繼宣布調(diào)整今年的年度銷量及盈利目標(biāo)后，長城汽車交上了關(guān)于2019年的一份“答卷”。

3月31日，長城汽車發(fā)布了2019年度未經(jīng)審核業(yè)績公告。財報顯示，2019年，長城汽車營收962．11億元，同比下降3．04％；歸屬于公司股東的凈利潤為44．97億元，同比下滑13．64％。

值得一提的是，營收、凈利雙雙同比下滑背后，長城汽車在2019年的研發(fā)費用卻大幅上漲。財報顯示，2019年，長城汽車的研發(fā)費用為27．16億元，去年同期為17．43億元，同比大漲55．80％。對此，長城汽車解釋稱，研發(fā)費用增長的主要原因，是報告期內(nèi)研發(fā)投入增加所致。

此外，海外業(yè)績方面，長城汽車表現(xiàn)頗為強勁。

2019年，長城汽車整車出口6．54萬輛，同比增長44．93％。新車出口量攀升，提振了海外業(yè)績的增長。2019年，長城汽車海外市場營業(yè)總收入55．22億元，同比大增66．61％。其中，俄羅斯、南非、沙特阿拉伯市場營收分別達14．34億元、10．82億元、7．20億元，分別同比大漲260．24％、46．0％和752．80％。

談及此次業(yè)績，長城汽車方面表示，“2019年全球經(jīng)濟貿(mào)易增速顯著放緩，主要經(jīng)濟體增速普遍回落。受此影響，汽車產(chǎn)業(yè)形勢嚴(yán)峻。不過在國內(nèi)車市整體遇冷的情況下，長城汽車持續(xù)強化品牌力和產(chǎn)品力，品牌影響力不斷提高，2019年全年銷量超過100萬輛，同比增長1．43％，這也是其連續(xù)第四年年銷量突破百萬輛。”

2019年于長城汽車而言，是實現(xiàn)全球化作戰(zhàn)的元年。在去年車市整體遇冷的大環(huán)境影響下，國內(nèi)不少車企業(yè)績都出現(xiàn)了同比大幅下滑的局面。整體來看，長城汽車2019年的業(yè)績與上一年同期相比基本持平，頗為難得。

自去年起，長城汽車在海外市場實現(xiàn)了“北上南下”。

2019年，該公司已在俄羅斯圖拉投建工廠。今年1月17日，長城汽車與通用汽車達成協(xié)議，收購包括塔里岡工廠在內(nèi)的通用汽車印度公司后。短短半個月后，長城汽車借助印度車展的舞臺，宣布正式進軍印度市場。

隨后，東盟地區(qū)成為長城汽車全球化戰(zhàn)略的第三站。泰國羅勇府工廠作為通用汽車此前在該區(qū)域制造中心，自2000年投產(chǎn)以來，已生產(chǎn)了近140萬輛汽車，產(chǎn)品面向泰國國內(nèi)和出口市場。

目前，長城汽車已經(jīng)先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)布局。作為頭部企業(yè)，長城汽車正在探索自主品牌的轉(zhuǎn)型路徑。海外市場正成為長城汽車打開下一個銷量增長點的開關(guān)。

不過，邁入2020年，疫情“黑天鵝”掠過，特殊時期下，中國車市遭受多重重壓。作為自主品牌的頭部企業(yè)，長城汽車難以獨善其身。

從今年已有的銷量“成績單”來看，長城汽車的表現(xiàn)并不樂觀。

今年1至2月，長城汽車?yán)塾嬩N量為90284輛，同比下滑50．05％。其中，長城汽車2月銷量為10023輛，同比大幅下滑85．48％。但值得注意的是，隨著全球化的不斷推進，長城汽車2月份海外銷量為3003輛，占到整體銷量的30％左右。

如今，特殊時期下，中國車市依舊嚴(yán)峻。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2月，汽車產(chǎn)銷28．5萬輛和31．0萬輛，環(huán)比下降均為83．9％，同比下降79．8％和79．1％。

在乘用車負(fù)增長的背景之下，皮卡正成為拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。

2020年2月，長城汽車的皮卡銷量雖只有2127輛，但市場占有率約為43％，持續(xù)保持市場“王者地位”。其中，約一半的銷量為長城炮，并繼續(xù)引領(lǐng)高端皮卡市場�；�于皮卡市場的“藍(lán)�！�，這也將成為長城汽車未來持續(xù)發(fā)力的主要方向之一。

對于皮卡市場，長城汽車似乎頗具信心。3月30日，長城汽車對投資者表示，“從整體趨勢來看，我們預(yù)計未來3－5年，皮卡將占整個汽車市場的5％左右，目前僅不足2％。整體市場容量會突破百萬輛，按照目前的銷量至少可以翻一番�！�

但基于中國車市整體下滑的大環(huán)境，長城汽車選擇了下調(diào)今年的年度目標(biāo)。

3月14日，長城汽車發(fā)布《長城汽車2020年限制性股票與股票期權(quán)激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》，將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40．5億元。

由此，長城汽車也成為今年首個因疫情影響，調(diào)整銷量目標(biāo)的自主車企。不過，長城汽車并未對2021年、2022年的考核目標(biāo)進行調(diào)整。將年銷量的權(quán)重放低，特殊時期下更注重尋求凈利潤，成為長城汽車的無奈之舉。

面對下調(diào)后的102萬輛年銷量目標(biāo)，長城能否在今年再次突破百萬銷量大關(guān)，從而續(xù)寫連續(xù)5年銷量超百萬輛的“神話”？邁入2020年，探索自主品牌轉(zhuǎn)型路徑的長城汽車，又能否找到新的增長點？對于長城汽車而言，依舊任重道遠(yuǎn)。