下半年,誰都別想輕松

相較于上半年的暗流洶涌,豪華車市場的下半年才更具看點。今年5月22日,財政部宣布自2018年7月1日起,將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號稅率降至15%,將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

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原本,我們希望看到這一新政對于豪華車市場的影響,但上半年結(jié)束時,除了奧迪公開表示受到影響,從微弱的增速上看,寶馬應(yīng)亦受到波及,其他豪華車品牌并未就此特別發(fā)聲。頗具戲劇性的則是,對于產(chǎn)地為美國的豪華車品牌來說,還沒享受到進口車關(guān)稅下調(diào)的甜頭,就被迫卷入了中美貿(mào)易戰(zhàn)。

7月6日,作為美國“對340億美元中國輸美商品加征關(guān)稅25%”的反制措施,商務(wù)部宣布對原產(chǎn)于美國的545項約340億美元進口商品加征25%的關(guān)稅。其中,汽車類商品涉及28項,范圍涵蓋越野車、小客車、貨車、變速箱及零件等等,燃油車、混合動力電動車(非插電及可插電)、純電動車等類別均包含在內(nèi)。

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這意味著,若要購買美國進口汽車,無論是傳統(tǒng)燃油車,還是電動車,都將需要支付總計40%的稅額。

有分析認(rèn)為,這場戰(zhàn)爭是德國人的勝利。但實際上并不完全如此。按照這一規(guī)定,不僅大部分美系品牌,包括寶馬、奔馳等在美設(shè)廠生產(chǎn)并出口中國的德系豪華車企,以及英菲尼迪、謳歌等在北美生產(chǎn)的日系豪華車品牌都將被波及。

其中更以寶馬為甚。有數(shù)據(jù)顯示,2017年中國總計進口寶馬18.74萬輛,其中近10萬輛是在美國斯帕坦堡(Spartanburg)工廠生產(chǎn)。在這種情況下,如果不上調(diào)價格,則差價部分必須由廠商補貼,但隨之而來的問題是,這樣的補貼能夠持續(xù)多久?

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寶馬集團已經(jīng)表示,由于無力“完全消化”中國對美新一輪進口商品25%的關(guān)稅上調(diào),將對在美國斯帕坦堡工廠生產(chǎn)的車型進行價格上調(diào)。梅賽德斯-奔馳中國官網(wǎng)上周也已顯示,奔馳GLE和CLS的官方指導(dǎo)價格均有上調(diào)。

目前來看,德系豪華車三強中,奧迪成為唯一的贏家。但由于奔馳所受影響車型較少,所以這是否會成為下半年奧迪反超奔馳的機會,尚不可知。

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而此前福特表示,暫時不會上調(diào)其向中國出口的福特和林肯品牌車的價格。不過盡管主力車型MKZ在墨西哥生產(chǎn),MKX車型在加拿大工廠生產(chǎn),但主力車型MKC、林肯大陸和林肯領(lǐng)航員仍舊是“美國本土造”,這是否會對林肯產(chǎn)生影響不得而知。

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