在上期《入門一定就選仿賽嗎，個(gè)性復(fù)古巡航同樣值得選擇》靜態(tài)評(píng)測(cè)一文中我們聊到，升級(jí)之后的2021款賽科龍RA2在保證原有復(fù)古巡航輪廓的同時(shí)，在諸如制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、儀表、復(fù)古座墊、擋泥罩等部件上進(jìn)行了升級(jí)，該車的行駛安全性大幅提升。另外，融入的更多現(xiàn)代設(shè)計(jì)元素也使得RA2的外觀更具個(gè)性，深受年輕消費(fèi)者追捧。那么這一期我們繼續(xù)來聊一聊關(guān)于賽科龍RA2動(dòng)態(tài)騎行方面的話題。

操控靈活，座高親民

跨上RA2，有兩個(gè)最明顯的感受變化，一個(gè)是座墊加寬，整體的支撐性變得更強(qiáng)，填充物柔軟度也合適，舒適性更強(qiáng)。另外一個(gè)明顯感受就是RA2的手把寬度以及腳踏位置進(jìn)行了調(diào)整，配合715mm的低座高設(shè)定，巡航復(fù)古車駕駛韻味更加的醇厚。

啟動(dòng)之后，RA2搭載的這臺(tái)代號(hào)PR250發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過工程師進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)校，明顯感受到其怠速運(yùn)行品質(zhì)更好，對(duì)于震動(dòng)、噪聲的抑制也有所加強(qiáng)，排氣聲浪變得更好聽，雜音減少，“砰砰”的聲音非常有代入感。

起步把RA2騎行起來，得益于低重心設(shè)計(jì)以及緊湊的車身結(jié)構(gòu)，使得該車低速操控靈活性較強(qiáng)，城市通勤代步騎行更加舒適，擁堵環(huán)境下行駛也更靈活。當(dāng)然，715mm的座高配合較低重心，盡管巡航車前傾角較大，但是RA2轉(zhuǎn)向掉頭時(shí)車身穩(wěn)定性同樣很高。

調(diào)校舒適，制動(dòng)提升

RA2強(qiáng)勁的低扭設(shè)定符合復(fù)古巡航車的動(dòng)力輸出需求，配合平順的換擋，全速域下RA2的動(dòng)力輸出感受都是偏舒適的，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、噪聲都有很好的抑制。

減震懸架方面，RA2使用的前正置后氣囊雙減，調(diào)校依然強(qiáng)調(diào)舒適性，對(duì)于路面的細(xì)小顛簸能夠做到很好的過濾，符合復(fù)古巡航車該有的懸架減震表現(xiàn)。

最后就是RA2升級(jí)的ABS系統(tǒng)也是此次我們?cè)囻{體驗(yàn)的一個(gè)重點(diǎn)，雙通道ABS系統(tǒng)加持之后，RA2整體的制動(dòng)安全性大大提升，模擬緊急制動(dòng)情景，其ABS工作狀態(tài)良好，介入時(shí)機(jī)以及腳踏動(dòng)作反饋都在合理范圍內(nèi)。

編后語(yǔ)

試駕之后，小編對(duì)RA2整體動(dòng)態(tài)性能有了新的認(rèn)識(shí)，盡管這只是一臺(tái)250級(jí)別的車型，但是工程師卻賦予了它一臺(tái)類似大排量巡航車的駕駛體驗(yàn)，騎行舒適性、巡航穩(wěn)定性做到了很好的融合。緊湊的車身結(jié)構(gòu)以及較低的整備質(zhì)量，又讓這臺(tái)RA2有著不錯(cuò)的操控靈活性，十分適合城市代步通行。另外，本身在外觀造型、動(dòng)力性以及性價(jià)比方面具備諸多優(yōu)勢(shì)的RA2，ABS系統(tǒng)的加入，使得其在行駛安全性上進(jìn)一步的提升，在小排量復(fù)古巡航這一細(xì)分市場(chǎng)上，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力得以加強(qiáng)。總的來說，升級(jí)之后的賽科龍RA2各個(gè)方面的表現(xiàn)變得更加均衡，無(wú)論是在外觀還是操控以及安全配置上都更加符合年輕用戶將它作為第一臺(tái)入手車型。