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20.89萬(wàn)起,8AT和獨(dú)立懸架,DS7國(guó)產(chǎn)后能賣(mài)好嗎?設(shè)計(jì)浮夸噪音大

空間座椅

DS的軸距是2740mm,這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)中算是不錯(cuò)的,而在實(shí)際上DS7也給它的后排乘客提供了一個(gè)不錯(cuò)的腿部空間,雖然沒(méi)有那種很寬敞的感覺(jué),但比較出色的是DS7的后排地臺(tái)是全平的。不過(guò),實(shí)際坐上去后感覺(jué)卻比較一般。

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2018款 45THP 歌劇院版

在頂配的真皮座椅上,雖然無(wú)論是這個(gè)真皮的材質(zhì)及座椅的紋路設(shè)計(jì)都有不錯(cuò)的水準(zhǔn),但乘坐的感覺(jué)還是偏硬了些,尤其是后排的中間座椅;更為要命的是,后排座椅的設(shè)置較矮,對(duì)膝蓋處的承托可以說(shuō)是沒(méi)有,身體的重量承托主要集中在坐骨上,整體談不上舒適性,長(zhǎng)途乘坐還是太累了。

而在座椅的配置上,頂配的前排可以說(shuō)是應(yīng)有盡有,加熱通風(fēng)按摩都有了,后排座椅甚至還有電動(dòng)的靠背角度調(diào)節(jié),這在30萬(wàn)級(jí)別中是極為少見(jiàn)的。反觀其他配置車(chē)型,只能說(shuō)反差巨大。

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而在儲(chǔ)物空間上,前排并沒(méi)有為了設(shè)計(jì)而犧牲了這一塊的實(shí)用性。中控下方的儲(chǔ)物格比較深,中央扶手箱的表現(xiàn)也是如此,在儲(chǔ)物上有一個(gè)不錯(cuò)的實(shí)用性。而到了后備箱,這個(gè)后備箱的容積是不錯(cuò)的,而且也是比較規(guī)整,后排座椅也是可以放到。

同時(shí)次高配和頂配也有了電動(dòng)尾門(mén)和感應(yīng)后備箱。值得注意的是,這個(gè)后備箱的門(mén)檻是比較高的,所以搬拿東西的時(shí)候還是不夠方便,便捷性是比較欠缺的。

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動(dòng)力操控

動(dòng)力上,全系搭配同一款1.6T+8AT的動(dòng)力總成,按調(diào)教不同,35THP版本最大馬力181PS;45THP版本最大馬力220PS。全為前置前驅(qū)車(chē)型,這個(gè)方面應(yīng)該是法系車(chē)備受詬病的地方了。

尤其是這個(gè)雪鐵龍標(biāo)致,之前的6AT變速箱和扭力梁后懸架的表現(xiàn)都不怎么好。而這次DS7換上了8AT的變速箱和多連桿的后懸架,但依然還是沒(méi)有2.0T。1.6T就1.6T吧,而且在高功率版上也有220匹的馬力輸出,從參數(shù)上看倒也跟上了同級(jí)水平。

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但在實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)上,小排量的劣勢(shì)也是未能掩蓋掉。說(shuō)白了,他這個(gè)220匹很依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速,就是轉(zhuǎn)速?zèng)]上去前,感覺(jué)還是偏弱的;但高轉(zhuǎn)速雖然帶來(lái)稍微強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn),但隨即帶來(lái)的就是油耗升高和噪音

還有就是這個(gè)愛(ài)信的8AT,雖然在實(shí)際表現(xiàn)上確實(shí)比之前的6AT要平順,在城市路面行駛時(shí),尤其是低速行駛,仍是感受到換擋時(shí)的頓挫和闖動(dòng)。而且,這個(gè)8AT的換擋邏輯還是不夠聰明,深踩油門(mén)后變速箱降檔的動(dòng)作還是不夠快。當(dāng)然,還是那句,已經(jīng)是比之前的6AT好很多了。

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DS7

在底盤(pán)上,DS7終于也是換上了獨(dú)立后懸,整體的行駛質(zhì)感確實(shí)有了一個(gè)不錯(cuò)的提高。在最高配的兩個(gè)車(chē)型上還配備了可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行調(diào)整軟硬的可變懸架,也就是所謂的魔毯懸架。這個(gè)功能在舒適模式下就開(kāi)啟了,表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的,懸架對(duì)路面的起伏顛簸有一個(gè)很全面的吸收,車(chē)內(nèi)的乘坐感受,尤其是后排,得到了一個(gè)不錯(cuò)的提升。

當(dāng)然,這個(gè)模式下的懸架還是比其他模式的要軟的,所以可能過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾要比其他模式下要明顯些。這個(gè)模式還是比較適合高速巡航。

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DS7

長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS7入手前必讀

誠(chéng)然,被標(biāo)致雪鐵龍賦予厚望的DS7的確是做了很多改變,使它更加適合中國(guó)的消費(fèi)者。先不說(shuō)它最終的市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)怎樣,只說(shuō)它的設(shè)計(jì)和配置,雖然存在著上文所說(shuō)的諸多不足,還是有著不少可圈可點(diǎn)之處。雖然雪鐵龍DS系列國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量一直慘淡無(wú)比,但是對(duì)于有意入手的準(zhǔn)消費(fèi)者,還有以下幾點(diǎn)需要注意。

其一,NVH控制有待提高,尤其是高轉(zhuǎn)速之下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪等。在換上新的變速箱和后獨(dú)立懸架后,DS7的行駛質(zhì)感確實(shí)比其他DS車(chē)型有一個(gè)很大的提高。但到了30萬(wàn)級(jí)別,NVH的控制對(duì)行駛質(zhì)感的影響也是比較受重視的。前文我們說(shuō)過(guò),DS7的動(dòng)力爆發(fā)是很依賴(lài)高轉(zhuǎn)速的,所以每當(dāng)深踩油門(mén)的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)那種有點(diǎn)聲嘶力竭的噪聲就會(huì)傳到車(chē)艙里來(lái)。

關(guān)于這點(diǎn),還有要補(bǔ)充的是,在運(yùn)動(dòng)模式下,深踩油門(mén)后就會(huì)聽(tīng)到一種類(lèi)似于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的“聲浪”,而這種聲浪其實(shí)是通過(guò)音響模擬出來(lái)的,讓你主觀上覺(jué)得這款車(chē)動(dòng)力強(qiáng)勁。車(chē)宇世界認(rèn)為這點(diǎn)是有點(diǎn)浮夸了,而且那個(gè)聲音的效果比較一般。在DS7高速行駛時(shí),速度過(guò)了100KM/h后風(fēng)噪也是顯得有點(diǎn)明顯,尤其是后排。

其二,設(shè)計(jì)還是有點(diǎn)反人類(lèi),比如電子手剎位置等,操作便捷比較打折扣。到底還是法系車(chē),這點(diǎn)相信還是能預(yù)料到的。DS7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)的確是可以達(dá)到讓人過(guò)目不忘的程度,尤其是檔把兩邊的按鍵設(shè)計(jì),很高級(jí)。

剛開(kāi)始還以為這些按鍵是用來(lái)控制一些駕駛輔助功能的,但細(xì)看發(fā)現(xiàn)本來(lái)應(yīng)該在門(mén)把處的車(chē)窗升降被挪到了這里,不一樣就不一樣吧,這點(diǎn)可以去適應(yīng)。但問(wèn)題是,電子手剎的按鍵就設(shè)置在車(chē)窗升降鍵上方,行車(chē)時(shí)就很容易按錯(cuò),這里可是很影響行車(chē)安全的。

其三,配置安排不夠合理,頂配和其他車(chē)型之間配置差異很大。的確,在30萬(wàn)左右的頂配車(chē)型在這個(gè)價(jià)位里有著很高的性?xún)r(jià)比,配置相當(dāng)豐富,但反觀其他車(chē)型的話就不是這樣了。低中配的三個(gè)車(chē)型都而二十來(lái)萬(wàn)了,但連個(gè)座椅加熱都沒(méi)有,前文說(shuō)過(guò)的很多配置,不是沒(méi)有就是要選裝。頂配和次低配相差了4萬(wàn)元,體現(xiàn)的就是在這些配置上。這樣一來(lái),其它配置車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力就高一點(diǎn),而且消費(fèi)者選起來(lái)也不會(huì)那么糾結(jié)。

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總而言之,車(chē)宇世界認(rèn)為,除了在底盤(pán)、配置上顯示了自己的誠(chéng)意,在定價(jià)上DS7也可以說(shuō)是破釜沉舟的。為什么?DS7的價(jià)位區(qū)間大致是20-30萬(wàn)元,而這里已經(jīng)差不多涵蓋了兩個(gè)級(jí)別的SUV了,更為關(guān)鍵的是,這里也包含了DS自家的DS5和DS6。這樣一來(lái),這兩款車(chē)的處境就相當(dāng)尷尬了。

說(shuō)回到DS7,根據(jù)我們前文說(shuō)的,雖然它大部分車(chē)型的售價(jià)都在二十多萬(wàn)這個(gè)區(qū)間里,但明顯性?xún)r(jià)比最高的還是頂配車(chē)型,其次就是次頂配車(chē)型。頂配車(chē)型自不用多說(shuō),而次頂配車(chē)型也有軟硬調(diào)節(jié)的懸架,這是一點(diǎn);另一點(diǎn)就是次頂配可以結(jié)合消費(fèi)者的需求對(duì)配置進(jìn)行選裝,也是給了消費(fèi)者一個(gè)很大的選擇空間。

聲明:本文為車(chē)宇世界運(yùn)營(yíng)部劉帥撰寫(xiě),凌青/劉帥審閱,車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有。部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),在此感謝原攝影者。轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源及作者,如有侵權(quán),車(chē)宇世界及創(chuàng)始人保留追究權(quán)利。愛(ài)車(chē),就來(lái)車(chē)宇世界,您的專(zhuān)屬選擇。

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