嘀嗒出行vs滴滴,誰能贏?
9月2日有傳言稱,嘀嗒出行欲在香港市場欲尋求5億美元的IPO,整體估值超過百億人民幣。
嘀嗒準(zhǔn)備上市的傳聞之比滴滴上市的消息晚一個多月。雖然兩家公司均表示對上市消息不予置評,2012年的滴滴已經(jīng)成立8年,2014年的嘀嗒也已經(jīng)6歲。考慮一般基金的投資周期,的確到了投資人尋求退出的時(shí)候。
根據(jù)界面新聞報(bào)道,知情人士稱,嘀嗒在去年8月已開始在尋求IPO前的最后一輪融資,按照10億美金投前估值算,資金需求是3億美金。這一報(bào)道使嘀嗒尋求上市的消息變得更為可信,嘀嗒是否要搶在滴滴前成為“共享汽車第一股”引起廣泛關(guān)注。
與滴滴出行相比,嘀嗒出行的知名度低了許多。如果說滴滴的風(fēng)格可以概括為激進(jìn)、全面、有野心,那么嘀嗒目前表現(xiàn)出來的風(fēng)格則恰恰相反——穩(wěn)健、專一、守規(guī)矩。
這兩種不一樣的風(fēng)格相碰撞,究竟誰更能贏得投資人的心?
穩(wěn)健
2014年,滴滴和快的在網(wǎng)約車領(lǐng)域的競爭進(jìn)入最后階段。嘀嗒CEO宋中杰敏銳地躲避了巨頭相對抗的領(lǐng)域,從拼車切入。當(dāng)時(shí),拼車領(lǐng)域的競爭者還有51用車、天天用車等。
由于及時(shí)轉(zhuǎn)型1對1拼車、率先采用拼車不分車型以提高匹配效率、開拓了除上下班之外的“附近”拼車功能等策略,嘀嗒拼車成立約1年時(shí)間,便占據(jù)了拼車市場近60%的份額。
2015年2月,滴滴和快的合并后快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)線,上線順風(fēng)車功能之后依靠自身龐大的流量和充足的資金,通過廣告、補(bǔ)貼等引流,欲“肅清”順風(fēng)車拼車市場。
時(shí)值Uber來和滴滴搶市場,資本大都聚集于兩家巨頭,小的順風(fēng)車創(chuàng)業(yè)公司紛紛倒閉,原先和嘀嗒呈三足鼎立之勢的51用車和天天用車也因?yàn)楦蔚尾扇⊙a(bǔ)貼,卻終因資金不足而遺憾退出。
順風(fēng)車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中,曾創(chuàng)立過嘀嗒團(tuán)并親歷“千團(tuán)大戰(zhàn)”的宋中杰意識到,憑創(chuàng)業(yè)公司的體量無法與巨頭打補(bǔ)貼戰(zhàn),而補(bǔ)貼不可能一直有,總有一天會停止,不如先守成,待戰(zhàn)爭過去再擴(kuò)張。
宋中杰的策略使嘀嗒積累了一批不因補(bǔ)貼而轉(zhuǎn)移平臺的忠實(shí)用戶,也為其在補(bǔ)貼結(jié)束后市場份額的反彈奠定了基礎(chǔ)。
2018年,滴滴順風(fēng)車發(fā)展受阻,嘀嗒終于等來了發(fā)展良機(jī)。一直以“出行平臺第二”自居的嘀嗒接管了絕大部分滴滴順風(fēng)車的市場份額,2019年滴滴順風(fēng)車恢復(fù)試運(yùn)行前,嘀嗒的順風(fēng)車市場份額占有率一度高達(dá)70%。
在安全輿論大環(huán)境下,嘀嗒也對此表示,過去6年一直把安全作為重中之重。宋中杰接受采訪時(shí)稱,申請成為嘀嗒車主被拒的概率為50%,嘀嗒寧愿放棄運(yùn)力也要保證嚴(yán)格審核。
但是,嘀嗒真的像其所展現(xiàn)的一樣低調(diào)、踏實(shí)和穩(wěn)健,寧愿增長緩慢也要保障安全嗎?
根據(jù)網(wǎng)易科技《鏡鑒》欄目的報(bào)道,宋中杰一直信奉“速度取勝”,嘀嗒拼車的第一目標(biāo)就是“在最短時(shí)間內(nèi)不計(jì)成本的拿下最多的市場份額”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),嘀嗒不僅擴(kuò)大了場景范圍,還擴(kuò)大了司機(jī)接單的數(shù)量限制,降低了初期司機(jī)準(zhǔn)入門檻。
“而在接單限制方面,其他競爭對手為了保證拼車出行的原汁原味,杜絕黑車加入,一度規(guī)定‘每個車主每天不能超過兩單’,但嘀嗒拼車沒有這樣的限制。對于嘀嗒拼車這樣的做法,競爭對手批評其‘黑車多’,但結(jié)果是嘀嗒拼車的訂單量直線上升,跑贏了他們!
滴滴順風(fēng)車被叫停后,很多猛烈的批評是針對其主打的社交屬性。然而,最早大打社交牌的是嘀嗒,甚至社交屬性是嘀嗒與滴滴進(jìn)行差異化競爭的重要武器。嘀嗒有個性化信息、評價(jià)系統(tǒng)、類似朋友圈的“結(jié)伴”功能,用戶還可以圍繞不同的主題在嘀嗒尋找志趣相投的人一起出行。
嘀嗒提出順風(fēng)車注重的應(yīng)該是社交感和體驗(yàn)感無可厚非,包括今年蔚來社區(qū)和嘀嗒聯(lián)手,鼓勵蔚來車主加入嘀嗒順風(fēng)車,通過車主與乘客的溝通挖掘潛在買家,開創(chuàng)新能源汽車獲客新模式,同時(shí)為順風(fēng)車行業(yè)開啟基于品牌的司機(jī)供給側(cè)增長新模式,也是順風(fēng)車社交屬性的極致運(yùn)用。
然而,嘀嗒順風(fēng)車也并非絕對安全。去年就有嘀嗒車主車內(nèi)猥褻女乘客、廣州乘客被砍傷手指等事故發(fā)生。僅因?yàn)椴皇亲畲蟮钠脚_就縮在后面,讓滴滴獨(dú)自“背鍋”,似乎有點(diǎn)不厚道。
嘀嗒的“穩(wěn)健”很可能是半自愿半被迫造成的,在殘酷的商業(yè)競爭中,利益仍是企業(yè)的第一訴求。
專一
嘀嗒從順風(fēng)車起家,到2017年才開始試水網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù),并于2018年對外宣布,永遠(yuǎn)不會做與出租車競爭的快車和專車業(yè)務(wù)。
此舉被視為嘀嗒在垂直領(lǐng)域的專注深耕,嘀嗒出租車很有可能像順風(fēng)車一樣成為行業(yè)第一。
對于為何如此專一、最終是否只是“小池塘中的大魚”,嘀嗒有自己的解釋。
嘀嗒認(rèn)為,網(wǎng)約車覆蓋率并沒有人們想象的高,出租車的日單量仍然在網(wǎng)約車的兩倍左右;網(wǎng)約車事故頻發(fā)引起監(jiān)管部門注意,許多地方嚴(yán)管網(wǎng)約車的同時(shí)增發(fā)出租車牌照,使出租車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大;出租車網(wǎng)約化比例不足10%,市場潛能巨大。
宋中杰則稱,目前全國順風(fēng)車日均訂單需求只有兩百萬左右。而根據(jù)艾媒咨詢的統(tǒng)計(jì),每天有7億個空位在路上,即使只有10%的人選擇順風(fēng)車,就是7000萬個座位的需求。他認(rèn)為,兩三年之內(nèi)就能達(dá)到7000萬這一短期目標(biāo)。
嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏稱,順風(fēng)車+出租車加起來能覆蓋95%的用戶對四輪移動出行的需求,二者之間還存在互補(bǔ)關(guān)系(出租車主攻短距離,而順風(fēng)車主要服務(wù)中長距離)且兩者不需要額外增加車輛。換言之,嘀嗒通過這兩項(xiàng)輕資產(chǎn)業(yè)務(wù),就能在成本增加很少的情況下覆蓋絕大部分市場。
滴滴順風(fēng)車2017年曾貢獻(xiàn)8億元凈利潤,而其核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車今年才實(shí)現(xiàn)盈利。相比之下,嘀嗒從2019年4月開始連續(xù)15個月盈利的業(yè)績顯得特別驚艷,嘀嗒似乎享受到了專一垂直領(lǐng)域輕資產(chǎn)運(yùn)營的好處。
但“永不做快車和專車”也是自己加的路障。簡單業(yè)務(wù)線條,的確能提高運(yùn)營效率,加速凈利潤的實(shí)現(xiàn),可同時(shí)將繼續(xù)向前發(fā)展的路變窄了。
由于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的特殊性,司機(jī)在接單時(shí)掌握主動權(quán)。某些特定地段,如擁堵的市中心,司機(jī)接單率低,而實(shí)際需求卻很高。嘀嗒“接單難”已經(jīng)被一部分用戶吐槽,目前順風(fēng)車和出租車不能同時(shí)呼叫且沒有別的出行選項(xiàng),很容易使用戶轉(zhuǎn)向選擇更多的平臺。
業(yè)務(wù)線單一使嘀嗒難以挽回流失用戶,也使嘀嗒的用戶價(jià)值限于自身,難以產(chǎn)生社交裂變。
美國作家詹姆斯·卡斯的《有限和無限游戲》影響了王興、程維等一批商界大佬。王興稱“美團(tuán)無邊界”便是從該書受到的啟發(fā),而“無邊界”的美團(tuán)的的確確已經(jīng)展現(xiàn)出了它的爆發(fā)力和影響力。
滴滴雖然還沒有像美團(tuán)一樣爆發(fā),但其800億美元的估值還是比嘀嗒高了幾十倍,原因自然也是其業(yè)務(wù)覆蓋面更大,想象空間才更大。
嘀嗒可以選擇繼續(xù)專注順風(fēng)車和出租車,前提是能解決盡在眼前的問題和挑戰(zhàn)。
第一,今年滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面恢復(fù),必將搶回至少部分之前屬于自己的市場份額。同時(shí),高德、曹操、哈啰等出行APP也加碼了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。嘀嗒該如何守成?
第二,順風(fēng)車有大批車主和乘客路線和用車時(shí)間相對固定,容易跳過平臺私下交易。嘀嗒作為一個單純的“中介”,該如何防止私下交易導(dǎo)致平臺上單量減少?
第三,不少嘀嗒車主擅自搭載乘客,從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動,嘀嗒也已經(jīng)多次因該事由被處罰。多次觸犯監(jiān)管紅線必將影響之后的發(fā)展,嘀嗒該如何約束車主?
上述問題同樣適用于其他有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的公司,但因?yàn)樗鼈儤I(yè)務(wù)相對廣泛,可以將用戶引流至其他功能,所以面臨的壓力比嘀嗒小很多。
出租車網(wǎng)約化同理。因壁壘不高,在各平臺陸續(xù)實(shí)現(xiàn)出租車上網(wǎng)后,沒有太多流量優(yōu)勢的嘀嗒生存將更艱難。
不過,嘀嗒只聲明了不做快車和專車,日后是否會在配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域探索還有待觀察。
道阻且長
嘀嗒這六年的確在精耕領(lǐng)域取得了不錯的成績。截至2020年8月31日,整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億,注冊車主數(shù)突破1900萬,分別比去年同期增加了5000萬和400萬人;六年以來旗下順風(fēng)車?yán)塾?jì)共享座位超24億,累計(jì)注冊出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬,累計(jì)認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬。
但說嘀嗒能撼動滴滴的市場地位、成為有力競爭者還早了一些。
從市場規(guī)模上看,滴滴出行(不含順風(fēng)車)的市場規(guī)模接近嘀嗒的10倍。
(以上排名不包括哈羅出行。易觀數(shù)據(jù)顯示,2020年6月哈羅出行的日活躍用戶數(shù)為1740萬人,位列用戶規(guī)模第二。)
從用戶體驗(yàn)上看,嘀嗒的客服態(tài)度冷漠、不能解決用戶和司機(jī)遇到的問題,被反應(yīng)多年卻一直未改進(jìn)。許多網(wǎng)友表示雖然之前天天罵滴滴順風(fēng)車,但是滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線轉(zhuǎn)用嘀嗒后,突然想念滴滴順風(fēng)車,也反應(yīng)出嘀嗒在運(yùn)營方面的缺陷。
不過滴滴拼車、出租車業(yè)務(wù)先后改版,出租車打出了慣用的補(bǔ)貼牌,也表現(xiàn)出滴滴對嘀嗒這個對手的尊重和重視,想把對手“扼殺在搖籃里”。
嘀嗒5年前在滴滴的進(jìn)攻下存活,并非沒有在細(xì)分領(lǐng)域挑戰(zhàn)滴滴的可能,只是這條路道阻且長,并非一朝一夕能夠走通。
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