作者 | 歌果馬

編輯 | 韋伯

成本決定效益，百度在無人駕駛上，不僅是一家科技公司，還是一家會“算賬”、有“財務目標”和“市場野心”的公司。

按照百度的計劃，“ 百度Robotaxi項目蘿卜快跑，2024年底武漢要實現(xiàn)收支平衡，到2025年進入全面盈利期，蘿卜快跑將成為全球首個實現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動駕駛出行服務平臺。”就在4月，百度Apollo高調(diào)喊出了“1億營收、1億利潤”的新目標。

一切都源于成本決定效益

基于百度的“財務目標”，無論是快步跑向武漢，還是高調(diào)宣傳其營收目標，這一切，或都與另一事件有關，即搶在最大競爭對手（也是中國市場合作伙伴）特斯拉，或?qū)⒂?月8日在華測試Robotaxi之前，來一記“布局搶位”。

圖源：X.com，截圖自虎嗅網(wǎng)

時間線再往前延，早在3年前的2021年11月26日，百度的“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務就迎來商業(yè)化運營第一單，全程2.1公里。

圖源：蘿卜快跑自動駕駛官方公眾號

但緣何時隔3年后，才開始大張旗鼓快跑到武漢，甚至有了更多區(qū)域的開城立項計劃？一切都是源于成本決定效益，而非技術(shù)驅(qū)動商業(yè)模式的加速“快跑”。

為了降低車輛成本，百度過去幾年經(jīng)歷了5代車型緊鑼密鼓地打造，但囿于成本，即便是第五代已經(jīng)足夠“完美”，但48萬元的單車價格，仍然是百度難以用低成本甚至“補貼”“以價換量”等競爭策略，搶先“占領”中國無人駕駛出行服務市場的主要原因，實打?qū)嵉挠�利指標是讓這一賽道“心服口服”的卡脖子所在。第六代蘿卜快跑汽車的亮相可謂是“生而逢時”。這得益于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在去年和今年的價格大戰(zhàn)，包括激光雷達在內(nèi)的多種核心零部件乃至智駕相關各種傳感器等關鍵要素，降到供應商為了求生存而不得不“甩貨”的地步。百度蘿卜快跑第六代車型就這樣坐享了“漁翁之利”，成本驟降直接從第五代的近50萬元降到了單車成本不足21萬元的水平區(qū)間。這個價格，對于無人駕駛出行服務“專用車”而言，可謂是讓出了利潤空間。

以一輛由捷豹I-PACE改裝而來的Waymo Robotaxi來做對比，其成本大約在40萬-50萬美元之間（約287萬-360萬元），可謂是“低”出了天際線。當然，百度顯然不會對標Waymo，而是將目標瞄向了特斯拉的Robotaxi。而特斯拉目前做到了什么水平呢？盡管尚無關于特斯拉Robotaxi整車造價的具體權(quán)威消息，但兩個線索或許可佐證，特斯拉Robotaxi是百度蘿卜快跑目標鎖定的終極對手。一方面，2年前，特斯拉的投資者關系負責人馬丁·維查Martin Viecha對外披露，特斯拉近年來在降低制造成本上取得了顯著效果，并特意強調(diào)未來特斯拉汽車制造成本仍具備下降空間。

當時，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測算，特斯拉將單車制造成本降低4.8萬美元（約合人民幣33.4萬元）僅用了5年時間。另一方面，4月份馬斯克宣布，特斯拉低價車型即使不在今年開始生產(chǎn)，也將在2025年初推出。從公開信息源看，特斯拉的低價車型，預計售價約為15萬元左右。此外，馬斯克不止一次在公開場合表示，其Robotaxi用戶的使用成本可能會比公共汽車或地鐵更低。另有海外信源報道，駕駛一英里的成本，特斯拉Robotaxi能壓縮到0.18美元，比Uber便宜不止10倍。顯而易見，無論是降低到“天際線”的造車成本，還是壓縮到“極致”的用戶花費，一旦特斯拉Robotaxi真的入華，首當其沖的是給百度的蘿卜快跑帶來全方位的競爭壓力。

“搶飯碗”背后的經(jīng)濟問題

蘿卜快跑進入武漢，引發(fā)的是從高度熱議到高度爭議的一個輿論演變。初入武漢時，蘿卜快跑沒有被視為出租車、網(wǎng)約車司機的搶食者，反而其全副武裝的“科技范兒”，讓武漢成為“全球無人駕駛第一城”，甚至帶動了百度股價一度大漲12%。

圖源：微博

甚至因為蘿卜快跑的禮貌讓行、文明駕駛，以至于體驗過蘿卜快跑的不少乘客，轉(zhuǎn)眼間便成了蘿卜快跑的“忠實擁躉”。

圖源：湖北發(fā)布公眾號

6月1日湖北發(fā)布官方公眾號刊發(fā)的題為《武漢打造“全球無人駕駛第一城”，你怎么看？》一文中，特意提到，5月30日，在武漢城市留言板上，武漢市交通運輸局針對市民“加大無人駕駛正面宣傳的訴求”給出的回應引起了廣泛關注。

圖源：湖北發(fā)布公眾號

該文進一步報道稱，“在武漢，隨著百度蘿卜快跑機場接駁、跨江擴區(qū)以及部分路段7天*24小時出行服務的開通，自動駕駛已成為武漢市民日常出行的重要方式。不管是熱門景點還是日常通勤，‘打無人車，逛大武漢’已經(jīng)成為武漢獨特的人文景觀，蘿卜快跑也得到了武漢市民的認可和支持。”

甚至還表示，不僅僅是武漢市民，打蘿卜快跑無人車也成為外地游客來武漢旅游必打卡的項目。在社交媒體平臺上，“武漢黑科技震驚外國人”“無人車什么時候開到我家鄉(xiāng)”等相關視頻讓武漢不斷破圈，也讓無人駕駛這一黑科技成為武漢的城市新名片。然而，盡管作為官方公眾號，湖北發(fā)布該文對蘿卜快跑落地武漢所帶來的各種“利好”進行了全面稱贊，甚至還將此上升到“新質(zhì)生產(chǎn)力”的高度。該文提到，“在武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級的當口，自動駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，為武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力和支撐。”“作為全國重要的雙智（智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）示范城市，武漢市一直高度重視并搶抓新能源汽車市場需求快速增長機遇，堅持電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，堅定不移推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，開辟新領域、制勝新賽道。

”不過，無論是代表官方的認可，還是社交媒體上網(wǎng)友對“苕蘿卜”的評價，蘿卜快跑進入武漢，在引發(fā)高度熱議之后，卻很快陷入了激烈爭議的輿論旋渦。一方面，蘿卜快跑進入武漢的姿勢可以用“搶客”來形容，也就是“以價換量”，類似平臺的低價獲客策略，使得當?shù)赜脩粼敢怏w驗蘿卜快跑“薅羊毛”�！渡嫌^新聞》7月14發(fā)布題為《價格超低，市民排隊嘗鮮！真的那么香？三問蘿卜快跑》報道中指出，“一公里不到一塊錢”超低價，全程無人駕駛等原因，讓不少武漢市民排隊嘗鮮，同時也引發(fā)了網(wǎng)約車和出租車司機的擔憂：蘿卜快跑會不會搶了人類司機的飯碗？隨后，還算了一筆賬，蘿卜快跑當前的價格約為5公里5元（補貼后），如果按照網(wǎng)約車司機每天最高20單計算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險等費用，武漢目前的計價模式遠遠無法覆蓋運營成本。蘿卜快跑的服務成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達到盈虧平衡。

但業(yè)內(nèi)人士認為，這種算法具有迷惑性，服務成本并未包含整車、技術(shù)、安全員等大頭，僅算上電費洗車等運營費用。特別是在未形成規(guī)模的時候，Robotaxi目前的定價只能用補貼換市場的做法。然而， 恰恰是百度這種“以價換量”的策略，害苦了其所進入市場的網(wǎng)約車、出租車司機們。以至于，蘿卜快跑等無人駕駛沖擊就業(yè)、搶了傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機“飯碗”的爭議，幾乎瞬間將蘿卜快跑乃至百度公司置于爭議的輿論旋渦當中。那么，蘿卜快跑到底“冤不冤”？實際上，用“補貼搶客”這個做法確實有些過激，但是，無人駕駛為大眾提供出行服務在未來也是一股不可阻擋的必然發(fā)展趨勢。

凡事都需要用兩分法來加以分析和看待。汽車博主“管老師”就從宏觀經(jīng)濟角度，對無人駕駛沖刺傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機就業(yè)，以及無人駕駛公司的收入流向問題等進行了自己的分析。大致可分為兩個部分。一方面，的哥掙了錢是要消費的，要買米、買面，會有一大部分再用于生活支出內(nèi)循環(huán)消費出去，相當于國家提倡的“提升消費者獲得感，進而促進消費活力迸發(fā)”。另一方面，如果這塊市場是被一家技術(shù)公司或是無人駕駛出行服務商替代，那么，這一塊費用就變成了“公司利潤”。公司掙的這筆收入里，可能只有一小部分到了工程師、安全員等員工手里，而大部分的收入都將成為企業(yè)財報里的“營收項”。換而言之，這塊費用大概率不會流入到當今消費市場的內(nèi)循環(huán)里。結(jié)論是，無人駕駛出租車和傳統(tǒng)出租車之間最大的不同，主要是這樣一個關系：用戶打車的這筆錢，到底是流向一個作為消費支出再流向社會消費市場，還是留在少數(shù)的技術(shù)公司或無人駕駛出行服務商“兜里”的市場博弈。博弈結(jié)果，當然是顯而易見。

與特斯拉到底差了幾個FSD？

實際上，蘿卜快跑這一波“武漢搶跑”，本質(zhì)上也是一場技術(shù)上的一次“暗掰手腕”�；蛘哒f，是百度擔心8月8日特斯拉以FSD為核心的自動駕駛技術(shù)，在國內(nèi)市場遍地開花“將自己一軍”的布局考慮。在我們暫時尚且無法見識和體驗特斯拉無人駕駛出租車之前，百度的蘿卜快跑，除了因為沖擊就業(yè)、搶人類司機飯碗等引發(fā)輿論爭議外，其駕駛能力、載客體驗等還是可以打個“好評”的。但這個“好評”背后，或存在技術(shù)面上一些值得探討的問題。資深汽車博主“管老師”分析，從蘿卜快跑在街頭遇到一些路況的應對來看，大概率是后臺有人操控，也就是說這個車遇到問題走不了，后臺的工程師操控車輛解決。

這說明什么？說明這套系統(tǒng)是仿生式人工智能。這種系統(tǒng)有一個問題就是，數(shù)據(jù)越做越復雜，越做成本越高。因為軟件工程師，每遇到一個新路況就要寫一個處理辦法，車輛才能執(zhí)行這個指令，相應地運算就變得越來越復雜，越復雜成本越高，系統(tǒng)穩(wěn)定性也會越來越差。這里暫且不論該博主說的仿生人工智能，是不是等同于百度無人駕駛的核心，但有一點是確定的，蘿卜快跑有遠程安全員可進行實時操控。那么，這就提出一個技術(shù)層面的問題，百度無人駕駛研發(fā)這么多年，到底與特斯拉的自動駕駛之間差了幾個FSD？特斯拉的FSD目前進化到了V12，明年還會迎來更大的升級。

而FSD的核心之一，便是全球頂尖的自研芯片+自研超算平臺+頂級算法，這“三把刷子”背后，則是基于特斯拉“影子模式”所獲取的超1000萬量級的真實人類駕駛員，在各種路況自主決策的海量視頻，特斯拉通過神經(jīng)網(wǎng)絡大模型，基于超級算力和算法，對這些千萬量級的視頻進行高效提取、切片，進而持續(xù)“投喂”給模型不斷地學習和訓練，造就了FSD V12真正的端到端自動駕駛?cè)�面解決方案。而形成自我優(yōu)化、自我進化和自我循環(huán)的FSD，也基于此不斷使得其算法越來越精進，自動駕駛能力日趨實現(xiàn)高度仿人類真實駕駛。若提到代碼，F(xiàn)SD的“另一把刷子”是越進化所需要的代碼越少，甚至不需要代碼。

圖源：新浪財經(jīng)

2023年11月27日，《華爾街見聞》在題為《沒有代碼，只有神經(jīng)網(wǎng)絡！特斯拉FSD重大更新，V12到底有什么不一樣？》一文中披露，F(xiàn)SD V12的推出將實現(xiàn)全新的“端到端自動駕駛”，第一次開始使用神經(jīng)網(wǎng)絡進行車輛控制，不再需要此前超過30萬行的代碼，減少了對硬編碼編程的依賴，或?qū)⒊蔀樘厮估�在AI和自動駕駛方面的關鍵時刻。

圖源：X.com，截圖自新浪財經(jīng)

事實上，馬斯克在此前的試駕直播中就公開表示，F(xiàn)SD Beta V12是有史以來第一個端到端AI自動駕駛系統(tǒng)（Full AI End-to-End），從頭到尾都是通過AI實現(xiàn)。“我們沒有編程，沒有程序員寫一行代碼來識別道路、行人等概念，全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡自己思考。V12的C++代碼只有2000行，而V11有30萬行。”

寫在最后

綜上來看，無論是以“超低價補貼”策略獲客，是否沖擊就業(yè)、搶傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車司機“飯碗”引發(fā)的輿論爭議，還是從技術(shù)層面上百度無人駕駛不日將與特斯拉的FSD正面交鋒，百度無人駕駛所面對的壓力，可能從來沒有像現(xiàn)在這樣大過。而就在本文撰寫之際，7月16日有消息稱，“迫于壓力，武漢蘿卜快跑停運了”。對此，有媒體記者第一時間向百度方面求證，相關人士稱沒有聽說。不過，該記者在蘿卜快跑APP上預約武漢機場的送機服務，但兩次訂單均被取消。隨后，筆者在微信視頻號搜索相關信息，發(fā)現(xiàn)許多網(wǎng)友發(fā)布大量關于蘿卜快跑在武漢、合肥等地停運的消息。但在微信搜索以及其他新聞搜索引擎，卻均未找到來自權(quán)威媒體等信源的相關報道。

那么，蘿卜快跑究竟能跑“多遠”？隨著特斯拉無人駕駛出租車一旦入華運營，加上小馬智行、豐田成立騅豐智能科技，計劃在國內(nèi)投放千臺鉑智4X L4級無人駕駛Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務；滴滴自動駕駛公司、廣汽埃安也共同成立安滴科技，首款商業(yè)化Robotaxi量產(chǎn)車也將于2025年推向市場……在如此激烈競爭環(huán)境之下，百度蘿卜快跑或許僅靠“以價換量”的低價獲客策略將難以持續(xù)“快跑”，唯有拿出無人駕駛技術(shù)上能夠媲美特斯拉FSD的“真功夫”，才是其搶占市場份額、贏得用戶持續(xù)認可的唯一路徑。

       原文標題 : 蘿卜快跑，嚇壞人類司機