2019商乘失衡,東風(fēng)集團(tuán)如何抗疫2020?
2019年過關(guān)的業(yè)績(jī)表現(xiàn),為東風(fēng)集團(tuán)抗擊疫情增添信心。
2020年3月31日,東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)集團(tuán))發(fā)布2019年度業(yè)績(jī)公告。公告顯示,集團(tuán)2019年?duì)I收為1010.9億元,同比微跌3.3%;凈利潤(rùn)為128.5億元,同比增長(zhǎng)2.1%。身處汽車行業(yè)深度調(diào)整期,東風(fēng)集團(tuán)跨過營(yíng)收波動(dòng),守住了凈利潤(rùn)高地。
東風(fēng)的靠山石
穩(wěn)定的汽車銷量支撐起東風(fēng)集團(tuán)凈利潤(rùn)。
2019年,中國(guó)汽車行業(yè)總體銷量為2576.9萬輛,同比下跌8.2%,延續(xù)2018年以來的車市寒冬。東風(fēng)集團(tuán)共銷售293.2萬輛汽車,將跌幅控制在4%以內(nèi),跑贏大盤。東風(fēng)表示,憑借高品質(zhì)發(fā)展策略與庫存管理持續(xù)加強(qiáng),公司整體實(shí)現(xiàn)“有利潤(rùn)的銷量、有現(xiàn)金流的利潤(rùn)”,獲得了穩(wěn)定的凈利潤(rùn)與利潤(rùn)率。
商用車與東風(fēng)本田仍是集團(tuán)銷量的“靠山石”。
據(jù)悉,東風(fēng)集團(tuán)2019年商用車銷量為46.8萬輛,同比增長(zhǎng)6.3%。其中,輕卡銷量同比增長(zhǎng)9.2%至17.6萬輛,成為東風(fēng)集團(tuán)表現(xiàn)最佳的細(xì)分產(chǎn)品。
東風(fēng)本田堪稱集團(tuán)的“利潤(rùn)奶!。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2019年,東風(fēng)本田銷量為80萬輛,同比增長(zhǎng)11.6%,與廣汽豐田、奇瑞汽車一起躋身“銷量增速超10%俱樂部”成員。良好的銷量表現(xiàn)帶來豐厚的利潤(rùn),據(jù)悉,東風(fēng)本田為集團(tuán)帶來的利潤(rùn)同比增長(zhǎng)3.8億元,成為集團(tuán)重要的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
商用車與日系合資品牌繁華的背后,是東風(fēng)“其他乘用車品牌”的困局。
自主品牌的困局
法系車是東風(fēng)集團(tuán)的阿克琉斯之踵。2019年,東風(fēng)集團(tuán)乘用車營(yíng)收為267.4億元,同比大幅下跌33.6%,東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍“責(zé)無旁貸”。神龍公司去年銷量為11.4萬輛,同比下跌55.2%,堪稱腰斬。自2015年達(dá)到70.5萬輛的銷量巔峰后,神龍打爛一手好牌,逐漸淪為邊緣合資車企,去年導(dǎo)致東風(fēng)集團(tuán)增虧4.3億元。
東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌表現(xiàn)不及預(yù)期。2019年,東風(fēng)自主乘用車銷量為32.3萬輛,同比下跌15.2%,其中,東風(fēng)柳汽乘用車的表現(xiàn)尤為不佳,旗下品牌東風(fēng)風(fēng)行去年累計(jì)銷量為11.6萬輛,同比下跌19.2%。作為東風(fēng)自主品牌的“臺(tái)柱子”,風(fēng)行銷量連連下跌,這無異于“拆臺(tái)”。
東風(fēng)集團(tuán)表示,將推動(dòng)自主事業(yè)發(fā)展以構(gòu)建核心能力;加快推進(jìn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新視野布局,提升“五化”融合創(chuàng)新能力;保持日系合資品牌發(fā)展態(tài)勢(shì),解決法系合資品牌發(fā)展難點(diǎn);推進(jìn)管理制度改善,加快數(shù)位化建設(shè)。
億歐汽車認(rèn)為,神龍公司將成為東風(fēng)集團(tuán)2020年的建設(shè)重點(diǎn),自主品牌推進(jìn)短期內(nèi)較難獲得成效。
3月31日,PSA集團(tuán)宣布任命奧利維(Grégoire Olivier)接替高愷霖(Carlos Gomes),擔(dān)任PSA集團(tuán)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。PSA的換帥舉動(dòng)釋放出強(qiáng)烈變革信號(hào),這與東風(fēng)集團(tuán)尋求神龍”東山再起“相契合,神龍公司2020年大概率會(huì)有大動(dòng)作。
標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品力無需質(zhì)疑,其在歐洲市場(chǎng)大行其道即為佐證,“水土不服”是這家車企在華陷入掙扎的主因之一。奧利維此前有多年在華工作經(jīng)驗(yàn),他為PSA集團(tuán)在華業(yè)務(wù)復(fù)興帶來一絲希望。
東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌表現(xiàn)在2020年較難獲得突破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2019年,中國(guó)品牌乘用車總銷量為840.7萬輛,同比下跌15.8%;占中國(guó)乘用車總銷量的39.2%,丟失2.9個(gè)百分點(diǎn);主流自主品牌中,僅有奇瑞一家實(shí)現(xiàn)銷量正增長(zhǎng)。存量市場(chǎng)中,自主品牌面臨競(jìng)爭(zhēng)力不足的缺點(diǎn),而提升競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)長(zhǎng)期過程,東風(fēng)集團(tuán)亦不例外。
結(jié)語
新型冠狀病毒疫情打亂了東風(fēng)集團(tuán)的前進(jìn)腳步。
自1月23日武漢封城,至3月11日武漢車企陸續(xù)復(fù)工,在大約50天的生產(chǎn)真空期中,東風(fēng)集團(tuán)旗下十堰、襄樊、武漢三大生產(chǎn)基地流失大量產(chǎn)能。橫向比較外地車企2月10日的復(fù)工節(jié)點(diǎn),東風(fēng)集團(tuán)整體落后近一個(gè)月,市場(chǎng)份額面臨被侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。
不過,伴隨著復(fù)工的有序開展,東風(fēng)集團(tuán)開始重回軌道。據(jù)悉,東風(fēng)本田已恢復(fù)至少1/3產(chǎn)能,東風(fēng)集團(tuán)旗下其它品牌或已復(fù)工,或在為復(fù)工做準(zhǔn)備。
億歐汽車認(rèn)為,橫跨乘、商用車賽道的東風(fēng)集團(tuán),商用車業(yè)務(wù)基本穩(wěn)定,乘用車旗下日系合資品牌表現(xiàn)突出,2020年前景并不悲觀。淪為“雞肋”的法系合資品牌已經(jīng)跌無可跌,反而仍具備反彈潛力。
2020年,東風(fēng)集團(tuán)負(fù)重前行。
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