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400億豪賭未來

手里不差錢的中遠�？爻�了豪擲300多億元分紅外，還拿出200多億元買船。

10月28日晚間，中遠�？匕l(fā)布公告稱，公司控股子公司東方海外的全資附屬單船公司、全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司附屬公司分別與南通中遠海運川崎船舶工程有限公司、大連中遠海運川崎船舶工程有限公司簽訂造船協(xié)議，以每艘2．3985億美元（折合約人民幣17．1968億元）的價格，共計訂造12艘全球最大24000TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船，訂造船舶總價為28．782億美元，折合約人民幣206．3612億元。

近兩年來，中遠海控頻頻下單造船。

2020年，中遠海控的子公司東方海外訂造了12艘2．3萬箱型集裝箱船，單艘造價約1．57億美元，總金額約19億美元，交付期在2023—2024年。2021年7月，中遠�？赜喸炝�10艘新巴拿馬型集裝箱船。2021年9月，東方海外又下單訂造10艘1．6萬箱型集裝箱船。

2022年中期報告顯示，中遠�？厥殖中略齑�訂單32艘、合計運力58．53萬標(biāo)準(zhǔn)箱。加上最新下單訂造的12艘，其造船訂單將達44艘。

有媒體認(rèn)為，在運價大幅回落之際，中遠�？剡�一次性訂造12艘船，手上新造船訂單已經(jīng)多達44艘，只會進一步疊加運價下跌帶來的風(fēng)險，是一次“瘋狂的賭博”。

而中遠�？胤矫嬲J(rèn)為，雖然集運需求增長面臨一定挑戰(zhàn)，但從長期來看，全球GDP預(yù)計仍將保持正增長，而集裝箱所裝載的大多是企業(yè)生產(chǎn)、居民生活所必不可少的產(chǎn)品和商品，因此集運需求仍將隨全球GDP增長而保持韌性。

截至2022年9月30日，中遠�？刈誀I集裝箱船舶503艘、約291萬TEU，船隊規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，運力規(guī)模位列全球第四位。

從另一個角度來說，造新船也是有必要的。

自2023年1月起，碳排放強度監(jiān)管指標(biāo)CII規(guī)則開始實施，直接要求減少5％碳排放，且之后每年要在前一年基礎(chǔ)上繼續(xù)減少2％。這對于老舊船而言很難達標(biāo)，隨著指標(biāo)不斷縮緊，拆解是唯一的結(jié)局。屆時，無船可用，才是動搖海運根基的大事。

從中遠�？胤矫嫱嘎兜男畔⒖芍�，這次訂造的12艘船舶均采用先進的綠色甲醇雙燃料技術(shù)，正是迎合了行業(yè)綠色低碳的發(fā)展趨勢，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu)，保證運力優(yōu)勢。

除此之外，中遠�？剡�在大力加碼國內(nèi)兩大重要港口，來對沖集運周期帶來的風(fēng)險。

10月28日公告顯示，中遠�？嘏c中遠海運集團簽訂《上港集團股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，中遠海運集團將其持有的上港集團34．76億股股份（占上港集團總股本的14．93％）轉(zhuǎn)讓給中遠�？兀�交易價格為人民幣189．44億元；中遠海控與中遠集團簽訂《廣州港股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，中遠集團將其持有的廣州港2．44億股股份（占廣州港總股本的3．24％）轉(zhuǎn)讓給中遠�？�，交易價格為人民幣7．79億元。

上港集團是我國最大的港口類上市公司，也是全球最大的港口公司之一，其母港集裝箱吞吐量自2010年起連續(xù)十二年位居世界第一。廣州港所屬港口是我國華南最大的綜合性主樞紐港和集裝箱干線港之一，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量也穩(wěn)居世界前列。

而港口也是中遠�？氐闹鳡I業(yè)務(wù)之一。2022年上半年，中遠�？卮a頭業(yè)務(wù)收入達到46．16億元，旗下中遠海運港口在全球37個港口投資了46個碼頭，營運367個泊位，其中包括集裝箱泊位220個，總目標(biāo)年處理能力達1．41億標(biāo)準(zhǔn)箱。

航運咨詢機構(gòu)德魯里發(fā)布的報告顯示，中遠海運港口目前在全球集裝箱運營商排名中位居全球第二位。如今又有了上港和廣州港這兩大港口的加持，中遠海控的碼頭業(yè)務(wù)將如虎添翼。

中遠海控方面表示，公司未來將進一步推動自身從“集裝箱航線運營”向“集裝箱全供應(yīng)鏈運營”轉(zhuǎn)變，致力于為客戶提供“集裝箱航運＋港口＋相關(guān)物流服務(wù)”的供應(yīng)鏈解決方案，從而進一步提升了公司的抗風(fēng)險能力，平抑行業(yè)周期性波動的沖擊。

400多億造船和買港，中遠海控這筆史上最大投資，能否為其賭回一個更加輝煌的未來呢？我們將拭目以待。

（文章系作者個人觀點，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區(qū)留言）

       原文標(biāo)題 : 中遠�？兀�400億豪賭未來？