兩大“奇瑞轎車”曝光,設計“吸睛”,為何不受待見?
眾所周知,奇瑞在技術研發(fā)方面一直是備受認可的,然而在車型外觀設計方面,卻是一直是飽受大家爭議和吐槽的,甚至有很多網友表示,奇瑞距離成功就差一個好的設計師。
而最近,疆哥從相關渠道獲悉了兩款關于奇瑞全新轎車的消息,它們在設計層面都有讓人“眼前一亮”的感覺,不過似乎還是不受大家待見,這到底是怎么回事呢,咱們不妨來看看。
1凱翼軒度
凱翼是奇瑞旗下的子品牌,主打低端市場。2018年奇瑞將它擺上貨架,最終形成宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資、奇瑞汽車股份、宜賓普什集團(五糧液下屬集團)分別占股50.85%、47.82%、1.33%的股東結構。
從股權占比來看,奇瑞還是占有很大比重的。實際上凱翼在體系、技術和平臺等方面,也一直靠奇瑞“輸血”,目前凱翼在售的四款車型,也都離不開奇瑞的支持。
而則是凱翼即將推出的一款的“全新”車型,從曝光的申報圖來看,新車采用了全新的品牌LOGO,配合黑色的雙格柵結構,以及折線形的頭燈組,看上去極具動感。
而相比于奇瑞旗下的艾瑞澤5和艾瑞澤PLUS,凱翼軒度這套設計語言,還是挺別出新意的。寬大的前臉點陣中網,與兩側狹長的頭燈組相連,還有那么一點運動氣息。
尾部方面,修長的熏黑尾燈組,再加上雙邊共雙出的鍍鉻排氣裝飾,結合前臉來看,儼然是一款主打年輕運動化的家用轎車。
車身尺寸,新車的長寬高分別為4666*1825*1483mm,軸距2700mm,這個數據和已經停售的奇瑞艾瑞澤7如出一轍。說是全新車型有點勉強,其實就是艾瑞澤7的“重生”。據悉,軒度其實就是基于艾瑞澤7的底子打造的,即大家常說的“換標車”。
動力方面,新車搭載由奇瑞汽車生產的型號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,其最大功率為115kW。價格方面,參考有著同款發(fā)動機的艾瑞澤5 PLUS,其1.5T車型的售價是7.69-9.99萬,凱翼軒度預計會有更親民的價格。
當然,無論是從品牌知名度,還是產品口碑來說,凱翼軒度都沒有啥優(yōu)勢可言。數據顯示,今年4月凱翼品牌的銷量僅有1477輛,這也側面說明了奇瑞和凱翼這種“左手換右手”的策略,并不成功。
2瑞騰RT-1
對于瑞騰這個品牌,相信大家都比較陌生。公開資料顯示,瑞騰新能源汽車成立于2017年11月,坐落于河北省石家莊,主要負責新能源汽車的研發(fā)、生產和銷售方面,內部定位是“中高端智能純電品牌”,大家可以將其簡單理解為造車新勢力。
那它跟奇瑞又有什么關系呢?據悉,項目初期,將以奇瑞新能源汽車技術有限公司為主導,而且其生產資質也是通過與奇瑞新能源合作而獲得的。而旗下首款車型將于7月發(fā)布,或命名為RT-1(瑞騰01)。據悉,新車將和奇瑞大螞蟻基于同個平臺LFS全鋁純電平臺打造。
從曝光的渲染圖和諜照來看,新車并沒有延用奇瑞現(xiàn)有車型的設計,而是另辟新意,采用了時下流行的轎跑風格,搭配犀利的小括弧形大燈以及貫穿式LED,咋一看還是相當驚艷的。不過細究下來你就會發(fā)現(xiàn),新車這套前臉設計,和上汽智己L7以及小鵬P7的相似度還是挺高的。
車尾采用了時下流行的貫穿式尾燈,并用多顆LED燈珠組成了新穎的燈環(huán),點亮后具有不錯的辨識度。
從曝光的內飾諜照來看,新車采用了超長的連體屏設計,中控處還有一塊懸浮的屏幕。而多功能方向盤和飛航式檔把都是奇瑞大螞蟻的同款設計。續(xù)航方面,參考大螞蟻510km續(xù)航,預計瑞騰RT-1會大致相仿。
在奇瑞作背書的情況下,瑞騰RT-1的誕生確實會順利些,可想要搞出點名堂卻并不現(xiàn)實。實際上,奇瑞自家的新能源也沒有真正搞起來,目前基本全靠小螞蟻(指導價:6.68-7.38萬)這種低價產品撐著。
像大螞蟻(指導價:14.98-18.98萬)根本就沒有聲量。作為一個全新品牌來說,瑞騰RT-1估計處境只會更加困難。
總的來看,以上這兩款轎車雖然都不是名正言順的奇瑞車,但從紐帶關系來看,也算是奇瑞的產品。而它們雖然在設計上展現(xiàn)出了新意,但骨子里并沒有具體較強的競爭力,甚至還會給人一種奇瑞“多生孩子好打架”的既視感。
不過說來也令人唏噓,當年奇瑞可是靠著轎車起家的,從最早的風云、到后來的QQ、旗云、東方之子等,都給很多奇瑞粉流行了深刻的印象。只是發(fā)展到現(xiàn)在,奇瑞在轎車領域的存在感漸弱,設計層面也屢遭吐槽。
寫在最后
印象中,奇瑞是一個相對復雜的多面體,很多人會贊譽它的技術鉆研精神,同時也有很多人會質疑它的發(fā)展戰(zhàn)略,諸如為何要分散精力去搞多品牌、為何設計趕上來、為何不造動力更強勁的轎車等等。在疆哥看來,大家的本意終究還是希望奇瑞能吸取教訓,往更好的方向去走。那么你又是怎么看待奇瑞的呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對奇瑞轎車的看法。
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