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被通用10億美元收購后,Cruise備戰(zhàn)自動駕駛云服務(wù)

但這足以說服持懷疑態(tài)度的公眾嗎?

去年夏天,布魯金斯學(xué)會、智庫HNTB和公路與汽車安全倡導(dǎo)者進(jìn)行了三項獨立研究,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人并不相信無人駕駛汽車的安全性。超過60%的人表示他們“不傾向于”乘坐自動駕駛汽車,近70%的人對與他們共享道路表示“擔(dān)憂”,59%的人預(yù)計自動駕駛汽車將“不安全”于人類控制的汽車

他們有他們的理由。2018年3月,在亞利桑那州坦佩市,一輛無人駕駛沃爾沃XC90撞上并導(dǎo)致一名行人死亡后,優(yōu)步暫停了對其XC90車隊的測試。另外,特斯拉的自動駕駛儀駕駛員輔助系統(tǒng)被指造成了多起擋泥板事故,其中包括一輛特斯拉Model S與停在卡爾弗市的一輛消防車相撞。2018年10月初,特斯拉暫時停止在選定的新車型上提供“全自動駕駛功能”。

蘭德公司估計,自動駕駛汽車必須行駛110億英里才能獲得可靠的安全數(shù)據(jù)——這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年在加州測試自動駕駛汽車的幾十家公司記錄的大約200萬英里。就Macneil而言,他認(rèn)為我們離完全無人駕駛汽車還有很長一段路要走,而這種汽車在大多數(shù)城市都可以在沒有人類干預(yù)的情況下行駛。

“當(dāng)你把改善速度放在宏觀層面,看看整個行業(yè),一旦我們讓全自動駕駛汽車上路,沒有安全駕駛員,也沒有乘客,這只是第一個版本,對吧?””他說。“不同的天氣狀況、不同的速度、不同的情況、長距離駕駛以及雨雪交加的駕駛,仍然有無窮無盡的組合。”

競爭與迂回

到目前為止,盡管Cruise取得了諸多成功,但也有不少挫折。該公司放棄了在曼哈頓一個五英里(約合1.6公里)的測試區(qū)域的計劃,盡管向公眾保證其商業(yè)無人駕駛出租車服務(wù)仍在正軌,但Cruise拒絕提供計劃的時間表和發(fā)布地點。

對Cruise來說,更令人失望的消息是,該公司去年全年在加州的總行駛里程不足45萬英里,遠(yuǎn)低于預(yù)期的每月100萬英里。Cruise聲稱,最初設(shè)立目標(biāo)是在所有測試地點平等地擴大資源的情況下,并且相反,它選擇把更為復(fù)雜的城市環(huán)境作為測試過程中優(yōu)先考慮資源。相比之下,Alphabet的Waymo比Cruise早4年成立,迄今為止,它的自動駕駛里程已超過1000萬英里。

在去年的一份報告中,援引“對Cruise的技術(shù)有直接了解”的消息來源稱,Cruise在舊金山的汽車仍然不斷地發(fā)生事故或疑似事故,預(yù)計要過10年才能在主要城市得到廣泛使用。然后,還要考慮競爭。

Cruise面對艾克和福特這樣的公司,后者正與Postmates合作,從佛羅里達(dá)州邁阿密戴德縣的沃爾瑪門店發(fā)貨。還有一家成立僅三年的自動卡車公司TuSimple,在亞利桑那州、加利福尼亞州和中國運營自動駕駛汽車,以及風(fēng)險投資支持的瑞典無人駕駛汽車公司Einride。與此同時,帕茲?埃舍爾和前優(yōu)步和奧托工程師唐?伯內(nèi)特最近為初創(chuàng)企業(yè)科迪亞克機器人公司籌集了4000萬美元。 這還不包括 Embark將自動駕駛系統(tǒng)集成到Peterbilt semis(與Amazon合作推出了一項貨運試點計劃)、特斯拉、Aptiv、May Mobility、Pronto.a(chǎn)i、Aurora、NuTonomy、Optimus Ride、戴姆勒和百度等幾家公司。

Vogt認(rèn)為,Cruise的優(yōu)勢在于其分割開了真實世界和仿真訓(xùn)練的過程,他聲稱這將使其能夠并行在多個城市推出。在去年的一次通用投資者會議上,Vogt承認(rèn),這些汽車在性能上可能無法與人類駕駛員相媲美——至少一開始是這樣。但他說,他們很快會趕上,然后超過他們。

他在最近的一篇媒體文章中寫道:“建造一輛擁有令人難以置信的用戶體驗、最佳超控感和有效利用空間的新車,是一項終極工程挑戰(zhàn)”!拔覀円恢痹趯ふ壹铀俨渴鹱詣玉{駛技術(shù)的方法,因為它在許多不同的方面本質(zhì)上是好的……我們將繼續(xù)這項事業(yè)”。

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