文 ｜ 李響

杭州吉利總部距離寧波杭州灣有180KM，吉利研究總院副院長(zhǎng)、吉利品牌研究院院長(zhǎng)李傳海已經(jīng)在這條路上奔波多年。對(duì)于李傳海而言，每周往返總部與研究院已經(jīng)成為他日常工作中很重要的一部分。

作為吉利品牌研究的最高負(fù)責(zé)人，在李傳海的主導(dǎo)下，吉利首款CMA架構(gòu)車型——星越，已在一個(gè)月前完成上市。

另外界沒(méi)有想到的是，這款車一經(jīng)上市便受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注，吉利CMA到底是什么？熟悉了領(lǐng)克CMA，在吉利品牌之上，領(lǐng)克CMA是什么樣的？與大眾MQB等架構(gòu)有什么不同？

5月30日，寰球汽車帶著這些問(wèn)題，走進(jìn)了從未開(kāi)放且“嚴(yán)肅”的杭州灣吉利汽車研究院，與李傳海面對(duì)面地展開(kāi)了一次零距離溝通。談及CMA對(duì)吉利的意義，李傳海開(kāi)門見(jiàn)山地表示：“因?yàn)镃MA，吉利品牌有了無(wú)限可能。”

CMA是吉利專注中國(guó)的技術(shù)結(jié)晶

“CMA的門檻更大，因?yàn)樗�涉及到在全球概念下�?duì)產(chǎn)品前沿技術(shù)的把握，是和企業(yè)研發(fā)理念、市場(chǎng)理念緊密相連的，是吉利市場(chǎng)導(dǎo)向、用戶導(dǎo)向、以用戶為中心不斷深化的結(jié)果�！�

寰球汽車：CMA架構(gòu)的研發(fā)背景是什么樣的？

李傳海：CMA是由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于CEVT（中歐汽車研發(fā)中心），由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名頂級(jí)汽車工程師，歷時(shí)3年多全新開(kāi)發(fā)，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報(bào)專利共計(jì)609項(xiàng)。

CMA架構(gòu)是面向全球工業(yè)4．0的產(chǎn)品誕生體系。能夠?yàn)椴煌�平臺(tái)的車型提供共享解決方案，包含“技術(shù)、工具鏈、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈體系等”，讓車型研發(fā)能夠根據(jù)品牌定位、用戶定位，市場(chǎng)定位，從共享解決方案清單中做選擇，然后再做針對(duì)性研發(fā)。

CMA架構(gòu)是一個(gè)針對(duì)中級(jí)車的基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，能夠覆蓋從A級(jí)到B級(jí)的不同車型開(kāi)發(fā)需求。為了保持CMA架構(gòu)的產(chǎn)品和制造水準(zhǔn)在未來(lái)的全球領(lǐng)先性，吉利將大量的工業(yè)4．0前沿技術(shù)應(yīng)用到CMA架構(gòu)中，如VRAR、3D打印、大數(shù)據(jù)可視化、數(shù)字雙胞胎、人工智能等尖端的技術(shù)的應(yīng)用，與站在工業(yè)4．0最前沿的世界頂級(jí)合作伙伴一起定義了CMA架構(gòu)的制造標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、品質(zhì)與測(cè)量基準(zhǔn)和供應(yīng)鏈及智能物流體系。

寰球汽車：CMA架構(gòu)的難點(diǎn)在哪？

李傳海：開(kāi)發(fā)一個(gè)架構(gòu)需要很長(zhǎng)的歷史積淀，技術(shù)積淀，架構(gòu)不是說(shuō)簡(jiǎn)單的開(kāi)發(fā)一個(gè)底盤，開(kāi)發(fā)一個(gè)動(dòng)力，這個(gè)車企都能做到。架構(gòu)是要把底盤和動(dòng)力等模塊集中起來(lái)開(kāi)發(fā)，是體系化的開(kāi)發(fā)，考慮不同的市場(chǎng)，考慮不同的平臺(tái)，考慮不同的動(dòng)能這些東西。

此外，CMA的整個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)由國(guó)際非常資深的人員組成，來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名資深工程師打造而成。

架構(gòu)開(kāi)發(fā)和我們平常說(shuō)的單車開(kāi)發(fā)模式還有平臺(tái)模式，是完全不一樣的。就像大眾，它是從平臺(tái)式開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)到架構(gòu)式開(kāi)發(fā)的，MQB的話它也是一開(kāi)始PQ25、35平臺(tái)，平臺(tái)成熟的話，每一個(gè)平臺(tái)內(nèi)它其實(shí)只能生產(chǎn)有限的車型，可能只能生產(chǎn)高車，只能生產(chǎn)低車，那是基于平臺(tái)化的成長(zhǎng)。但是基于架構(gòu)式的開(kāi)發(fā)，我們說(shuō)的MQB還有TNGA還有CMA，這是架構(gòu)式開(kāi)發(fā)，架構(gòu)式開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)是它的底層邏輯是模塊，不再是一個(gè)平臺(tái)了。

此外，架構(gòu)要同時(shí)滿足不同的品牌，共性的東西，同時(shí)給它開(kāi)發(fā)出個(gè)性的東西，差異化的東西，這是最難的地方。

寰球汽車：CMA架構(gòu)和MQB有什么優(yōu)勢(shì)和不同？

資料顯示，CMA的高速40％偏置配碰撞速度比美國(guó)IIHS和歐洲E－NCAP規(guī)定的64km／h更高12．5％，正面碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的56 km／h更高14．3％，后部碰撞驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)比美標(biāo)規(guī)定的80km／h更高5％。

李傳海：因?yàn)榧�利做架�?gòu)晚于豐田和大眾，所以說(shuō)從一開(kāi)始，對(duì)標(biāo)的就是MQB，這樣我們的起點(diǎn)也會(huì)更高一些。所以我們?cè)诎踩�、在NVH等方面，我們做的更好。CMA架構(gòu)下的沃爾沃XC40就獲得歐洲E－NCAP、美國(guó)IIHS最高安全評(píng)級(jí)，同時(shí)也是2018歐洲年度車型。

CMA架構(gòu)的創(chuàng)新高剛性吸能車身結(jié)構(gòu)，在沃爾沃SPA架構(gòu)基礎(chǔ)上進(jìn)一步創(chuàng)新安全結(jié)構(gòu)技術(shù)，在正面、后面、側(cè)面等不同角度的碰撞中，優(yōu)化力的傳導(dǎo)路徑，更高效的吸收撞擊能量，保護(hù)乘客及行人安全。需要強(qiáng)調(diào)的是，CMA架構(gòu)的座椅采用沃爾沃專利的WHIPS設(shè)計(jì)。在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，最大幅度降低對(duì)乘員的傷害，特別是對(duì)乘員頸部和頭部起到重要的保護(hù)作，防鞭打，被評(píng)為世界上最有效的頭頸保護(hù)系統(tǒng)。CMA架構(gòu)座椅上下調(diào)節(jié)范圍達(dá)到65mm，最大程度體貼每一個(gè)駕駛者。