圖：DRV3255－Q1電機(jī)驅(qū)動(dòng)器設(shè)計(jì)是不是簡(jiǎn)單很多

Soundarapandian介紹說，新產(chǎn)品集成了高側(cè)和低側(cè)主動(dòng)短路邏輯和動(dòng)態(tài)故障響應(yīng)功能，省去了外部晶體管和控制邏輯，幫助設(shè)計(jì)人員簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)。它可為高達(dá)600A電流的電機(jī)提供更高的柵極驅(qū)動(dòng)電流，直接驅(qū)動(dòng)?xùn)艠O電荷高達(dá)1，000nC的MOSFET；更好的保護(hù)和更高的輸出功率（高達(dá)30kW）有助于縮短重型車輛中48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間，甚至能驅(qū)動(dòng)皮卡等重型車輛，保證駕駛員在停車后更快加速行駛。

在保護(hù)方面，新驅(qū)動(dòng)器符合AEC Q－100的0級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，具有廣泛的工作溫度范圍（－40℃至150℃），可防止48V動(dòng)力總成系統(tǒng)受到高達(dá)95V開關(guān)瞬態(tài)電壓和負(fù)載突降的影響，從而省去了保護(hù)電路，提高了產(chǎn)品的可靠性。

利用主動(dòng)短路邏輯功能，系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)系統(tǒng)需求靈活地連接MOSFET，防止由于過壓導(dǎo)致的災(zāi)難性系統(tǒng)故障。在過壓情況下，動(dòng)態(tài)故障響應(yīng)會(huì)自動(dòng)將電機(jī)驅(qū)動(dòng)器切換至主動(dòng)短路模式，在優(yōu)化系統(tǒng)性能的同時(shí)防止車輛電機(jī)和電氣部件受到過壓應(yīng)力的影響。

在功能安全方面，DRV3255－Q1采用經(jīng)T？V S？D認(rèn)證的功能安全硬件開發(fā)流程設(shè)計(jì)，并包含內(nèi)置的安全機(jī)制和文檔（如故障模式、影響和診斷分析以及功能安全手冊(cè)），簡(jiǎn)化了ISO 26262 ASIL D級(jí)合規(guī)性認(rèn)證。除針對(duì)器件內(nèi)部故障模式的安全機(jī)制外，數(shù)字輸入／輸出引腳還可以承受75V的絕對(duì)最大額定值，防止DRV3255－Q1受到外部12V電源過壓的影響。

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最后說說電機(jī)位置

在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，經(jīng)常提到P0、P1、P2、P3和P4。P指的是五種電機(jī)所在位置：

P0是電機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前面，包括電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)渦輪、一體式發(fā)電機(jī)／起動(dòng)機(jī)、高壓發(fā)電機(jī)等；

P1是電機(jī)直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)電機(jī)就跟著轉(zhuǎn)，所以P1模式混動(dòng)汽車沒有純電行駛模式

P2是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入兩個(gè)離合器和一套電機(jī)來實(shí)現(xiàn)混動(dòng)，這種模式的車可以實(shí)現(xiàn)純電行駛模式

P3是將電動(dòng)機(jī)挪到了變速箱的末端，其優(yōu)點(diǎn)是純電驅(qū)動(dòng)更為直接、高效、動(dòng)能回收效率高，但電機(jī)無法與變速箱或發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整合，需要占用額外體積

P4是把電動(dòng)機(jī)放在后橋上，直接驅(qū)動(dòng)車輪，動(dòng)力更直接，這種混動(dòng)模式主要用于跑車和SUV。

時(shí)下普遍使用的P0、P2結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且有助于控制成本，整體效果也非常出色，尤其P2是混動(dòng)汽車運(yùn)用最廣泛的一種模式。據(jù)了解，TI此次發(fā)布的這個(gè)方案適用于48V P0和P2電機(jī)，其高度集成的特性有助于設(shè)計(jì)工程師構(gòu)建小型化的48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。