天價(jià)賠付的背后：專網(wǎng)市場(chǎng)上的激烈對(duì)決

在此次天價(jià)賠付的背后，不僅是關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛，更有雙方在專網(wǎng)市場(chǎng)上的激烈對(duì)決。

與很多國(guó)內(nèi)企業(yè)不同，海能達(dá)很早就開(kāi)啟了全球化之旅。早在2000年，海能達(dá)就進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，2004年成立第一家美國(guó)分支機(jī)構(gòu)——海能達(dá)美國(guó)子公司；

2012 年，海能達(dá)并購(gòu)了德國(guó)羅德施瓦茨 PMR 公司，獲得了 Tetra 系統(tǒng)解決方案技術(shù)；

2013 年并購(gòu)了鶴壁天海電子切入軍工專網(wǎng)；

2016年成立海能達(dá)美國(guó)西部子公司；

2017 年完成對(duì)賽普樂(lè)（Sepura）以及諾賽特（Norsat）的并購(gòu)，提升公司 Tetra 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)借助賽普樂(lè)的品牌效應(yīng)和銷售渠道拓展歐洲和美洲市場(chǎng)，增強(qiáng)歐洲、美洲市場(chǎng)銷售能力。

至今，海能達(dá)在美國(guó)還擁有總部位于新澤西州澤西城的PowerTrunk和總部位于英國(guó)劍橋賽普樂(lè)LLC公司，并在伊利諾伊州紹姆堡（Schaumburg，Ill）設(shè)有辦事處及設(shè)備服務(wù)點(diǎn)。

不斷進(jìn)擊的海能達(dá)，開(kāi)始給摩托羅拉帶來(lái)巨大的壓力。在雙方高度重疊的市場(chǎng)下，摩托羅拉公司和海能達(dá)之間的競(jìng)爭(zhēng)遍布全球，在美國(guó)，中國(guó)，德國(guó)和澳大利亞都有法律糾紛。

摩托羅拉系統(tǒng)是全球營(yíng)收很高的專網(wǎng)系統(tǒng)廠商，為了阻止海能達(dá)在全球?qū)�業(yè)通信市場(chǎng)上的攻城掠地，摩托羅拉舉起專利大棒，在2017年向美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V海能達(dá)侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)，不當(dāng)使用其商業(yè)秘密。

有調(diào)研報(bào)告指出，摩托羅拉在歐洲國(guó)家的銷售毛利率只有9％，而在美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品毛利率高達(dá)83．6％，摩托羅拉自然不容許海能達(dá)挑戰(zhàn)自己全球第一的地位和染指自己的暴利“地盤”。

除了向海能達(dá)索取巨額賠償金以外，摩托羅拉真正目的是希望法院禁止海能達(dá)在美國(guó)銷售重點(diǎn)產(chǎn)品和禁止“侵權(quán)產(chǎn)品”進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。

摩托羅拉系統(tǒng)與海能達(dá)的恩怨糾紛

摩托羅拉系統(tǒng)公司于2011年從摩托羅拉公司拆分出來(lái)，主要從事網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及對(duì)講機(jī)業(yè)務(wù)，在各種領(lǐng)域均處于領(lǐng)導(dǎo)地位，包括從基礎(chǔ)設(shè)施到應(yīng)用程序和設(shè)備的公共安全通信，其核心市場(chǎng)是公共安全政府機(jī)構(gòu)和商業(yè)企業(yè)。

海能達(dá)則成立于 1993 年，與華為同處深圳，有“小華為”之稱。海能達(dá)專注于專業(yè)無(wú)線通信設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)銷售和服務(wù)，并提供一整套專業(yè)無(wú)線解決方案，從一家小民營(yíng)企業(yè)逐步成長(zhǎng)為全球領(lǐng)先的專網(wǎng)設(shè)備和解決方案提供商。目前海能達(dá)擁有員工6200多人，業(yè)務(wù)遍及全球120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是中國(guó)民營(yíng)500強(qiáng)企業(yè)之一，也是僅次于摩托羅拉的全球第二大專業(yè)通信設(shè)備制造商。

事實(shí)上，摩托羅拉系統(tǒng)與海能達(dá)恩怨已久。此前2015年3月份海能達(dá)德國(guó)子公司HMF中標(biāo)荷蘭價(jià)值9000萬(wàn)歐元的公共安全訂單中，就遭到了KPN、摩托羅拉系統(tǒng)和Koning Hartman組成的聯(lián)合投標(biāo)方（簡(jiǎn)稱KMK）在法定期限內(nèi)發(fā)起的訴訟。

不過(guò)最終在當(dāng)年6月，荷蘭海牙法庭判決KMK為敗訴方，海能達(dá)獲得勝訴，并最終在2017年全部完成安裝，這兩家公司也從此結(jié)下梁子。

此外，在2017年3月，摩托羅拉系統(tǒng)向美國(guó)ITC提出申請(qǐng)，請(qǐng)求ITC對(duì)海能達(dá)及海能達(dá)及公司全資孫公司HYTERAAMERICA，INC．和HYTERACOMMUNICATIONSAMERICA（WEST），INC．涉嫌專利侵權(quán)的對(duì)講機(jī)設(shè)備和系統(tǒng)、相關(guān)軟件及其組件出口至美國(guó)的事項(xiàng)展開(kāi)調(diào)查。

2018年7月，ITC法官裁定海能達(dá)侵犯了四項(xiàng)摩托羅拉專利，并建議根據(jù)相應(yīng)條款對(duì)海能達(dá)涉及侵權(quán)的產(chǎn)品頒布有限排除令（LimitedExclusionOrder）和制止令（CeaseandDesistOrder）。

不過(guò)在2018年11月ITC委員會(huì)發(fā)布了最終裁決通知，雖然海能達(dá)的部分產(chǎn)品侵犯了摩托羅拉擁有的四項(xiàng)專利，但海能達(dá)的新一代i系列產(chǎn)品并沒(méi)有侵犯摩托羅拉的專利，并且可以繼續(xù)進(jìn)口至美國(guó)并在美國(guó)出售。

面對(duì)摩托羅拉的步步緊逼，海能達(dá)也沒(méi)有坐以待斃。2017年11月，海能達(dá)將摩托羅拉系統(tǒng)（中國(guó)）投資有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司、摩托羅拉系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司北京分公司（以下統(tǒng)稱“摩托羅拉公司”）被海能達(dá)通信股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“海能達(dá)通信公司”）訴至北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院，稱其壟斷地鐵專用通信市場(chǎng)，請(qǐng)求法院判令摩托羅拉公司停止上述濫用市場(chǎng)支配地位的壟斷行為并賠償損失6000萬(wàn)元，賠償合理開(kāi)支50萬(wàn)元。

該次訴訟在2020年1月19日被北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院一審駁回，該院認(rèn)定摩托羅拉系統(tǒng)（中國(guó)）有限公司雖然在原告主張的部分相關(guān)市場(chǎng)中具有支配地位，但未構(gòu)成濫用行為。