自被日本檢方拘押后，64歲的日產(chǎn)汽車(chē)前會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關(guān)押地東京拘留所接受了日本經(jīng)濟(jì)新聞的采訪。

【財(cái)聯(lián)社】(記者 徐昊)據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，自被日本檢方拘押后，64歲的日產(chǎn)汽車(chē)前會(huì)長(zhǎng)卡洛斯·戈恩，于今年1月30日首次在關(guān)押地東京拘留所接受了日本經(jīng)濟(jì)新聞的采訪。關(guān)于給中東熟人的巨額匯款，戈恩表示，“有必要的高管（在批準(zhǔn)文件上）簽了字”，再次否認(rèn)事情的違法性。

2018年11月19日，戈恩因涉嫌少報(bào)收入、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部逮捕協(xié)助調(diào)查。隨后，戈恩又被指控將個(gè)人投資損失轉(zhuǎn)嫁給日產(chǎn)。時(shí)至今日，戈恩依然被日本檢方拘留已75天，并面臨多項(xiàng)金融不當(dāng)行為的指控。在被捕后戈恩并不承認(rèn)被指控的罪名，并稱(chēng)這些指控“毫無(wú)根據(jù)”，自己受到不公正的拘留。

作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的建立者，戈恩將這個(gè)世界上最大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已經(jīng)維系了20年之久。而這場(chǎng)“權(quán)力的游戲”甚至牽動(dòng)了兩國(guó)的最高政治首腦。今年1月25日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍與日本首相安倍晉三舉行的電話會(huì)談中，提出希望早日釋放戈恩的要求。除此之外，圍繞法國(guó)雷諾和日產(chǎn)汽車(chē)的合作問(wèn)題，馬克龍還表示，希望由雷諾的新任會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任日產(chǎn)汽車(chē)的會(huì)長(zhǎng)。

法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾-勒梅爾在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)表示，戈恩已于1月23日晚些時(shí)候辭去了雷諾董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官的職務(wù)，在此之前，日產(chǎn)和三菱也先后聲明對(duì)其進(jìn)行罷免，戈恩時(shí)代就此畫(huà)上句號(hào)。

1月24日，雷諾召開(kāi)董事會(huì)，一致推舉法國(guó)輪胎巨頭米其林公司CEO賽納德為集團(tuán)新任董事并選舉其為集團(tuán)董事長(zhǎng)，雷諾二把手、代理首席執(zhí)行官博洛爾將升任首席執(zhí)行官。

與此同時(shí)，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為一手導(dǎo)演了這場(chǎng)指控的日本人，日產(chǎn)汽車(chē)首席執(zhí)行官西川廣人，也自稱(chēng)將在整頓好公司治理問(wèn)題后辭去首席執(zhí)行官一職。此前已有分析認(rèn)為，西川廣人擔(dān)任日產(chǎn)首席執(zhí)行官的日子可能屈指可數(shù)了，“很難想象西川廣人幸存的情況，畢竟他讓日產(chǎn)、雷諾以及雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟均陷入了危機(jī)。”

從1991年到1999年間，日產(chǎn)汽車(chē)連續(xù)7年虧損，市場(chǎng)份額不足5%，瀕臨破產(chǎn)。在1999年雷諾收購(gòu)日產(chǎn)后，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)兩年之間扭虧為盈，4年時(shí)間還清了公司2萬(wàn)億日元的債務(wù)，被視為“日產(chǎn)的救星”。2016年日產(chǎn)又完成了對(duì)三菱34%股權(quán)的收購(gòu)，組成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，戈恩再次出任三菱董事長(zhǎng)。西川廣人口中的“戈恩王國(guó)”就此誕生。

戈恩曾被稱(chēng)為“成本殺手”，在入主日產(chǎn)后曾提出“日產(chǎn)重振計(jì)劃”（Nissan Revival Plan），并大刀闊斧進(jìn)行改革，這無(wú)疑觸動(dòng)了諸多利益方。戈恩曾關(guān)閉了5家日產(chǎn)工廠，3年內(nèi)裁員2.1萬(wàn)人，削減20%的銷(xiāo)售成本和管理成本，將1300家零部件供應(yīng)商減少到600家左右。他還賣(mài)掉了日產(chǎn)所有與汽車(chē)生產(chǎn)無(wú)關(guān)的產(chǎn)業(yè)，包括航天部門(mén)。

此外，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)還存在著利益分配不均的情況。雖然聯(lián)盟雙方交叉持股，而且日產(chǎn)汽車(chē)的銷(xiāo)量更高、收益更好，但卻沒(méi)有對(duì)雷諾汽車(chē)的投票權(quán)。也就是說(shuō)，在這一聯(lián)盟里擁有最大話語(yǔ)權(quán)的一方來(lái)自法國(guó)的雷諾，而非日本的日產(chǎn)，而聯(lián)盟的最高掌控者戈恩也是法國(guó)人。

1月30日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟公布了其2018年全球銷(xiāo)量，憑借同比增長(zhǎng)1.4%、1076萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)，占據(jù)了去年全球汽車(chē)銷(xiāo)量的第三位。

在這份業(yè)績(jī)報(bào)告中，還特別提到了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2022中期規(guī)劃：聯(lián)盟預(yù)測(cè)，到2022年底每年的協(xié)同效應(yīng)將超過(guò)100億歐元。聯(lián)盟成員也將會(huì)提升共享程度，計(jì)劃基于4個(gè)共享平臺(tái)生產(chǎn)900萬(wàn)輛汽車(chē)。規(guī)劃還將擴(kuò)展通用動(dòng)力系統(tǒng)的利用率至總銷(xiāo)量的75%，此外，按照中期規(guī)劃，聯(lián)盟將推出12款新的零排放電動(dòng)車(chē)，以及40款搭載不同級(jí)別自動(dòng)化功能的車(chē)型。

這一看起來(lái)頗為宏偉的規(guī)劃，或許將成為一紙空談。行業(yè)分析人士認(rèn)為，從實(shí)力和局勢(shì)來(lái)看，失去戈恩的雷諾和法國(guó)政府并不占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，在未來(lái)的談判中，雷諾想合并兩家企業(yè)的目的恐難實(shí)現(xiàn)，而日產(chǎn)也將極力爭(zhēng)取對(duì)日產(chǎn)和雷諾的股權(quán)占比。戈恩下臺(tái)后，未來(lái)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將進(jìn)入新的發(fā)展階段。