電車匯消息：2月25日，理想汽車發(fā)布了2020年第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，理想汽車2020年第四季度總收入為41．5億元人民幣（6．355億美元），較上一季度增長(zhǎng)65．2％。其中汽車銷售收入為40．6億元人民幣，較上一季度增長(zhǎng)64．6％。2020年全年收入94．6億元，遠(yuǎn)超2019年的2．84億。

理想汽車目前僅銷售理想ONE一種車型，這是一款“增程”電動(dòng)SUV，使用電動(dòng)機(jī)的同時(shí)還配備一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。2020年的總銷量為32624輛。今年1月交付量較去年同期增長(zhǎng)356％，至5379輛，但仍低于蔚來(lái)汽車的7225輛。

不過(guò)，理想汽車是中國(guó)三大造車新勢(shì)力中第一家發(fā)布財(cái)報(bào)的公司。據(jù)了解，蔚來(lái)汽車將于3月1日發(fā)布財(cái)報(bào)，小鵬汽車是3月8日。

展望2021年第一季度，理想汽車預(yù)計(jì)該季度總收入在29．4億元人民幣（4．506億美元）至32．2億元人民幣（4．935億美元）之間，較2020年第一季度增長(zhǎng)約245．9％至278．8％。車輛交付量為10500至11500輛，同比增長(zhǎng)約262．6％至297．1％。

理想汽車創(chuàng)始人李想在財(cái)報(bào)中稱，理想將加快第二代增程平臺(tái)和純電高壓技術(shù)的開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持豪華智能電動(dòng)車的品牌定位，豐富產(chǎn)品線，推出更多的智能電動(dòng)車型以覆蓋更廣泛的家庭用戶需求。2022年理想將推出基于全新架構(gòu)的全尺寸高端SUV，目前正在規(guī)劃常州工廠的技術(shù)改造工作。

以下是理想汽車電話會(huì)議核心內(nèi)容：

提問(wèn)：理想汽車2020年第一季度公司交付量預(yù)計(jì)環(huán)比下降，請(qǐng)管理層介紹一下下降的原因，是供給還是需求的影響？

沈亞楠：我們認(rèn)為單月銷量環(huán)比小幅下滑并不代表產(chǎn)品銷量遇到瓶頸，單款車銷量過(guò)月5000仍然說(shuō)明理想的產(chǎn)品具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2021年1月份，我們的銷量是5379輛，2020年12月銷量是6126輛。這兩個(gè)月平均每月銷量為5753輛，符合公司的增速預(yù)期。2月有中國(guó)的春節(jié)，銷量肯定會(huì)受到季節(jié)性影響。

同時(shí)，考慮到北方地區(qū)近期的疫情影響，所以我們對(duì)2021年一季度的銷量指引作出了較為保守的判斷。但隨著門店的擴(kuò)張和疫情的有效控制，我們有信心銷量會(huì)逐步提升。

預(yù)計(jì)2023年推出純電車型

提問(wèn)：上海市在2023年對(duì)特定車型不再提供免費(fèi)綠牌，這個(gè)政策對(duì)理想汽車會(huì)有什么影響？

沈亞楠：上海市2023年的政策在我們預(yù)期之內(nèi)，甚至比我們預(yù)期的實(shí)施時(shí)間更晚。而且我們認(rèn)為政策的具體細(xì)節(jié)在未來(lái)兩年可能還會(huì)發(fā)生變化。我們也持續(xù)和上海市政府保持著溝通。

2023年政策開(kāi)始實(shí)行，會(huì)促使用戶提前購(gòu)買PHEV和EREV車型。預(yù)計(jì)2022年會(huì)達(dá)到AF牌照銷量高潮，對(duì)我們2021年及2022年的銷量會(huì)有幫助。

上海的銷量在我們2020年銷量占比僅約9％，所以上海的政策對(duì)公司整體影響較小。截至2020年底，非限牌城市銷量在我們的累計(jì)銷量占比超過(guò)55％，布局是十分健康合理的。

我們同步也在加快純電平臺(tái)的研發(fā)和車型的推出，預(yù)計(jì)2023年推出純電車型。

會(huì)加速純電動(dòng)的研發(fā)速度

提問(wèn)：理想汽車上市以來(lái)加快了純電動(dòng)汽車的研發(fā)，著重于高壓和快充。現(xiàn)在又有鯨魚(yú)和鯊魚(yú)兩個(gè)品牌，能否多分享一下相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)？

李想：之所以使用高壓純電平臺(tái)，最核心目的是讓整個(gè)充電體驗(yàn)、速度、效率能夠大幅提升。因?yàn)橐�大�?guī)模地替代燃油車，最重要的是要讓電動(dòng)車的整個(gè)補(bǔ)能體驗(yàn)、補(bǔ)能效率能夠接近燃油車。

所以我們一直在研究超快充。無(wú)論是國(guó)家現(xiàn)在整個(gè)法規(guī)的發(fā)布，還是技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)成熟的階段。所以我們會(huì)加速純電動(dòng)的研發(fā)速度。

整個(gè)高壓純電平臺(tái)上，其實(shí)最核心的是四個(gè)層面的技術(shù)：

一是電池的充電倍率，要達(dá)到4C及4C以上，要保證電池的壽命和電池的穩(wěn)定性、安全性。在這方面，我們雖然會(huì)使用供應(yīng)商產(chǎn)品，但自己也會(huì)投入大量研發(fā)，和供應(yīng)商一起來(lái)研發(fā)。因?yàn)檫@和以往的只有1C或2C的電池需求和安全性是不一樣的。

二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，必須得使用碳化硅了，同時(shí)整個(gè)電氣設(shè)備、電機(jī)效率也會(huì)變得不一樣。

三是熱管理系統(tǒng)，因?yàn)?00kW的快充不能只是一個(gè)瞬間，要盡可能讓整個(gè)充電速度保持在較高的功率上，這時(shí)候?qū)�車的散熱�?gòu)成了最大的挑戰(zhàn)。所以熱管理非常關(guān)鍵。在面對(duì)零下20度、25度這種超低溫的天氣情況下，采用領(lǐng)先的二氧化碳為冷媒介質(zhì)方案的熱管理系統(tǒng)可滿足制熱需求，它同時(shí)也能滿足400年千瓦大功率充電條件下的冷卻需求。這些是我們技術(shù)研發(fā)的根本，所以這是第三點(diǎn)熱管理的部分。

最后是高功率充電網(wǎng)絡(luò)，要達(dá)到500A和400KW的充電網(wǎng)絡(luò)。包含整個(gè)充電設(shè)備都是我們自己研發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)用戶端10－15分鐘充電80％的充能體驗(yàn)。由于商業(yè)效用非常高，除了國(guó)家會(huì)有官方公共的充電設(shè)施以外，我們自己也會(huì)投資建設(shè)大量的充電設(shè)施。

以上是技術(shù)的部分，從發(fā)布時(shí)間而言，從2022年開(kāi)始，理想汽車每年至少會(huì)發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場(chǎng)，并且在2023年會(huì)交付純電系列產(chǎn)品，這是明確的時(shí)間點(diǎn)。同時(shí)，產(chǎn)品的覆蓋也會(huì)更加廣泛。

今天我們只覆蓋了30－35萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，接下來(lái)會(huì)非常有效地對(duì)15－50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間進(jìn)行完整覆蓋。同時(shí)，面向未來(lái)，我們還是堅(jiān)信，我們最核心的動(dòng)力和任務(wù)是能夠有效地替代燃油車。EREV技術(shù)和高壓純電技術(shù)，兩個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品都會(huì)豐富起來(lái)。通過(guò)最有效的用戶體驗(yàn)，加速更多的用戶從燃油車轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車。

在做BEV的時(shí)候，形態(tài)不會(huì)采用傳統(tǒng)汽車的形態(tài)。鯨魚(yú)的理念是讓用戶獲得更大的空間，鯊魚(yú)是讓用戶獲得更好的性能。

提問(wèn)：今年渠道開(kāi)設(shè)的指引以及公司針對(duì)單店銷量是否仍維持一家店百余輛的經(jīng)營(yíng)效率？

沈亞楠：公司已進(jìn)入第二個(gè)戰(zhàn)略周期，在這個(gè)戰(zhàn)略周期，公司會(huì)在未來(lái)幾年發(fā)布更多車型。

因此，公司不會(huì)將單月店效100作為單一目標(biāo)。為了將店效維持在比較健康的水平，我們會(huì)在今年及未來(lái)幾年大力推進(jìn)門店鋪設(shè)，為2022年起多款產(chǎn)品的發(fā)布做好準(zhǔn)備。

歡迎小米蘋果進(jìn)入造車市場(chǎng)理想占據(jù)時(shí)間優(yōu)勢(shì)

提問(wèn)：理想汽車管理層怎么看待百度、蘋果、小米進(jìn)軍造車？這是否會(huì)對(duì)目前的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車／自動(dòng)駕駛市場(chǎng)造成結(jié)構(gòu)性的顛覆？

李想：任何一個(gè)新的科技企業(yè)想要進(jìn)入智能車領(lǐng)域，從組建團(tuán)隊(duì)到市場(chǎng)調(diào)研，到立項(xiàng)、到正式研發(fā)、到實(shí)驗(yàn)、到生產(chǎn)、到工廠制造再到交付市場(chǎng)，做出一款比較好的產(chǎn)品，比較理性的看是需要3年的時(shí)間。

最開(kāi)始有幾十家造車新勢(shì)力，快速出車的企業(yè)大部分都夭折了。那些快速造出來(lái)的車并沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)力，后邊（生存下來(lái)的）都是很耐心在造車的，推出了好的產(chǎn)品的。

如果是后者，經(jīng)過(guò)這樣的研發(fā)時(shí)間加上需要1年的市場(chǎng)驗(yàn)證，基本上4年時(shí)間過(guò)去了。

大家可以想象一下，4年后理想汽車會(huì)發(fā)展成什么樣子。

第一，從銷量和用戶規(guī)模而言，到2024年底，我們會(huì)有一年大幾十萬(wàn)的銷量，可能已經(jīng)有非常大的用戶規(guī)模和品牌積累。

第二，從實(shí)打?qū)嵉幕�礎(chǔ)建設(shè)而言，到2024年，我們會(huì)有上千家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，給用戶提供全面的服務(wù)。同時(shí)，我們自己的工廠和供應(yīng)鏈，也能夠?yàn)槲覀兒竺嫱黄瓢偃f(wàn)輛提供非常好的基礎(chǔ)的支持能力。

第三，到2024年，在第二個(gè)戰(zhàn)略周期，我們會(huì)有非常豐富的產(chǎn)品，從15萬(wàn)到50萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的完整覆蓋，為用戶提供全面的服務(wù)，產(chǎn)品和技術(shù)也都會(huì)變得非常成熟。

我們非常敬仰，也非常歡迎這些科技企業(yè)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。時(shí)間對(duì)我們和幾家新勢(shì)力是更有利的。當(dāng)新進(jìn)入的科技企業(yè)埋頭從0到1階段的時(shí)候，我們理想汽車已經(jīng)進(jìn)入到從1到10的高速增長(zhǎng)階段。

今年研發(fā)費(fèi)用至少要達(dá)到30億

提問(wèn)：今年在智能化上是否有一些里程碑？怎么證明理想汽車可以趕上并超過(guò)小鵬、特斯拉的智能化？

王凱：就2021年的計(jì)劃而言，我們將在研發(fā)方面投入更多資金。2021年，我們將為打造全新的、規(guī)�；�、可升級(jí)系統(tǒng)架構(gòu)做準(zhǔn)備。該系統(tǒng)架構(gòu)涵蓋新一代高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和我們自己的汽車操作系統(tǒng)。我們將于2022年發(fā)布這套系統(tǒng)架構(gòu)。

與此同時(shí)，我們的產(chǎn)品除了擁有與競(jìng)品相似的功能之外，還會(huì)給客戶提供一些全新的功能。在工程師方面，我們計(jì)劃將研發(fā)人員總數(shù)翻倍，因此，建設(shè)上海研發(fā)中心也是此次擴(kuò)張計(jì)劃的一部分。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們有信心能在效率方面證明自己的實(shí)力。去年，我們?cè)谪?cái)報(bào)方面的表現(xiàn)就已經(jīng)充分證明了自己。

因此我們相信，隨著研發(fā)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，我們將在自主研發(fā)科技領(lǐng)域聽(tīng)到更多的好消息，比如自動(dòng)駕駛技術(shù)。

提問(wèn)：理想對(duì)研發(fā)費(fèi)用的總規(guī)模以及研發(fā)費(fèi)率的預(yù)期是怎樣的？

李鐵：2020年的研發(fā)費(fèi)用主要是作為2022年新車型的早期研發(fā)投入。今年，我們的研發(fā)費(fèi)用將進(jìn)一步增加，達(dá)到至少30億元人民幣。

隨著在自動(dòng)駕駛和新車型方面的投入越來(lái)越多，我們預(yù)計(jì)在未來(lái)3年內(nèi)，我們預(yù)計(jì)未來(lái)的研發(fā)費(fèi)用將達(dá)到每年60億元人民幣（10億美元）。其中，預(yù)計(jì)超過(guò)一半的費(fèi)用都將用于自動(dòng)駕駛的相關(guān)研發(fā)工作。

提問(wèn)：理想汽車提到上海研發(fā)中心未來(lái)會(huì)有2000名員工，對(duì)此，理想大概的時(shí)間規(guī)劃是怎樣的？

王凱：未來(lái)，上海研發(fā)中心將比照北京研發(fā)中心的配置，打造更多的車型，承擔(dān)更前沿的研發(fā)活動(dòng)。關(guān)于ADAS團(tuán)隊(duì)，現(xiàn)在我們總共有超過(guò)300名工程師。截至今年年底，我們會(huì)將這一團(tuán)隊(duì)拓展到600余人。

凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正主要是短期理財(cái)產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益

提問(wèn)：有沒(méi)有考慮過(guò)用磷酸鐵鋰電池而不是用三元電池。

沈亞楠：關(guān)于磷酸鐵鋰電池（LFP），我們沒(méi)有在增程式電動(dòng)車（EREV）平臺(tái)上使用磷酸鐵鋰的計(jì)劃。主要有以下兩個(gè)原因。首先，目前市場(chǎng)上的所有磷酸鐵鋰產(chǎn)品都無(wú)法完全滿足我們提供給客戶的產(chǎn)品性能需求，因?yàn)镋REV與純電動(dòng)汽車（BEV）的性能需求不同。其次，電池成本占BOM總成本比例較小，使用LFP給我們帶來(lái)的成本效益并不大。

但是，在下一階段，在推出純電動(dòng)車型的過(guò)程中，兩條線路我們都在研發(fā)探討，之后肯定會(huì)在純電動(dòng)車型上同時(shí)考慮三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的使用。

提問(wèn)：理想汽車2021年是否會(huì)戰(zhàn)略性地選擇低一點(diǎn)的利潤(rùn)率來(lái)獲取高一點(diǎn)的市場(chǎng)份額？在量?jī)r(jià)平衡的過(guò)程中，管理層如何看待利潤(rùn)率的目標(biāo)？

李鐵：2020全年毛利大約為16％。我們預(yù)計(jì)2021年毛利為19－20％，主要是因?yàn)楫a(chǎn)量提升、BOM成本下降和制造費(fèi)用下降。

關(guān)于凈利潤(rùn)，因?yàn)槲覀冋�在增加研發(fā)投入，我們會(huì)擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)布局，所以我們對(duì)凈利潤(rùn)不提供指引。四季度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正主要是因?yàn)槎唐诶碡?cái)產(chǎn)品投資產(chǎn)生收益。

提問(wèn)：理想汽車在海外是怎么樣的戰(zhàn)略？

沈亞楠：首先，我們的終極目標(biāo)是成為世界領(lǐng)先的智能電動(dòng)車領(lǐng)軍者。因此毫無(wú)疑問(wèn)，我們將參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)去幾年，我們將重點(diǎn)放在了中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但同時(shí)，我們也在不斷試水全球市場(chǎng)。尤其是今年，我們將繼續(xù)擴(kuò)展海外市場(chǎng)研發(fā)，開(kāi)展海外市場(chǎng)產(chǎn)品及渠道規(guī)劃，包括設(shè)立海外辦公室。

文章摘自 電車匯 20210226 發(fā)自北京