WEY:遇見(jiàn)豪華汽車最好的時(shí)代
2016年11月16日,當(dāng)長(zhǎng)城汽車掌門人魏建軍帶著一個(gè)全新名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌WEY亮相當(dāng)界廣州車展時(shí),一眾看客們打心眼里,多少帶著些嘲笑、輕視的戲虐眼光,來(lái)看待這個(gè)新出生的所謂“中國(guó)豪華SUV品牌”。
或許是網(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常所說(shuō)的“跪久了,便站不起來(lái)”的國(guó)人卑微心態(tài)作祟,彼時(shí)的人們大都帶著懷疑和否定的眼光來(lái)看待這個(gè)新生品牌,甚至悲觀的預(yù)測(cè)其最終會(huì)以失敗而收?qǐng)。在彼時(shí)很多人眼中,中國(guó)這個(gè)汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的國(guó)家,縱然在2010年后,自主品牌發(fā)力,逐漸奪取了很大的市場(chǎng)份額,但是還不足以達(dá)到將觸手伸向豪華汽車市場(chǎng)的程度。尤其是,即便要做這樣的事,也遠(yuǎn)遠(yuǎn)輪不到長(zhǎng)城,這樣一個(gè)民營(yíng)車企出來(lái)挑頭。
然而事實(shí)是,魏建軍不管那些,這件事他還是堅(jiān)定不移的干了。
或早有預(yù)謀
時(shí)間來(lái)到2018年10月,在這秋冬交接的季節(jié)里,這一年的中國(guó)車市似乎已提前進(jìn)入了嚴(yán)冬,銷量同比一再下滑。尤其是剛剛過(guò)去的九月份,銷量同比下滑12%,一舉將傳統(tǒng)金九銀十銷量旺季翻手成為了慘淡之時(shí)。不過(guò)另一個(gè)值得注意的現(xiàn)象或許值得廣大業(yè)內(nèi)人士深思,在整體銷量數(shù)據(jù)一在下探,已呈滑坡之勢(shì)時(shí),高端豪華汽車市場(chǎng)卻逆勢(shì)上揚(yáng),9月份創(chuàng)造出同比增長(zhǎng)80%的銷售神話。
如此鮮明的倒掛現(xiàn)象,究其原因依然是中國(guó)式的消費(fèi)心理作祟,以及傳統(tǒng)車市價(jià)格體系已有被推翻之勢(shì)所造成。
汽車和房子一樣,即便是在私家車進(jìn)入尋常人家已將近20年后的當(dāng)下,每個(gè)家庭擁有一臺(tái)車依然是普遍狀況。就如同,中國(guó)人為房子掛上了金融屬性,那么汽車——此種依然屬于大宗消費(fèi)的商品,就自然被人為賦予了很多附加值:身份的象征、面子因素等,在每個(gè)人買車選車時(shí),都會(huì)被環(huán)境和人言所左右!澳苌暇椭苯由蟼(gè)豪華品牌”,這樣的說(shuō)辭在生活和網(wǎng)絡(luò)上屢見(jiàn)不鮮。
另一方面,當(dāng)下這代以90后為代表的年輕人的消費(fèi)觀相比前人則更加開放。他們自小便接觸互聯(lián)網(wǎng),對(duì)于西方式價(jià)值觀有著較高的接受度。面對(duì)時(shí)下極其豐富物質(zhì)的環(huán)境,大肆的借助杠桿來(lái)進(jìn)行消費(fèi),已成為他們生活中的常態(tài)。許多年輕人的第一臺(tái)車即選擇一臺(tái)豪華品牌產(chǎn)品已成為普遍現(xiàn)象。
而豪華品牌紛紛自降身段、推出相對(duì)廉價(jià)車型,以及大打價(jià)格戰(zhàn)更是直接刺激了人們的購(gòu)買欲,導(dǎo)致豪華汽車市場(chǎng)迅速擴(kuò)張。例如,凱迪拉克的ATSL的入門終端售價(jià)在一些地區(qū)已跌破二十萬(wàn);英菲尼迪的Q50L也已來(lái)到了22萬(wàn)區(qū)間;更有甚者,在該市場(chǎng)占有領(lǐng)導(dǎo)地位的奧迪,其A4L的入門售價(jià)也已來(lái)到了23萬(wàn)元的價(jià)位。更不要說(shuō)如奧迪A3這樣本就定價(jià)不高的產(chǎn)品,在大幅優(yōu)惠之后,其落地價(jià)甚至已不足20萬(wàn)元。
豪華品牌不惜采取高折扣優(yōu)惠的策略,讓它們的產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)與合資品牌車型相差無(wú)異。所以,面對(duì)品牌弱勢(shì)的情況,合資品牌也只得打折銷售,繼續(xù)下探去和自主品牌相爭(zhēng)。然而市場(chǎng)的增幅受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響,波動(dòng)頗為劇烈。在此種環(huán)境下,消費(fèi)者花更少的錢,首選豪華品牌也就很好理解了。
讓我們回到WEY品牌,長(zhǎng)城汽車的哈弗品牌在2016年時(shí)風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩,H6車型還曾創(chuàng)造過(guò)月銷8萬(wàn)臺(tái)的銷量神話。對(duì)于一般人來(lái)說(shuō),長(zhǎng)城大可繼續(xù)守著哈弗過(guò)舒服的小日子,豈不是悠哉?然而在魏建軍看來(lái),市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)風(fēng)調(diào)雨順,中國(guó)車市SUV的紅利期,終有消失時(shí)。只有未雨綢繆,早做打算,才能在這波詭云譎的環(huán)境中,生存并繼續(xù)發(fā)展。于是,WEY的創(chuàng)立便是水到渠成之事了。
事后來(lái)看,長(zhǎng)城汽車這一步棋是走對(duì)了。從創(chuàng)立之初至今,WEY品牌的月銷量始終保持在萬(wàn)臺(tái)以上,即便是在寒冬中的2018年,也依然保持著這個(gè)出色的成績(jī)。
保定府,立大旗
還有另一種論調(diào),長(zhǎng)城汽車起家于保定這樣一個(gè)北方三線城市,而WEY也扎根于此。對(duì)于一個(gè)新生的豪華汽車品牌來(lái)說(shuō),這樣一個(gè)既非經(jīng)濟(jì)樞紐,又非交通樞紐的小城,勢(shì)必會(huì)影響其進(jìn)一步發(fā)展和壯大,建議其應(yīng)該將品牌遷移到北上廣深這樣的大城市去。
那么,這樣的說(shuō)法究竟有沒(méi)有道理呢?
有,也沒(méi)有。在講述保定的故事前,我們先來(lái)看看在豪華汽車市場(chǎng)占有統(tǒng)治地位來(lái)自德國(guó)的BBA,也就是奔馳、寶馬、奧迪三個(gè)著名豪華品牌總部的所在地到底是怎樣的地方。
汽車發(fā)明者戴姆勒·奔馳總部位于德國(guó)南部的斯圖加特。斯圖加特是巴登符騰堡州的首府,德國(guó)第六大城市。同時(shí),斯圖加特是德國(guó)重要的工業(yè)重鎮(zhèn),這里云集了奔馳、保時(shí)捷、博世等全球知名品牌。如果拿國(guó)內(nèi)的一座城市來(lái)類比的話,成都與斯圖加特地位相當(dāng)。
以操控聞名天下的寶馬總部則坐落于巴伐利亞州首府,也是德國(guó)著名城市慕尼黑,德國(guó)第三大城市。慕尼黑是德國(guó)南部的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心,可謂是執(zhí)掌半壁江山之精華所在。不過(guò),對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō),拜仁慕尼黑俱樂(lè)部或許更能代表這座城市。綜合慕尼黑的地位來(lái)說(shuō),廣州與其大體相當(dāng)。
最后讓我們來(lái)看看隸屬于大眾集團(tuán)的奧迪,與扎根于德國(guó)北部沃爾夫斯堡的大眾品牌不同,奧迪更喜歡南部熱烈的陽(yáng)光,它選擇將總部置于巴伐利亞州與慕尼黑相距60公里的小城——英戈?duì)柺┧,這座小城完全因奧迪而被人所知,所以又稱為“奧迪之城”。
看著在繁華之都,享盡榮華富貴的寶馬,奧迪卻選擇在這樣的世外桃源,磨練心性;蛟S奧迪和寶馬汽車迥異的性格也于此有關(guān),寶馬熱情奔放、以操控著稱。而奧迪冷峻、理性,以科技主打頭陣。從另一方面講,奧迪并未被這樣的四線小城而耽誤,更成為了全球赫赫有名的豪華汽車品牌。
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