作為大7座SUV市場的開拓者，漢蘭達(dá)從2009年正式國產(chǎn)以來，已連續(xù)稱霸這一市場長達(dá)12年之久。坊間流傳著一句話：“7座SUV分兩種，一種叫漢蘭達(dá)，另一種則是其它�！边@句話就足見其市場地位，多少人想干掉漢蘭達(dá)，取而代之，最后卻只能碌碌無為。

時間來到2021年，在第四代漢蘭達(dá)海外上市兩年后，終于輪到了中國，值得一提的是，即使知道全新漢蘭達(dá)將在今年第三季度上市的消息，老款的漢蘭達(dá)依舊產(chǎn)銷兩旺，并且依然在加價銷售，在過去的5月份，漢蘭達(dá)完成7834臺的銷量，依舊是大7座SUV領(lǐng)域的王牌，實力和地位無人質(zhì)疑，其他同類產(chǎn)品也只能望“漢”興嘆。

6月25日，廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)正式上市，全新第四代漢蘭達(dá)正式上市，新車推出2．5L雙擎兩驅(qū)和四驅(qū)共6大配置版本，售價為26．88萬－34．88萬元。

全新第四代漢蘭達(dá)基于豐田TNGA－K高端平臺打造，首次導(dǎo)入TNGA 2．5L全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動力系統(tǒng)，價值感進(jìn)一步提升。

外觀上，全新第四代漢蘭達(dá)確實變化很大，也許是為了符合當(dāng)下80后和90后主消費人群的審美，采用了“力量型紳士”的設(shè)計，外觀更運動，姿態(tài)更魁梧。雙梯形的進(jìn)氣格柵、飛翼式的鍍鉻飾條、多眼式大燈、前傾腰線以及反Z形腰腰線、20寸高光大輪轂，都增加了整車的力量感。

車內(nèi)部分，全新第四代漢蘭達(dá)也做了大幅提升，擁有12．3寸液晶儀表盤和12．3寸觸控大屏，中控屏下方也增加了開放式儲物槽，整個儀表臺的用料也更為高級，大部分地方都是軟材質(zhì)包裹，顯得更有質(zhì)感。

新車車身尺寸的全面升級，突顯了全新第四代漢蘭達(dá)對空間表現(xiàn)的重視。全車長度比上一代增加了75mm，軸距比上一代增加60mm，長寬高增加至4965mm／1930mm／1750mm，軸距2850mm。

空間布局看上去依然是主流的2＋2＋3七座，但實際上工程師們通過對二排座椅滑軌以及座椅底座的優(yōu)化，讓二三排乘客的乘坐舒適度比現(xiàn)款提升，而且進(jìn)出第三排空間的操作更為便捷。二三排座椅靠背都可以按需放平，并且接近純平。

針對中國用戶的喜好，全新第四代漢蘭達(dá)在智能車聯(lián)方面也實現(xiàn)了升級。全新車機(jī)系統(tǒng)集成12．3英寸智能語音導(dǎo)航系統(tǒng)、面容ID識別系統(tǒng)、HiCar／Carplay／Carlife等一系列車載智聯(lián)系統(tǒng)，支持地圖導(dǎo)航、在線音樂、語音識別、家電連攜、生活服務(wù)、小程序、支付等生態(tài)服務(wù)功能。廣汽豐田“豐云悅享”智行互聯(lián)服務(wù)，可實現(xiàn)手機(jī)對車輛的遠(yuǎn)程控制，支持車況查詢、悅享停車、遠(yuǎn)程空調(diào)、防盜提醒、車輛定位等十多項智能遠(yuǎn)程服務(wù)。同時，車輛還可享受5年免費基礎(chǔ)流量和1年免費影音流量。

全新第四代漢蘭達(dá)搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規(guī)避碰撞輔助套裝）。這套系統(tǒng)包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，其在原有功能基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步升級，提供更加安全的出行保障。

除此之外，BSM盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTAB倒車預(yù)警及剎車系統(tǒng)也是相當(dāng)實用，HUD三屏聯(lián)動、電子流媒體后視鏡，也進(jìn)一步為行車安全增光添彩。被動安全方面，全系標(biāo)配7個SRS空氣囊。同時，新車采用基于TNGA架構(gòu)的全新GOA高剛性車身，全車590兆帕及以上超高強(qiáng)度鋼比例提升。

動力是全新第四代漢蘭達(dá)的亮點之一，新車搭載2．5L的雙擎混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率為192馬力，匹配E－CVT變速箱。對于這套動力，廣汽豐田官方給出的綜合油耗為6．1L／100KM，滿油的綜合續(xù)航可以達(dá)到1000公里！不出遠(yuǎn)門的話，一箱油能跑一個月。

此外，全新第四代漢蘭達(dá)四驅(qū)版配備全新E－FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，采用前后軸雙驅(qū)動電機(jī)設(shè)計，可實現(xiàn)前后軸驅(qū)動力100：0－20：80大范圍調(diào)節(jié)，能夠提升車輛起步穩(wěn)定性和過彎的動態(tài)表現(xiàn)。

全新第四代漢蘭達(dá)上市后，將與第三代車型采用同堂銷售的策略，第三代車型繼續(xù)搭載2．0T＋6AT，第四代2．5L搭載雙擎動力。漢蘭達(dá)家族將以混合雙打的組合，向?qū)κ謧儼l(fā)起又一輪猛攻，進(jìn)一步鞏固自己市場老大的地位。

相信很多看客還在回味，為何全新第四代漢蘭達(dá)的換代產(chǎn)品僅推出混動版？坊間之前的預(yù)測變?yōu)榱爽F(xiàn)實：新老車型將同堂銷售。因此之前引發(fā)熱烈探討的漢蘭達(dá)“搶在加價之前加價”的過度自信行為，其實和日系普遍奉行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差不多，混動居于高端位置，從凱美瑞，威蘭達(dá)，甚至亞洲龍和榮放乃至CR－V雅閣都是這么干的。

不僅僅是因為成本更高，技術(shù)含量密度大——尤其是豐田的行星齒輪技術(shù)，形同一個不必申請的技術(shù)專利，光是那套行星輪、太陽輪的公轉(zhuǎn)自轉(zhuǎn)邏輯就很難被復(fù)制；還因為在新舊技術(shù)交替、能源更迭的過渡時期，豐田似乎想要用自己的節(jié)奏來確保住江湖地位。由過往經(jīng)驗來看，盡管新能源是大勢所趨，但速度并不能占領(lǐng)先機(jī)，豐田更不想被新勢力們帶跑了節(jié)奏，于是混動就是那根值得押寶的定海鋼針。

寫在最后：

想一時領(lǐng)先容易，想時時領(lǐng)先難。而漢蘭達(dá)就是這樣一臺神車，歷經(jīng)歲月洗禮，依然能不斷超越自我。從2009年至今，漢蘭達(dá)憑借全面均衡的產(chǎn)品實力和可靠的品質(zhì)保障，多年保持細(xì)分市場NO．1的市占率，并且保值率同級第一，1－3年保值率達(dá)87．09％，可以說，漢蘭達(dá)是同級市場中實至名歸的“銷量標(biāo)桿”和用戶心中難以替代的“口碑標(biāo)桿”。如今，全新?lián)Q代車型的到來，將帶給市場更多驚喜時刻。