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當(dāng)無(wú)人駕駛顛覆汽車(chē)業(yè) 導(dǎo)航巨頭TomTom如何自救?

對(duì)于大多數(shù)人而言,TomTom幾乎就是車(chē)載衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的代名詞。但實(shí)際上,這家荷蘭地圖制作公司正在建立豐富的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)和高清地圖,以應(yīng)對(duì)未來(lái)聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。

盡管TomTom在用戶(hù)中的影響力比不上谷歌地圖,但它也為許多日常服務(wù)提供支持,包括Uber和和蘋(píng)果地圖。微軟也使用了TomTom來(lái)支持自己的Azure、必應(yīng)地圖和Cortana等服務(wù)。

為了支持龐大的聯(lián)網(wǎng)車(chē)以及移動(dòng)服務(wù),這家公司的合作對(duì)象中包括了不少大名鼎鼎的企業(yè)。上個(gè)月TomTom和微軟以及公共交通數(shù)據(jù)平臺(tái)Moovit建立了合作,將匯聚三方的資源為開(kāi)發(fā)人員創(chuàng)建一個(gè)多模態(tài)的交通平臺(tái),這其中就利用到了TomTom的行車(chē)和停車(chē)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在過(guò)去的一周里,TomTom宣布和尼桑、菲亞特克萊斯勒以及大眾集團(tuán)等汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)手,在歐洲,TomTom的地圖和導(dǎo)航服務(wù)將覆蓋大眾、奧迪、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、蘭博基尼和賓利等品牌。另外在中國(guó)和日本地區(qū),這家公司成為首家?jiàn)W迪汽車(chē)交通服務(wù)供應(yīng)商。

更耐人尋味的是,TomTom還宣布將為“多家排名前十”的汽車(chē)制造商提供高清地圖,這種地圖將包含車(chē)道模型和交通信號(hào)燈,精度能達(dá)到厘米級(jí)。對(duì)于無(wú)人駕駛汽車(chē)而言,這種技術(shù)無(wú)疑是一塊重要的基石,因?yàn)樗枰珳?zhǔn)地確定自己和周?chē)?chē)的距離,確保在行駛中不會(huì)發(fā)生碰撞。目前最精準(zhǔn)的GPS系統(tǒng)在路面上也可能存在幾米的誤差,這樣的誤差可能會(huì)讓無(wú)人駕駛汽車(chē)跑偏,甚至開(kāi)到人行道上。

TomTom還宣布其高清地圖將覆蓋美國(guó)、日本、韓國(guó)和歐洲——這涵蓋了所有無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試和開(kāi)發(fā)的核心地區(qū)。但目前它還沒(méi)有宣布高清地圖的使用方,

上周,TomTom和車(chē)載聯(lián)網(wǎng)軟件供應(yīng)商Elektrobit宣布了一款名為“高清視界地圖”(HD map horizon)的無(wú)人駕駛軟件。這種地圖能實(shí)時(shí)地加載、構(gòu)建前方道路的詳細(xì)圖像。例如它能讓汽車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)了解前方存在一個(gè)急轉(zhuǎn),或者有一些意想不到的障礙物,如事故殘骸等。

總的來(lái)說(shuō),TomTom并不是大部分人想象中的“日常軟件”品牌,而是一家低調(diào)的無(wú)人駕駛技術(shù)巨頭,如果汽車(chē)公司不想自己的數(shù)據(jù)被谷歌一覽無(wú)余的話(huà),對(duì)TomTom的依賴(lài)就會(huì)日益加重。

對(duì)此,外媒特地采訪(fǎng)了TomTom的導(dǎo)航服務(wù)負(fù)責(zé)人Heiko Schilling來(lái)了解這家公司的發(fā)展?fàn)顩r,以及它在汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型中的自我定位和優(yōu)勢(shì)所在。

遭遇滑鐵盧

Schilling是在一個(gè)特殊的時(shí)期加入了TomTom。2007年11月,這家公司的市場(chǎng)占有率達(dá)到了歷史最高點(diǎn),但在之后的兩年里,由于iPhone、安卓手機(jī)和谷歌地圖(這個(gè)因素最關(guān)鍵)的影響,TomTom的市場(chǎng)縮水了95%,并且一直沒(méi)有恢復(fù)。

“現(xiàn)在看來(lái),這并非是一件壞事。當(dāng)我剛進(jìn)公司的時(shí)候,產(chǎn)品的客戶(hù)數(shù)量達(dá)到了3.5萬(wàn),這非常高,因此我們受雇于這家公司——這是前兩年,隨后公司遭遇了財(cái)政危機(jī),iPhone出來(lái)了,谷歌地圖出來(lái)了!盨chilling告訴外媒。

盡管iPhone和谷歌地圖讓TomTom吃了敗仗,但它卻是2009年iPhone 3GS的發(fā)布合作方之一。當(dāng)時(shí)的首席技術(shù)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Peter-Frans Pauwels站在喬布斯身邊展示了iPhone史上第一款連續(xù)播放導(dǎo)航信息的地圖應(yīng)用。這種想法可能是對(duì)的,但智能手機(jī)的崛起給TomTom的硬件業(yè)務(wù)帶來(lái)了致命一擊。大家的手機(jī)都自帶導(dǎo)航功能,誰(shuí)還愿意花個(gè)300美元去購(gòu)買(mǎi)一款專(zhuān)門(mén)的GPS設(shè)備呢?

所以Schilling在公司最初的幾年可謂十分波折!肮窘(jīng)歷了大規(guī)模的結(jié)構(gòu)重組,但現(xiàn)在看來(lái),這么做非常正確。但如果你身處當(dāng)時(shí)的環(huán)境,也會(huì)感覺(jué)前途迷茫,甚至有些害怕!盨chilling說(shuō)道。

艱難的發(fā)展過(guò)程

自1991年成立以來(lái),TomTom發(fā)生了非常大的變化。最初它只是一家B2B測(cè)距及掃碼器軟件開(kāi)發(fā)商,合作方包括Palm Pilot和Psion Series 5等當(dāng)時(shí)的高人氣手持設(shè)備。21世紀(jì)初,TomTom將自己的重心轉(zhuǎn)移到了汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)上,首次將“袖珍電腦”用于車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng),并開(kāi)始銷(xiāo)售專(zhuān)門(mén)的GPS導(dǎo)航單元。

在之后的幾年里,TomTom涉足了多個(gè)垂直領(lǐng)域,包括用于車(chē)隊(duì)管理的遠(yuǎn)程通信技術(shù)和消費(fèi)級(jí)可穿戴設(shè)備等。大約在18個(gè)月前,TomTom經(jīng)歷了一次重大的結(jié)構(gòu)重整,將力量集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。2017年9月,TomTom宣布裁員136人,并離開(kāi)了競(jìng)爭(zhēng)激烈的可穿戴設(shè)備市場(chǎng)。今年年初,TomTom宣布將遠(yuǎn)程通信技術(shù)以10億美元的價(jià)格出售給Brigdestone,并將所有的資源都集中到地圖和導(dǎo)航上。

當(dāng)時(shí),公司表示出售遠(yuǎn)程通信業(yè)務(wù)能讓自己變成一家“更專(zhuān)注的公司,用極其高精度的地圖、導(dǎo)航軟件和實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)改變交通行業(yè)的未來(lái)”。TomTom并沒(méi)有提及谷歌地圖,但后者極有可能是促使它最近連續(xù)簽訂合同的原因。幾個(gè)月前,谷歌和雷諾、尼桑以及三菱簽訂了合同,將包括谷歌地圖在內(nèi)的安卓服務(wù)集成到這些品牌的汽車(chē)上。

除此之外,TomTom首席執(zhí)行官Harold Goddijn表示會(huì)把更多注意力放到無(wú)人駕駛汽車(chē)上。

“在對(duì)所有戰(zhàn)略方向進(jìn)行思考后,我們決定把遠(yuǎn)程通信服務(wù)賣(mài)給Bridgestone。我們會(huì)繼續(xù)投資地圖繪制系統(tǒng),加快它的更新速度,降低運(yùn)營(yíng)成本,為將來(lái)的無(wú)人駕駛打下基礎(chǔ)。這10億美元等于讓我們提前獲得了未來(lái)10年的遠(yuǎn)程通信業(yè)務(wù)營(yíng)收!笔紫瘓(zhí)行官Goddijn說(shuō)道。

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