一邊是此前大力推行三缸的別克英朗悄悄回歸了四缸熱賣，1．5T三缸的寶馬X2停產(chǎn)，最近又有消息傳出�？怂挂惨�回歸四缸；另一邊豐田推出了雷凌、卡羅拉三缸車型，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿更是全系搭載VC－TURBO超變擎300三缸。那么，問題來了，三缸機(jī)到底能不能買，三缸機(jī)時代會到來嗎？

排除一部分鍵盤噴子之外，目前國內(nèi)還是有不少消費(fèi)者談三缸色變。然而，都2021年了，

你還停留在過去的三缸時代，是不是OUT了？面對越來越嚴(yán)苛的油耗和排量的要求

以及碳積分的壓力，在電動車沒辦法一下普及的情況下，小排量三缸發(fā)動機(jī)的確是各車企的一個好選擇，它擁有發(fā)動機(jī)效率提升，有效減少排放，降低油耗，輕量化適合混動車型等優(yōu)點。

國內(nèi)也有許多車企選擇了小排量三缸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過了幾年市場考驗，目前各車企對于三缸發(fā)動機(jī)的態(tài)度基本分為了兩大陣營。

“反方”：相對保守，或退而選擇四缸代表車企／車型：別克英朗、長安福特�？怂埂�寶馬X2等

這三款代表車型，都是之前大力推行過三缸發(fā)動機(jī)的，而如今卻基本屈服于現(xiàn)實。

別克英朗從2018款開始換上三缸發(fā)動機(jī)（1．0T／1．3T），銷量就哧溜一下滑到底了，別說優(yōu)惠幾萬月銷更是低至幾千上萬輛。迫于銷量壓力，2020年借推出2021款別克英朗又悄悄回歸了四缸，月銷量瞬間又回歸到了大一萬多甚至兩萬多。

而1．5T三缸的寶馬X2停產(chǎn)，同樣也是因為消費(fèi)者不接受，“價格只便宜一兩萬，我為什么不上2．0T四缸呢？”并且寶馬的這臺1．5T三缸發(fā)動機(jī)，因為是較早進(jìn)入市場的，技術(shù)方面也不夠成熟，抖動的確很明顯，動力和油耗表現(xiàn)也很一般，沒什么優(yōu)勢。

與英朗同為美系車的長安福特�？怂箵Q成三缸之后銷量也一落千丈，�？怂谷暨x擇回歸四缸

同樣也是迫于銷量壓力，那么換回四缸的�？怂鼓銜�買嗎？

對此，阿貴君不禁要問：難道三缸發(fā)動機(jī)真的都是辣雞嗎？事實上并非如此！

“正方”：科技滿滿，三缸早已不是過去的三缸代表車企／車型：沃爾沃、領(lǐng)克、廣汽本田凌派、一汽豐田卡羅拉／廣汽豐田雷凌、東風(fēng)日產(chǎn)奇駿等

談起三缸，我們不得不提到三缸的抖動，有人說奇數(shù)的缸數(shù)影響了發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平衡，可沃爾沃偏偏不信邪，不僅有三缸，還有T5五缸發(fā)動機(jī)，且名聲在外。

更難得的是沃爾沃旗下的Drive－E 1．5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，廣泛運(yùn)用在沃爾沃、領(lǐng)克、吉利等車型上。其中，領(lǐng)克03的這臺三缸發(fā)動機(jī)（1．5T：180Ps／265N·m），性能方面是市面上小排量發(fā)動機(jī)中數(shù)一數(shù)二的。它的技術(shù)含量很高，對三缸機(jī)抖動的抑制效果非常好，可以說是當(dāng)下國內(nèi)最為平順的三缸機(jī)，大家的接受度也最高，試駕過的都說好，領(lǐng)克03每月銷量基本都能達(dá)到六七千輛。

與此同時，日系各大品牌也大力推行三缸發(fā)動機(jī)。像2019款廣汽本田凌派搭載的

1．0T三缸地球夢發(fā)動機(jī)（122Ps／173N·m），大家的接受度尚可；東風(fēng)本田2019款思域、享域也采用了1．0T（122Ps／173N·m）三缸。

今年來，新款的卡羅拉、雷凌開始裝配了1．5L自吸的三缸發(fā)動機(jī)。

而本月30日將上市的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿搭載的VC－TURBO超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是三缸，其最厲害的地方就是可實現(xiàn)壓縮比8：1～14：1智能無級可變。從技術(shù)層面，獨(dú)有的VCT技術(shù)讓X軸振動更小，外置自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)又讓Y軸振動更小，從源頭上解決三缸發(fā)動機(jī)振動問題，提升整車NVH。

阿貴君在實際試駕的過程中，也是基本感受不到劇烈抖動的，行駛起來非常穩(wěn)定有力。

另外，還有10項前瞻性技術(shù)首次應(yīng)用，讓全新一代奇駿最大馬力達(dá)204Ps，最大扭矩300N?m，工況油耗5．8L／100km，動力高效，燃油經(jīng)濟(jì)性好。

除了VC－TURBO之外，東風(fēng)日產(chǎn)之后還將會有e－POWER等全新技術(shù)的引入，可能在后續(xù)產(chǎn)品改款上有更為顛覆的效果。

那么從東風(fēng)日產(chǎn)開始，更多更為先進(jìn)的技術(shù)�；�?qū)㈤_啟國內(nèi)的三缸機(jī)市場開啟2．0時代。

他山之石，可以攻玉

事實上，在國內(nèi)不受待見的三缸發(fā)動機(jī)，在國外倒是挺受歡迎的，比如在歐洲熱銷的PSA旗下1．2T三缸發(fā)動機(jī)，（1．2T：136Ps／230N·m）在2015－2018年連續(xù)四年斬獲國際“年度最佳發(fā)動機(jī)”大獎，且還奪得WRC小排量組的冠軍，耐久性和可靠性都是不錯的。

另外，科尼賽克Gemera上的2．0T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，你能說不牛嗎？

聊這么多，其實就是想說，我們其實不必視三缸發(fā)動機(jī)為洪水猛獸，技術(shù)是硬道理，只要技術(shù)夠先進(jìn)，實際的產(chǎn)品品質(zhì)足夠好，我們大可以以開放的心態(tài)來面對三缸發(fā)動機(jī)車型。

更何況隨著科技的發(fā)展，過去三缸解決不了的問題，現(xiàn)在都會被解決了，還是那句話，都2021年了，你還在談三缸色變，那么你就OUT了。

當(dāng)然一條視頻很難左右大家對于三缸機(jī)的態(tài)度，但從消費(fèi)者的角度，最主要的就是多去試駕，多親身感受，不試怎么能知道好不好呢？或許你會GET到一些不一樣的驚喜。

（文／沉塵）