12月7日，本田與商湯科技聯(lián)合宣布，雙方將基于本田的車輛控制技術(shù)系統(tǒng)，融合商湯科技的視覺算法和開發(fā)平臺，共同發(fā)力適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

　　此外，本田未來還將與商湯科技在機(jī)器人方面展開合作。

（圖片來源：人民網(wǎng)）

　　為什么是商湯科技？

　　今年7月，商湯科技以4.1億美元的B輪融資，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)全球人工智能領(lǐng)域單筆最高融資紀(jì)錄，躋身AI獨(dú)角獸行列；11月，其宣布獲高通數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資；不久前，阿里巴巴向其投資15億元；昨日（7日），商湯科技又被本田選中，成為其發(fā)力自動駕駛的得力輔助。

　　為什么好事都是商湯科技的？

　　先從簡歷看起。2014年10月15日，商湯科技由湯曉鷗正式創(chuàng)立，同年11月，商湯科技便宣布獲得IDG數(shù)千萬美元A輪融資。

　　此后，湯曉鷗實(shí)驗(yàn)室的許多博士生加入其中，成為最早的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員。另外，商湯建立了人才造血機(jī)制，先通過學(xué)術(shù)上的聯(lián)系把師兄弟吸納進(jìn)來，形成導(dǎo)師紐帶，配備基礎(chǔ)設(shè)施和架構(gòu)，包括給予硬件資源、數(shù)據(jù)標(biāo)注、硬件平臺等方面的投入，通過導(dǎo)師的示范作用，把其他人才吸引進(jìn)來。

　　精湛技術(shù)帶來的高度市場占有率。9月20日，新加坡總理參觀商湯科技，為其刷臉技術(shù)點(diǎn)贊；10月18日，《麻省理工科技評論》發(fā)表重磅專題文章《中國人工智能的崛起》，點(diǎn)名商湯科技；10月20日，商湯科技與Qualcomm將展開合作共同推動終端側(cè)人工智能發(fā)展；10月30日，商湯牽手華為發(fā)布“超高密人臉識別”解決方案；11月27日，商湯科技與上海市政府簽署協(xié)議進(jìn)行全方位戰(zhàn)略合作；11月28日，華為在榮耀V10發(fā)布會上展示了自主研發(fā)的人臉識別系統(tǒng)，該項(xiàng)技術(shù)就是由商湯科技提供；日前，商湯與一家合作伙伴簽署了1億美元的合作協(xié)議，共同開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但對合作伙伴的具體情況，湯曉鷗拒絕透露。

　　大多數(shù)人認(rèn)為商湯科技僅僅是一家人臉識別公司，但事實(shí)上，人臉識別并不足以對其做完美定義。目前該公司1500人中的大部分研發(fā)人員在搭建深度學(xué)習(xí)的平臺化能力。因此，商湯科技能成為本田的合作伙伴也并不讓人意外。

　　它能為本田做什么？

　　商湯日本公司CEO勞世竑表示:“基于商湯科技先進(jìn)的視覺技術(shù)和自動駕駛技術(shù)，雙方優(yōu)勢相結(jié)合，將使更多消費(fèi)者享受到安全自動駕駛的極致體驗(yàn)。”

　　據(jù)了解，雙方合作研發(fā)的自動駕駛技術(shù)解決方案主要針對乘用車市場場景，基于可靠的視覺技術(shù)而非高精地圖，可以覆蓋更廣場景的區(qū)域。因此，計(jì)算機(jī)視覺在此次合作中的重要性不言而喻。值得一提的是，商湯科技不僅提供視覺算法，還將為本田提供用于自動駕駛的芯片和嵌入式系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，近幾年，AI與傳統(tǒng)車企布局自動駕駛并不鮮見。谷歌就曾多次表示，其與汽車制造商的合作是進(jìn)入自動駕駛汽車市場的關(guān)鍵。另一方面，傳統(tǒng)車企也紛紛布局自動駕駛，期望在無人駕駛時(shí)代來臨前實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

　　然而，作為最前沿的新興科技，自動駕駛對技術(shù)的要求相當(dāng)嚴(yán)苛。英特爾中國研究院首席工程師吳甘沙曾撰文，人工智能系統(tǒng)算法太復(fù)雜，一臺奔馳S級轎車的代碼行數(shù)，是一架波音787夢想客機(jī)代碼行數(shù)的16倍，它要處理的環(huán)境要比天上復(fù)雜很多。

　　雖然入局者眾多，但要真正落地并不容易。正因此，商湯科技與本田的合作才更有看點(diǎn)。事實(shí)上，本田對此次合作頗有信心，并在其對外的稿件中指出，商湯科技在運(yùn)用深度學(xué)習(xí)原創(chuàng)技術(shù)進(jìn)行圖像識別、特別是移動物體識別方面擁有先進(jìn)技術(shù)，在全球享有很高評價(jià)。這樣看來，憑借在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域的技術(shù)積累，商湯科技為本田提升安全傳感器的感知功能做出了貢獻(xiàn)。

　　多方混戰(zhàn)  自動駕駛格局未定

　　在日前落幕的第四屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，無人駕駛、智能汽車吸引了不少看客的關(guān)注，在談到百度無人車時(shí)，李彥宏表示，其與金龍的量產(chǎn)車將于明年7月份面世。此外，合眾新能源汽車推出了基于概念車升級版的智能互聯(lián)汽車——E-TAKE、沃爾沃?jǐn)y配備了2.0自動駕駛技術(shù)的XC60車型高調(diào)亮相……自動駕駛領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入百家齊鳴的時(shí)代。

　　事實(shí)上，如果將視野放諸全球，目前已有47個(gè)城市正在測試自動駕駛技術(shù)。12月2日，四輛配備了阿爾法巴智慧駕駛公交系統(tǒng)的無人駕駛巴士在深圳試運(yùn)行。但據(jù)稱，公交車內(nèi)依然配備有司機(jī)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況并進(jìn)行干預(yù)。

　　自動駕駛領(lǐng)域雖誘惑巨大，但當(dāng)下整個(gè)行業(yè)尚處于研究開發(fā)階段，暫未形成穩(wěn)定的競爭格局，期待本田與商湯科技的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手可以為自動駕駛的發(fā)展增光添彩。