紳寶拯救計劃已啟動

北汽自主旗下主要有北京牌、昌河、威旺、紳寶幾大品牌，北汽新能源和福田屬于單獨(dú)的體系。

今年前4月，北京汽車自主品牌銷量累計4．6萬輛，同比下滑37％，僅完成全年30萬輛目標(biāo)的15％。

特別備受詬病的是北汽自主品牌——紳寶，這個從一開始就高舉高打的品牌，已經(jīng)被邊緣化，而之前，看不到希望的紳寶，北汽集團(tuán)似乎已經(jīng)沒有能力去挽回。甚至在北汽集團(tuán)內(nèi)部有過或明或暗的暗示：紳寶將變相“放棄”，也就是，北汽的有限資源，不會再向紳寶去投入。

拿什么拯救你？還是放棄你？——紳寶。

不過，吳周濤顯然有備而來。

吳周濤對愉觀車市表示：

“紳寶下滑的主要原因在于沒有新產(chǎn)品。對于紳寶我們是有規(guī)劃的：接下來紳寶會繼續(xù)吸收薩博和奔馳的技術(shù)，新的規(guī)劃和產(chǎn)品計劃于9月正式對外公布�！�

實際上，2009年，北汽引進(jìn)薩博技術(shù)，當(dāng)時就寄托于北京奔馳和北京現(xiàn)代的技術(shù)和人才，希望通過移植薩博平臺，從高端起步打造紳寶，從而支撐起整個北汽自主品牌戰(zhàn)略。

而當(dāng)時自主品牌中具有高端技術(shù)背景的并不多，數(shù)得上的也就是吉利擁有沃爾沃，而北汽除了擁有薩博，還有奔馳的技術(shù)背書。

在奔馳E平臺成功導(dǎo)入北汽自主后，2015年，北汽和戴姆勒MBtech還成立了北汽德奔技術(shù)中心，意在通過對奔馳平臺的消化、吸收和應(yīng)用，協(xié)助北汽自主搭建起完整的高端研發(fā)體系和整車平臺。

但是這么多年過去了，北汽自主的高端化進(jìn)程卻發(fā)展得十分不如愿。2013年，北汽推出紳寶首款B級車，5年過去了，被北汽寄予厚望的紳寶非但沒有實現(xiàn)品牌品牌高端化，這兩年來為了生存，紳寶的大部分產(chǎn)品特別是主銷的SUV系列產(chǎn)品更是下探到了10萬元以內(nèi)。即便如此，紳寶也沒有止住銷量下滑的態(tài)勢。

相反，競爭對手在快速成長，包括上汽、吉利、廣汽和長城，紛紛在自主品牌高端領(lǐng)域布局。而北汽紳寶，似乎正在被遺忘。

當(dāng)紳寶的去留再次被推到風(fēng)口浪尖，顯然，除了有戰(zhàn)略，還需要去落實。

北汽整合機(jī)遇期

不過，此時的北汽，也同樣正在面臨一個新的機(jī)遇期。

汽車行業(yè)正在處于一個變革的時代，資本對行業(yè)的熱情也前所未有。

之前，業(yè)內(nèi)傳出了“吉利與北汽集團(tuán)洽談收購股權(quán)事宜”的緋聞，雖然緋聞雙方出具了一張蓋有兩家企業(yè)公章的辟謠聲明，但業(yè)內(nèi)依舊認(rèn)為，北汽“混改”箭在弦上，并有可能引入民營企業(yè)。

而目前可以明確的是，除了已經(jīng)上市的北汽股份和北汽福田，北汽新能源的上市也指日可待。

而在資本的熱衷之下，前期因為一味求大而為北汽帶來的負(fù)資產(chǎn)，也可以順勢清理。

就如同奇瑞出讓觀致、凱翼控股權(quán)一樣，北汽的負(fù)資產(chǎn)也可以在這一波中被清理。

而可以看到的是，北汽也正積極走在業(yè)務(wù)調(diào)整的路上。北汽已經(jīng)將昌河和威旺進(jìn)行整合，去年底，威旺正式并入昌河汽車，昌河汽車躍升為集團(tuán)的二級整車平臺。按照官方說法：原有微車業(yè)務(wù)同時并入昌河汽車，而威旺將作為昌河汽車新能源汽車品牌。

當(dāng)然，整合是好事，但愉觀車市希望北汽仍然需要有更多的后續(xù)資源來支撐。以已經(jīng)整合的昌河為例：原經(jīng)營威旺的經(jīng)銷商告訴記者，威旺4S店已經(jīng)全部轉(zhuǎn)成了昌河4S店。“威旺的車型停產(chǎn)了，不賣了，現(xiàn)在只賣昌河，但是昌河其實也幾乎沒有經(jīng)銷商能夠賺錢。”

這些問題怎么解決，仍然是北汽高層所需要重視的。而對于已經(jīng)制定了自主品牌戰(zhàn)略的北汽而言，無論愿望多么美好，仍然要通過扎實的研發(fā)實力來推動規(guī)劃的實施。

愉觀車市也希望北汽抓住這一波的資本熱潮，順勢為北汽打造核心競爭力，支撐銷售前端愿望的實現(xiàn)。