讓你念念不忘的運(yùn)動(dòng)DNA,保時(shí)捷Macan體驗(yàn)
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作為一位汽車媒體,平?隙〞(huì)接觸到不少豪車,對(duì)于保時(shí)捷這個(gè)品牌自然也不會(huì)陌生。記得我還是中學(xué)生時(shí),就第一次在學(xué)校的小賣部旁第一次親眼看見911的真車,但當(dāng)時(shí)年少無(wú)知,根本不知道什么是保時(shí)捷,更不知道什么是911,就更別說(shuō)看出車架號(hào)什么的。
直到十多年后,在珠海賽車場(chǎng),我偶遇了一位駕駛964(采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的911,也就是我當(dāng)年在中學(xué)時(shí)代看見的那款911)參加trackday的老先生,從他的口中我第一次知道原來(lái)保時(shí)捷生產(chǎn)的超跑,既能日常通勤, 還能不作任何改裝就隨時(shí)下賽道盡興。要知道那臺(tái)964在當(dāng)年已有13年的車齡,卻依然能以10年前的風(fēng)冷技術(shù)和眾多新款的高性能車同場(chǎng)競(jìng)技,而且穩(wěn)定性還很不錯(cuò)。在那一次的經(jīng)歷后,保時(shí)捷=日常用+賽道用,而“她”的運(yùn)動(dòng)DNA,都已深深地烙在了我的腦海中。
在2011年,我終于如愿以償有機(jī)會(huì)駕駛著最后的自吸911(車架代號(hào)997)在賽道上感受著保時(shí)捷的極致機(jī)械質(zhì)感,精準(zhǔn)操控,迅猛動(dòng)力,和當(dāng)年剛推出不久的PDK雙離合變速箱的恐怖換擋速度,反正那種機(jī)械感十分直接的人車溝通,真的能讓你跑不到一圈就會(huì)立馬愛上它。
不好意思,前面又扯了一大段故事,現(xiàn)在讓我們回到眼前的這輛2019款Macan,作為一臺(tái)中期改款車型,Macan車身的整體線條都沒(méi)有大的變化。只是車頭部分有所改變,標(biāo)配了LED大燈(舊款車型需加錢選裝),轉(zhuǎn)向燈被下移,原本最下方的霧燈則被取消了。反正第一次看見它時(shí),我就覺得整臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng),再配上近年十分流行的曼巴綠,它在路上的吸睛率絕對(duì)是120%的。
至于車尾部分延續(xù)了保時(shí)捷的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格,貫穿式的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r,真會(huì)給人驚鴻一瞥的感覺。不過(guò),在尾門上的一個(gè)小功能倒真讓我徹底尷尬了一回。因?yàn)檐嚿鲜菨M員,所以我只好把包丟到尾箱里,并準(zhǔn)備好好演繹一下保時(shí)捷車主應(yīng)有的范,誰(shuí)知道我在尾門上找了半天,居然沒(méi)找到開尾箱的按鍵在哪里(原來(lái)是藏在后雨刮底座上),然后我只好尷尬地回到駕駛位按鍵打開尾門。并在路人和停車場(chǎng)保安的疑惑注視下,迅速開車溜了。
話說(shuō),這次試駕的Macan是2.0T車型,在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下,我并沒(méi)感覺到它的動(dòng)力有多強(qiáng)橫。但相信有關(guān)注這款車的人都會(huì)知道,Macan 2.0T車型的百公里加速時(shí)間僅為6.9秒(官方數(shù)據(jù),但有不少車主實(shí)測(cè)過(guò)都得到了6.2~6.4秒的成績(jī)),相比起X4和GLC轎跑等同級(jí)SUV會(huì)快上零點(diǎn)幾秒。但,就跟奧運(yùn)會(huì)賽跑比賽一樣,贏就是贏,輸就是輸,大家只會(huì)記住誰(shuí)是第一名,沒(méi)人會(huì)在意第二名和第一名只相差了零點(diǎn)幾秒。
在進(jìn)入高速后,我把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng),一腳地板油,轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g向右劃去,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮,我和Macan早已輕松超過(guò)了前面的車,此刻Macan的真正實(shí)力終于顯露出來(lái)了。它的動(dòng)力和變速箱的配合度,還真讓我有點(diǎn)意外。至于,那讓人亢奮的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴,絕對(duì)是促使腎上腺素激增的主要原因之一。
在離開高速進(jìn)入匝道的大回旋彎時(shí),我把懸架調(diào)成運(yùn)動(dòng)+模式,并補(bǔ)了一腳油,嘗試試探Macan的極限,誰(shuí)知道它在彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn),同樣會(huì)讓人覺得意外,Macan在彎道中的遁跡性真讓我忘卻了它是一輛SUV的事實(shí)。以至于在回程再遇上環(huán)形匝道時(shí),我把避震設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)模式,再嘗試打大一點(diǎn)方向入彎時(shí),Macan的穩(wěn)定表現(xiàn)和循跡性依然沒(méi)有讓我失望。
在離開高速,進(jìn)入盤山路段后,我充分體會(huì)到保時(shí)捷不斷優(yōu)化的PDK變速箱,在響應(yīng)性和動(dòng)力傳動(dòng)方面,依然那么讓人滿意。不管是地板油自動(dòng)減擋,還是手動(dòng)模式下的加減換擋,PDK的響應(yīng)和邏輯表現(xiàn)都絲絲入扣,一氣呵成。畢竟放虎歸山后,(因?yàn)镸acan正是源于印度尼西亞語(yǔ)里“老虎”一詞的發(fā)音)自然是如虎添翼啊!
在回程時(shí),我自覺地坐到后排上,去體驗(yàn)Macan在極大程度滿足了駕駛者的需求后,對(duì)于乘客又能給予怎樣的一種滿足?
話說(shuō)Macan前后排的座椅靠背都屬于稍微偏硬的設(shè)定,而且當(dāng)車上4人都是成年人(而且都是男性)的時(shí)候,其內(nèi)部空間就會(huì)顯得有點(diǎn)緊張了。不過(guò)套用車主朋友的一句話,開這車的人后排可以坐小朋友已經(jīng)夠用了,畢竟年輕人開這車去玩,也肯定是只帶朋友而不會(huì)帶著父母吧。確實(shí),Macan作為一款針對(duì)年輕用戶群體為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)SUV,盡情玩樂(lè)才是它的首要任務(wù)。至于,搭載家人出游這種溫馨的事,自然是留給大哥卡宴去做,才對(duì)啊!
雖說(shuō)這次和Macan相處的時(shí)間并不長(zhǎng),但也足以讓我再次感受到保時(shí)捷品牌的厲害之處。相比起“!焙汀榜R”,保時(shí)捷的車型會(huì)多了一份日常使用的便利性,而且相對(duì)來(lái)講會(huì)低調(diào)一些。而相比起B(yǎng)BA,它在品牌定位上又更有優(yōu)勢(shì)一些。畢竟一輛顏值夠高,內(nèi)飾又充滿科技感之余又不失機(jī)械感,既能輕松對(duì)應(yīng)日常使用,又能隨時(shí)陪你到賽道里馳騁,且在任何場(chǎng)合都能給予你足夠的榮耀感,相信除了價(jià)錢外,我還真想不到還有什么理由可以拒絕來(lái)自Macan的誘惑~
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