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新石器CEO余恩源:想要進(jìn)入無人車決賽,僅靠融資不現(xiàn)實(shí)!

站在風(fēng)口上,連豬都會飛起來。

這句話的另一層含義是:這是一個(gè)風(fēng)云洶涌的大時(shí)代,你必須勇敢地?fù)肀磥怼τ谛率鱽碚f,他們正是及時(shí)抓住無人機(jī)器人的巨大風(fēng)口,才有了今日的成績。

2015年之前,余恩源一直從事關(guān)于物流科技產(chǎn)品的工作,從快遞員掌上終端到快遞柜,再到把無人機(jī)應(yīng)用到物流領(lǐng)域,2015年余恩源團(tuán)隊(duì)開始研究物流車的效率問題。

在研究期間,他們得出一個(gè)結(jié)論,“不管是把物流車新能源化,還是把物流車和車聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合,效率提升都非常有限,除非是把物流車和自動駕駛相結(jié)合”。由此,他們的目標(biāo)就是要找到一個(gè)能改造成自動駕駛物流車的“最好底盤”。2018年新石器成立,企業(yè)定位為“物流領(lǐng)域無人駕駛車輛的主機(jī)廠”。

近期,億歐科創(chuàng)采訪到余恩源,與他溝通了新石器的發(fā)展及無人車行業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

實(shí)現(xiàn)自我造血第一步:成本管控

關(guān)于公司發(fā)展,余恩源回憶道,他們看到無人車的風(fēng)口后,就開始著手布局,2017年做出樣機(jī),2018年開始銷售,到2019年年底已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)并交付225臺,客戶覆蓋到海外。此外,從2020年至今,訂單已經(jīng)接近300臺。“2020年他們的目標(biāo)是完成1000臺訂單。1000臺訂單就意味著公司成功建立了自己的商業(yè)模式,并且可實(shí)現(xiàn)全年收支持平。”余恩源表示。

“實(shí)現(xiàn)造血能力”是余恩源2020年至今提到最多的一句話,他說新石器暫時(shí)沒有上市計(jì)劃,A+輪融資的完成,就說明自身已經(jīng)邁出了今年實(shí)現(xiàn)正向造血的第一步,而交付1000臺無人車,就可以快速進(jìn)入規(guī);目沙掷m(xù)運(yùn)營階段,實(shí)現(xiàn)自我造血能力。

新石器創(chuàng)立初心是希望通過AI可移動終端硬件來重構(gòu)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施,在余恩源看來這是市場趨勢與人類科技發(fā)展趨勢下的又一產(chǎn)物,現(xiàn)在公司團(tuán)隊(duì)有200人左右,業(yè)務(wù)已覆蓋至配送、安防、防疫領(lǐng)域,根據(jù)不同場景需求,提供差異化服務(wù)。

余恩源稱,疫情之下,他們訂單激增,這主要是因?yàn)槿肆o缺、病毒傳染,而這個(gè)場景恰好適合無人車發(fā)揮作用。

首先,人力成本大大降低。自動駕駛、遠(yuǎn)程駕駛,都可以實(shí)現(xiàn)一人管多車,如一人對十車的高效管理;其次,在覆蓋范圍和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面,覆蓋范圍更大且更靈活,無人車可以根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺的大數(shù)據(jù)指引,靈活調(diào)動;最后,就是風(fēng)險(xiǎn)把控,交通事故的發(fā)生率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人員駕駛的以外事件發(fā)生幾率。

不過,一系列利好之下,需要重視對產(chǎn)品成本的管控。新石器特有的無人車底盤是其區(qū)別于同行業(yè)其他企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢,底盤是其自主研發(fā)的車規(guī)級底盤。有媒體報(bào)道稱:“在當(dāng)時(shí),全球范圍內(nèi)沒有其他任何一家公司可以交付類似的底盤”。

從短期看,這一優(yōu)勢的確讓新石器底氣更硬,訂單暴增也在情理之中?扇绻麖拈L遠(yuǎn)來看,產(chǎn)品的成本管控才是規(guī);涞刈顬殛P(guān)鍵一步。

據(jù)新石器后續(xù)幾個(gè)月政府采購招標(biāo)公告數(shù)據(jù)顯示,其整車交付價(jià)格為40萬左右,價(jià)格上相當(dāng)于一輛普通寶馬的售價(jià)。這在一定程度上,限制了無人小車的大規(guī)模商業(yè)化落地,按照一些電商物流平臺的估算,10萬元是無人小車能夠大規(guī)模部署的成本上限。

所以底盤優(yōu)勢,在商業(yè)化規(guī)模落地上并不占據(jù)優(yōu)勢,2020年新石器能都完全實(shí)現(xiàn)自我造血還有待進(jìn)一步考量。

行業(yè)正處“新戰(zhàn)國時(shí)代”

對于國內(nèi)行業(yè)無人車發(fā)展問題,余恩源向億歐科創(chuàng)分析稱:“現(xiàn)在無人車行業(yè)正處于“新戰(zhàn)國時(shí)代”,大小企業(yè)合縱連橫、各有姿態(tài),目的都是走到終局,而終局就是走到最后的企業(yè)”。他說,無人車分三個(gè)大賽道,分別是Robo Taxi無人駕駛出租車、Robo Truck無人駕駛卡車,以及公司所在的Robo Delivery無人配送。

2016年整個(gè)行業(yè)還沉浸在Robo Taxi和Robo Truck這兩個(gè)賽道,對于Robo Delivery這個(gè)賽道的關(guān)注普遍相對較少。

此外,以前自動駕駛的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)以科學(xué)家為主,他們對商業(yè)場景思考比較少,對技術(shù)思考比較多,所以他們會默認(rèn)要做Robo Taxi和Robo Truck。余恩源向億歐科創(chuàng)表示:“那時(shí)大家對Robo Delivery看不懂,很糾結(jié)”。

余恩源認(rèn)為,無人車作為智能化移送機(jī)器人產(chǎn)品,可提供送物服務(wù)、現(xiàn)場服務(wù)等。終局肯定會到來,只是時(shí)間問題,大到Waymo、百度、滴滴這樣的玩家,小到新石器,無非是想如何活到終局,大家只是在嘗試不同的路徑和方法。

例如,大公司有龐大的資本和資源局,他們通過不斷投入研發(fā)資金,確保終點(diǎn)時(shí)自己依舊頑強(qiáng)的生存在行業(yè)當(dāng)中。當(dāng)然,他們的競爭方式有些細(xì)微的差異。以百度、Waymo、蘋果來對比,百度更像安卓;Waymo更類似蘋果。

Waymo想自己閉環(huán)去做‘從產(chǎn)品到服務(wù)’的事,而蘋果除了自身硬件業(yè)務(wù)外,也在做芯片的研發(fā)。當(dāng)然還有特斯拉。百度、Waymo、蘋果、特斯拉,都是無人車行業(yè)競爭非常偉大的選手。

創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)也有兩種競爭方式:一種是非常牛的科學(xué)家技術(shù)團(tuán)隊(duì),他們?nèi)プ鲎詈玫乃惴、最好的技術(shù)方案。而此類團(tuán)隊(duì)活下去的渠道是通過資本和一些甲方的支持。比如,車企行業(yè)里“最近豐田投資了小馬智行”,他們通過這樣的方式走到終局。

還有一類是像新石器這樣的小公司。小公司看到行業(yè)機(jī)會,但沒有足夠多的資本和資源,所以通過MVP(最小可行產(chǎn)品Minimum Viable Product)的方法,做出一個(gè)最小化的可行產(chǎn)品,聚焦在無人配送這個(gè)賽道里面,爭取第一個(gè)把它規(guī);涞,建立商業(yè)模式,使自身具備造血能力,而不是靠融資。

余恩源表示:“新石器2020年發(fā)展戰(zhàn)略務(wù)實(shí)且簡單直接,就是很簡單的一句話“做到收支平衡”,或者成為無人車行業(yè)里,第一家可以自己造血的企業(yè)。當(dāng)然,接下來的融資還是會繼續(xù)進(jìn)行,今年至少再融一輪”。

小結(jié):行業(yè)商業(yè)模式還未跑通,短期內(nèi)造血“難”

按照余恩源所說,整個(gè)行業(yè)玩家的最終目的是希望自己可以到達(dá)終局,而抵達(dá)終局需要行業(yè)玩家守住陣線,終局導(dǎo)向的結(jié)果是“無人車無處不在”,并且在此期間不依賴融資進(jìn)行造血。

可在億歐科創(chuàng)看來,現(xiàn)在無人車的確受疫情影響,再次迎來發(fā)展高潮,這讓眾多玩家看到希望,但是需求加速并不代表會改變原來的技術(shù)發(fā)展路徑、交通管制與政策法規(guī)規(guī)定,且如今無人車技術(shù)仍未完全成熟,還處于技術(shù)爬坡階段。

目前,無人車公司靠自身實(shí)現(xiàn)造血能力還很弱,需要通過融資進(jìn)行研發(fā)與市場投入。即便不靠融資實(shí)現(xiàn)造血能力的新石器也避免不了,畢竟整個(gè)行業(yè)的商業(yè)模式還沒跑通,且產(chǎn)品價(jià)格較貴。

另外,美團(tuán)無人配送產(chǎn)品總監(jiān)李達(dá)表示:“僅在標(biāo)準(zhǔn)制定上,行業(yè)各家的道路測試標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)等還未形成共識,路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等交通法規(guī)層面的問題,也將決定無人配送車能否批量落地”。

北京市經(jīng)信委汽車交通處一位相關(guān)負(fù)責(zé)人稱:“從產(chǎn)業(yè)協(xié)作層面看,產(chǎn)業(yè)上下游合作推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺,底層重點(diǎn)推動5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋、物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等,同時(shí)以大規(guī)模商業(yè)化為導(dǎo)向,拓展對應(yīng)新型保險(xiǎn)險(xiǎn)種等外圍保障,都是無人配送車大面積落地要過的坎兒”。

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