2020年新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā),讓產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)嘗盡了甜頭。

首當(dāng)其沖的代表是特斯拉。

2020年,特斯拉雖然在歐洲和美國(guó)本土銷量有所下降,但憑借在全球最大汽車市場(chǎng)中國(guó)的優(yōu)異表現(xiàn),全球銷量49．96萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)35．9%。

根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的2020 Q4財(cái)報(bào),該季度營(yíng)收107．44億美元,同比大增46%,環(huán)比增長(zhǎng)22%,超出市場(chǎng)預(yù)期的104億美元;GAAP準(zhǔn)則下凈利潤(rùn)為2．70億美元,同比增長(zhǎng)157%,連續(xù)第6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

更為人津津樂(lè)道的是特斯拉的股價(jià),整個(gè)2020年,特斯拉股價(jià)暴漲689%。

2月,特斯拉市值超過(guò)寶馬與大眾的總和,成為全球市值第二的車企。6月,特斯拉市值超越豐田,市值在全球車企中排名第一。12月,特斯拉的總市值已經(jīng)相當(dāng)于三個(gè)豐田汽車。

為此,8月份特斯拉曾調(diào)整股價(jià),將一股拆分成五股,但股價(jià)依然飆升到了793．53美元(截至1月29日收盤,下同),總市值已達(dá)7521．88億美元,簡(jiǎn)直嚇壞了所有人。

同樣嘗到新能源汽車爆發(fā)紅利的還有比亞迪以及造車新勢(shì)力中的“蔚小理”。

雖然比亞迪去年全年新車銷量同比下滑7．46%至42萬(wàn)輛左右,新能源汽車銷量更是同比下滑17．35%之多,跑輸了大市,但一點(diǎn)也不妨礙比亞迪股價(jià)的一飛沖天。

2020年,比亞迪在A股市場(chǎng)的漲幅超過(guò)400%。目前,其總市值已經(jīng)超過(guò)7000億元,不僅一躍成為中國(guó)市值第一車企,還躋身全球車企市值前五,市值最高的時(shí)候甚至打敗大眾成為全球市值第三的汽車制造商。

比亞迪之所以備受資本市場(chǎng)追捧,源于其自身的技術(shù)實(shí)力:

一來(lái),比亞迪是國(guó)內(nèi)第二大動(dòng)力電池制造商,2020年年初推出的磷酸鐵鋰“刀片電池”不僅兼具安全性與低成本,還在續(xù)航里程上取得了巨大的進(jìn)展。

二來(lái),比亞迪已建成完整的汽車芯片生產(chǎn)鏈,去年還成立了獨(dú)立的比亞迪半導(dǎo)體公司,在芯片短缺危機(jī)愈演愈烈的情況下,具有芯片生產(chǎn)鏈的比亞迪無(wú)異于手握王牌。

另外,比亞迪還是全球第二大手機(jī)代工廠,就規(guī)模而言僅次于富士康。三個(gè)優(yōu)勢(shì)疊加,比亞迪股價(jià)一飛沖天,許多人都大呼嚴(yán)重低估了比亞迪。

“蔚小理”也是新能源汽車爆發(fā)的直接受益者。

最先在美股上市的蔚來(lái)汽車,經(jīng)歷2019年的命懸一線之后,2020年上演絕地反擊,股價(jià)從4．02美元坐火箭到48．74美元,整整上漲11倍之多,比特斯拉和比亞迪更加瘋狂。

2020年第二季度先后在美股上市的理想汽車和小鵬汽車,股價(jià)各自經(jīng)歷了一輪過(guò)山車式漲跌,在最高值時(shí)分別較發(fā)行價(jià)上漲167%和240%,雖然后來(lái)有所回落,但股價(jià)依然上漲了一倍左右。

新能源汽車的火爆帶旺了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),動(dòng)力電池訂單因此暴漲。作為國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池制造商,寧德時(shí)代股價(jià)在2020年全年翻了3．5倍,從年初的106元/股漲到了年底的351元/股,成為創(chuàng)業(yè)板首個(gè)市值超7000億元的公司,截至2月1日收盤,總市值已達(dá)8160．85億元。