對(duì)話吉利汽車研究院副院長(zhǎng)李傳海:CMA給吉利品牌帶來(lái)無(wú)限可能
文 | 李響
杭州吉利總部距離寧波杭州灣有180KM,吉利研究總院副院長(zhǎng)、吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海已經(jīng)在這條路上奔波多年。對(duì)于李傳海而言,每周往返總部與研究院已經(jīng)成為他日常工作中很重要的一部分。
作為吉利品牌研究的最高負(fù)責(zé)人,在李傳海的主導(dǎo)下,吉利首款CMA架構(gòu)車型——星越,已在一個(gè)月前完成上市。
另外界沒(méi)有想到的是,這款車一經(jīng)上市便受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注,吉利CMA到底是什么?熟悉了領(lǐng)克CMA,在吉利品牌之上,領(lǐng)克CMA是什么樣的?與大眾MQB等架構(gòu)有什么不同?
5月30日,寰球汽車帶著這些問(wèn)題,走進(jìn)了從未開(kāi)放且“嚴(yán)肅”的杭州灣吉利汽車研究院,與李傳海面對(duì)面地展開(kāi)了一次零距離溝通。談及CMA對(duì)吉利的意義,李傳海開(kāi)門見(jiàn)山地表示:“因?yàn)镃MA,吉利品牌有了無(wú)限可能。”
CMA是吉利專注中國(guó)的技術(shù)結(jié)晶
“CMA的門檻更大,因?yàn)樗婕暗皆谌蚋拍钕聦?duì)產(chǎn)品前沿技術(shù)的把握,是和企業(yè)研發(fā)理念、市場(chǎng)理念緊密相連的,是吉利市場(chǎng)導(dǎo)向、用戶導(dǎo)向、以用戶為中心不斷深化的結(jié)果!
寰球汽車:CMA架構(gòu)的研發(fā)背景是什么樣的?
李傳海:CMA是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu),誕生于CEVT(中歐汽車研發(fā)中心),由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師,歷時(shí)3年多全新開(kāi)發(fā),代表著極致的工程師精神,匯聚了全球造車智慧,目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。
CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4.0的產(chǎn)品誕生體系。能夠?yàn)椴煌脚_(tái)的車型提供共享解決方案,包含“技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等”,讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位,市場(chǎng)定位,從共享解決方案清單中做選擇,然后再做針對(duì)性研發(fā)。
CMA架構(gòu)是一個(gè)針對(duì)中級(jí)車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu),能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開(kāi)發(fā)需求。為了保持CMA架構(gòu)的產(chǎn)品和制造水準(zhǔn)在未來(lái)的全球領(lǐng)先性,吉利將大量的工業(yè)4.0前沿技術(shù)應(yīng)用到CMA架構(gòu)中,如VRAR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、人工智能等尖端的技術(shù)的應(yīng)用,與站在工業(yè)4.0最前沿的世界頂級(jí)合作伙伴一起定義了CMA架構(gòu)的制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、品質(zhì)與測(cè)量基準(zhǔn)和供應(yīng)鏈及智能物流體系。
寰球汽車:CMA架構(gòu)的難點(diǎn)在哪?
李傳海:開(kāi)發(fā)一個(gè)架構(gòu)需要很長(zhǎng)的歷史積淀,技術(shù)積淀,架構(gòu)不是說(shuō)簡(jiǎn)單的開(kāi)發(fā)一個(gè)底盤,開(kāi)發(fā)一個(gè)動(dòng)力,這個(gè)車企都能做到。架構(gòu)是要把底盤和動(dòng)力等模塊集中起來(lái)開(kāi)發(fā),是體系化的開(kāi)發(fā),考慮不同的市場(chǎng),考慮不同的平臺(tái),考慮不同的動(dòng)能這些東西。
此外,CMA的整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)由國(guó)際非常資深的人員組成,來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名資深工程師打造而成。
架構(gòu)開(kāi)發(fā)和我們平常說(shuō)的單車開(kāi)發(fā)模式還有平臺(tái)模式,是完全不一樣的。就像大眾,它是從平臺(tái)式開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)到架構(gòu)式開(kāi)發(fā)的,MQB的話它也是一開(kāi)始PQ25、35平臺(tái),平臺(tái)成熟的話,每一個(gè)平臺(tái)內(nèi)它其實(shí)只能生產(chǎn)有限的車型,可能只能生產(chǎn)高車,只能生產(chǎn)低車,那是基于平臺(tái)化的成長(zhǎng)。但是基于架構(gòu)式的開(kāi)發(fā),我們說(shuō)的MQB還有TNGA還有CMA,這是架構(gòu)式開(kāi)發(fā),架構(gòu)式開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)是它的底層邏輯是模塊,不再是一個(gè)平臺(tái)了。
此外,架構(gòu)要同時(shí)滿足不同的品牌,共性的東西,同時(shí)給它開(kāi)發(fā)出個(gè)性的東西,差異化的東西,這是最難的地方。
寰球汽車:CMA架構(gòu)和MQB有什么優(yōu)勢(shì)和不同?
資料顯示,CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E-NCAP規(guī)定的64km/h更高12.5%,正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km/h更高14.3%,后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km/h更高5%。
李傳海:因?yàn)榧黾軜?gòu)晚于豐田和大眾,所以說(shuō)從一開(kāi)始,對(duì)標(biāo)的就是MQB,這樣我們的起點(diǎn)也會(huì)更高一些。所以我們?cè)诎踩、在NVH等方面,我們做的更好。CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40就獲得歐洲E-NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí),同時(shí)也是2018歐洲年度車型。
CMA架構(gòu)的創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu),在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù),在正面、后面、側(cè)面等不同角度的碰撞中,優(yōu)化力的傳導(dǎo)路徑,更高效的吸收撞擊能量,保護(hù)乘客及行人安全。需要強(qiáng)調(diào)的是,CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計(jì)。在車輛發(fā)生碰撞時(shí),最大幅度降低對(duì)乘員的傷害,特別是對(duì)乘員頸部和頭部起到重要的保護(hù)作,防鞭打,被評(píng)為世界上最有效的頭頸保護(hù)系統(tǒng)。CMA架構(gòu)座椅上下調(diào)節(jié)范圍達(dá)到65mm,最大程度體貼每一個(gè)駕駛者。
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