這是 雙簧線 的第 568 篇文章

PART 1

能在一天之內(nèi)同時(shí)試駕到凱迪拉克后驅(qū)轎車(chē)家族CT4、CT5、CT6，這么過(guò)癮的事情，我是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。

去年，一則 “沒(méi)有后驅(qū)，不算豪華”簡(jiǎn)單粗暴的洗腦廣告，將后驅(qū)這一標(biāo)簽牢牢打在了凱迪拉克身上。

這則短片為凱迪拉克帶來(lái)了極高的話(huà)題與流量，豪華、后驅(qū)、凱迪拉克三個(gè)關(guān)鍵詞形成了記憶關(guān)聯(lián)。

好處是讓許多年輕消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵱涀×耍�甚至有些還未來(lái)得及明白，后驅(qū)到底好在哪兒，總之豪華車(chē)就應(yīng)該具備的。

營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)不就是找到與別人差異化的點(diǎn)嘛，從這個(gè)角度來(lái)看，凱迪拉克是成功的。

當(dāng)然，隨之而來(lái)的爭(zhēng)議也不少，比如一些年紀(jì)大的人無(wú)法接受這樣的廣告，有些覺(jué)得和凱迪拉克的一貫的風(fēng)格形象不符合等等。

在凱迪拉克接下來(lái)的一輪傳播里，后驅(qū)順勢(shì)成為傳播重點(diǎn)，一步一步將后驅(qū)的概念落回到產(chǎn)品身上。

PART 2

自XTS停產(chǎn)后，凱迪拉克轎車(chē)家族目前已經(jīng)全部是后驅(qū)車(chē)型，涵蓋豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)中最為激烈的三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)其他豪華品牌車(chē)型在討論配置、舒適性，凱迪拉克主打后驅(qū)顯得尤為獨(dú)特。

CT4，是豪華緊湊型級(jí)別中唯一的后驅(qū)車(chē)。

CT5，在豪華中型級(jí)別，保持了寶馬3系、奔馳C級(jí)一樣的后驅(qū)。

CT6，在豪華中大型級(jí)別，別人有的它也不缺，一如既往保持優(yōu)等生該有的樣子。

為什么豪華車(chē)喜歡用后驅(qū)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，因?yàn)榍膀?qū)本身不適合大馬力車(chē)型。當(dāng)大馬力車(chē)型在起步時(shí)，扭矩更大，需要更強(qiáng)的抓地力。

相比于前驅(qū)車(chē)，后驅(qū)車(chē)配重更為均衡，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，各司其職，車(chē)身穩(wěn)定性更好，也帶來(lái)更好的操控性。

在日常用車(chē)大多數(shù)情況下，一般開(kāi)不出后驅(qū)車(chē)和前驅(qū)的明顯差異，所以我們這次特意來(lái)到了廣德試車(chē)場(chǎng)。

這是通用在2012年建成的試車(chē)場(chǎng)，也是目前國(guó)內(nèi)最大、最完善的試車(chē)場(chǎng)。很多其他品牌的車(chē)型在上市前，也會(huì)在這里進(jìn)行嚴(yán)苛的調(diào)教測(cè)試。

凱迪拉克后驅(qū)家族三款車(chē)型，均搭載全新2．0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，CT4匹配8速手自一體變速箱，CT5、CT6匹配10速手自一體變速箱，在百公里加速和百公里油耗上，都有著領(lǐng)先同級(jí)的出色表現(xiàn)。

而不同的車(chē)身尺寸和調(diào)教風(fēng)格，三款車(chē)型開(kāi)起來(lái)后則表現(xiàn)出了各自不同的性格，帶來(lái)完全不一樣的駕駛感受。

CT4的外觀設(shè)計(jì)，夸贊的話(huà)說(shuō)了太多遍，這里還是想多夸一句。短小的車(chē)身，輕量化的底盤(pán)設(shè)計(jì)，讓CT4轉(zhuǎn)向靈動(dòng)活潑。打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，CT4能激發(fā)更多的熱情，動(dòng)力輸出更澎湃，在聲浪中可以盡情做一些激烈駕駛的動(dòng)作，享受一把強(qiáng)烈的推背感。

CT5的操控，給人的感受，是干凈利落。CT5頂配車(chē)型配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛、mLSD機(jī)械式限滑差速器、Brembo定制制動(dòng)系統(tǒng)等配置，在過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)更為穩(wěn)定，整體相對(duì)CT4收斂許多。

CT6，雖然是一臺(tái)大車(chē)，但駕駛起來(lái)并不笨重。CT6的底盤(pán)調(diào)教更為舒適，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，帶來(lái)比同級(jí)車(chē)型小很多的轉(zhuǎn)彎半徑。

PART 3

這次的試駕的另一個(gè)重點(diǎn)是凱迪拉克CT6上搭載的Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)。全車(chē)擁有18個(gè)雷達(dá)、5個(gè)攝像頭和一個(gè)高精度GPS，在國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)開(kāi)放的高速路段上，駕駛員可以解放雙手雙腳，真正做到自動(dòng)駕駛，車(chē)輛會(huì)在0－137km／h的車(chē)速范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整。

方向盤(pán)上的燈條，會(huì)顯示綠色、藍(lán)色和紅色以告訴駕駛員車(chē)輛當(dāng)前的狀態(tài)，綠色代表安全，紅色代表危險(xiǎn)，藍(lán)色則會(huì)在變道時(shí)顯示。

只需要注視前方的道路，當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)注意力不集中在前方路面，會(huì)通過(guò)座椅振動(dòng)和發(fā)出蜂鳴聲自動(dòng)報(bào)警提示，并在未有反饋時(shí)退出系統(tǒng)，大大提高了整套系統(tǒng)的安全性。

后驅(qū)車(chē)，意味著造車(chē)成本的增加，在沒(méi)有充足溢價(jià)能力的車(chē)型上，舍棄后驅(qū)采用前驅(qū)是車(chē)企正常的邏輯。

當(dāng)越來(lái)越多的豪華品牌車(chē)型從后驅(qū)車(chē)變?yōu)榍膀?qū)車(chē)，這讓后驅(qū)車(chē)的凱迪拉克顯得尤為特別。

凱迪拉克堅(jiān)持做后驅(qū)車(chē)，除了美系車(chē)文化的影響，符合目前品牌運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的定位，還有對(duì)駕駛品質(zhì)的高追求，為新一代年輕消費(fèi)者帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

熱愛(ài)駕駛的年輕人，不妨去感受一把后驅(qū)車(chē)帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣吧～

－ END －

文丨萬(wàn)象

編輯丨橙小橙

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