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BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

百度野心最大,騰訊緊隨其后,阿里低調(diào)搞研發(fā),究竟誰(shuí)能笑到最后?

隨著之前阿里巴巴獲得杭州市首張自動(dòng)駕駛牌照, 百度、阿里、騰訊三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上再次站到了同一個(gè)賽道上。

但隱藏在這看似各自平穩(wěn)發(fā)展表象下的暗潮已經(jīng)開(kāi)始涌動(dòng),誰(shuí)都知道最先把無(wú)人車開(kāi)上五環(huán)的是最大贏家,那么,就目前研發(fā)的情況來(lái)看,究竟誰(shuí)能笑到最后?

接下來(lái)小編就來(lái)帶領(lǐng)大家分析預(yù)測(cè)一波在無(wú)人駕駛領(lǐng)域,究竟誰(shuí)能最先落地!

阿里或想彎道超車

自動(dòng)駕駛應(yīng)該算是近幾年最熱門的話題之一,不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)競(jìng)相研發(fā),各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大佬也不甘示弱,紛紛成立各自的實(shí)驗(yàn)室,招募研發(fā)團(tuán)隊(duì),試圖主導(dǎo)無(wú)人車市場(chǎng),制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

阿里在這方面算是剛“入行”的“新人”。

今年4月,阿里對(duì)外確認(rèn)其團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)L4及以上自動(dòng)駕駛技術(shù),并具備了在開(kāi)放路段測(cè)試的能力,已有車輛進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè),而且還有幾十輛正在開(kāi)發(fā)研究中,主導(dǎo)這項(xiàng)研發(fā)的正是其AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授。

BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

阿里AI labs發(fā)布的人工智能消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品“天貓精靈X1”,就運(yùn)用了王剛的多項(xiàng)研究成果。其于2017年3月加入阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室,負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺(jué)和自然語(yǔ)言理解的研發(fā)工作。

BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

除了自我研發(fā)外,阿里在人工智能領(lǐng)域也向來(lái)出手闊綽。

其在過(guò)去幾年內(nèi),投資了商湯科技、曠視科技等多家獨(dú)角獸企業(yè),大有把獨(dú)角獸企業(yè)“一網(wǎng)打盡”之勢(shì),把這些科技企業(yè)收入囊中可謂是其在無(wú)人駕駛領(lǐng)域一大助力,同時(shí)也阻斷了對(duì)手獲取資源的渠道。

BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

低調(diào)干大事一直是阿里的處事風(fēng)格。

今年1月,在全球權(quán)威的機(jī)器視覺(jué)算法測(cè)評(píng)平臺(tái)KITTI中,阿里人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測(cè)單項(xiàng)冠軍。于此同時(shí),在知名的行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集Market1501中,阿里也取得重大突破,首位命中率提升至96.17%,位居世界第一。

最早吃螃蟹的百度

與阿里相反,百度是高調(diào)的代名詞。

百度是國(guó)內(nèi)最早提出無(wú)人車計(jì)劃的公司,早在2014年 7 月,百度就已首次證實(shí)已啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃,可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)研究無(wú)人駕駛第一梯隊(duì)的科技公司,隨著第100輛L4級(jí)“阿波龍”自動(dòng)駕駛巴士在福建生產(chǎn)廠下線,百度宣布自動(dòng)駕駛巴士進(jìn)入量產(chǎn)。

從2017年起,廈門金龍客車與百度正式達(dá)成合作協(xié)議,共同開(kāi)發(fā)名為“阿波龍”的無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士,該車搭載百度Apollo開(kāi)放平臺(tái),是全國(guó)首款商用級(jí)無(wú)人駕駛微循環(huán)電動(dòng)巴士。

這批 14 座的新車會(huì)被投放到北京、深圳、武漢等中國(guó)城市,在機(jī)場(chǎng)、工業(yè)園區(qū)、公園等行駛范圍相對(duì)固定的場(chǎng)所開(kāi)始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這應(yīng)該是算是百度階段性的勝利。

這樣算已經(jīng)落地了么?并不算。

業(yè)內(nèi)對(duì)百度宣稱的L4有很大爭(zhēng)議,L4的標(biāo)準(zhǔn)是什么?其實(shí)它和L5都可以稱為完全自動(dòng)駕駛技術(shù),到了這個(gè)級(jí)別,汽車已經(jīng)可以在完全不需要駕駛員介入的情況下來(lái)進(jìn)行所有的駕駛操作,和L5有所區(qū)別的是,L4只適用于部分場(chǎng)景下,通常是指在城市中或是高速公路上。而L5級(jí)別則要求自動(dòng)駕駛汽車在任何場(chǎng)景下都可以做到完全駕駛車輛行駛。

百度“阿波龍”目前只能在特定的封閉的區(qū)域運(yùn)行,其能否高效、安全的行駛還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

不過(guò),日前,百度與SB Drive(日本軟銀集團(tuán)旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)公司)、金龍客車(廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司)達(dá)成戰(zhàn)略合作,三方將合力開(kāi)發(fā)日本版“阿波龍”,并計(jì)劃2019年初期從中國(guó)進(jìn)口包含測(cè)試用車在內(nèi)的10臺(tái)“阿波龍”。

當(dāng)然,百度也借由Apollo開(kāi)發(fā)平臺(tái),聚攏了一大批傳統(tǒng)車企、自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司到自己身邊,以平臺(tái)之力,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)揮更大的勢(shì)能。

BAT爭(zhēng)相入局自動(dòng)駕駛,誰(shuí)的無(wú)人車能先上五環(huán)?

沿著這樣的趨勢(shì)發(fā)展下去,百度會(huì)一直待在第一梯隊(duì)里嗎?它會(huì)是最后的贏家嗎?很難說(shuō)!

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