群雄逐鹿!30萬造車大軍斥資3000億,誰能脫穎而出?
03
下半場競爭的關(guān)鍵變量
面對核心技術(shù)被“卡脖子”,原材料緊缺,如何才能快速破局?
與電動化相比,智能化給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革有過之而無不及,有業(yè)內(nèi)人士認為,新能源汽車領(lǐng)域最終的競爭主要體現(xiàn)在兩個方面:一是電池;另一個便是整車的智能化程度。
長城汽車董事長魏建軍也曾表示,新能源汽車已進入新競爭時代,汽車行業(yè)已不僅僅是新能源汽車的競爭,更是汽車智能化應用的大比拼,這是前所未有的機遇。而智能化競爭又集中體現(xiàn)在自動駕駛賽道,現(xiàn)在汽車行業(yè)70%的科技創(chuàng)新都來自于自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,自動駕駛賽道自2016年開始進入爆發(fā)期,之后融資持續(xù)攀升,2021年相關(guān)融資高達94起,熱度在整個汽車出行領(lǐng)域最高,披露融資金額超過435億,同比歷史最高。2021年年底,北京成為國內(nèi)首個明確認可自動駕駛“Robotaxi”商業(yè)化試點的城市,這標志著自動駕駛進入商業(yè)化運營階段。
▲圖:自動駕駛賽道融資情況(制圖:零態(tài)LT)
在資金和政策的支撐下,頭部參與者已逐漸成為國際自動駕駛行業(yè)領(lǐng)先選手。百度Apollo實現(xiàn)了Robotaxi落地商用探索,同時L4級自動駕駛解決方案也已降維裝車量產(chǎn);華為明確其市場定位,為主機廠提供優(yōu)質(zhì)智能汽車解決方案,以自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心技術(shù)賦能主機廠;自動駕駛獨角獸與小馬智行技術(shù)進程不斷推進,陸續(xù)推出、完善產(chǎn)品及服務;成立僅兩年多的毫末智行也成為國內(nèi)量產(chǎn)能力最強的AI自動駕駛科技公司。而地平線、小馬智行、文遠知行等均是從百度自動駕駛部門離職者的創(chuàng)業(yè)成果。
現(xiàn)階段,整車生產(chǎn)技術(shù)達到國際先進水平,但是上文提過,核心技術(shù)領(lǐng)域還存在很多被歐美“卡脖子”情況。因此核心技術(shù)的突破將是未來新能源汽車發(fā)展的側(cè)重點。不過核心技術(shù)的突破將是一個長期的過程,甚至在重點攻關(guān)項目上會導致整個行業(yè)經(jīng)歷技術(shù)的陣痛期,這需要提前做好預設(shè)。
和前兩年面對疫情反復、芯片短缺、原材料價格上漲的情況不同,進入后疫情時代,隨著工廠有秩序恢復生產(chǎn),研發(fā)成果投入生產(chǎn)鏈而成本下探,新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體上不僅將在產(chǎn)量上持續(xù)攀升,在技術(shù)層面也將持續(xù)革新。
對于用戶而言,相較于傳統(tǒng)燃油車,新能源汽車具有環(huán)保節(jié)能、使用成本低的優(yōu)點,在人車交流技術(shù)上更具人性化,加之未來在供給側(cè)成本下探,導致性價比的提高、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的進一步普及,售后服務的進一步規(guī)范,即使新能源汽車購置補貼政策將在年內(nèi)正式終止,但是長久來看新能源汽車的滲透率將持續(xù)走高。
04
群雄逐鹿
誰能脫穎而出
據(jù)筆者預測,3~5年后,新能源汽車行業(yè)競爭將趨于白熱化而后達到相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
一是,最開始搶占先機的新能源汽車大廠具有先天優(yōu)勢,尤其是特斯拉、小鵬、理想、蔚來這類具有互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力;比亞迪、長城、吉利等傳統(tǒng)燃油車也在積極轉(zhuǎn)型中,將在競爭前期搶占大部分市場份額。同時具有核心技術(shù)的中小型企業(yè)也將在供應鏈環(huán)節(jié)中分得一杯羹。
二是,新能源補貼政策進一步退坡,將淘汰一批質(zhì)量差、沒有核心技術(shù)的企業(yè),進一步壓縮行業(yè)泡沫,逐漸形成多足鼎立的良性競爭環(huán)境。
三是,車聯(lián)網(wǎng)的高度發(fā)展有助于形成客戶黏性,不同品牌的新能源車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是基于不同的平臺打造,消費者在換車和向他人推薦中,更傾向首選自己熟悉的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),這就更進一步穩(wěn)固了競爭后期的市場狀態(tài)。
除了國產(chǎn)新能源汽車外,較早以新能源汽車出現(xiàn)在國內(nèi)的合資品牌,依然會加速進入市場,同自主品牌進行競爭,大眾、奧迪、寶馬等國際企業(yè)都已在中國開設(shè)研發(fā)中心。在外企加速進入中國市場時,我國新能源汽車也開始布局海外。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2021年新能源汽車出口達到31萬輛,同比增長304.6%。其中,新能源乘用車出口30萬輛,同比增長329.5%;新能源商用車出口1萬輛,同比增長59.6%。
2022年的冬奧會讓氫能大火了一把,在這之外,氫能在汽車行業(yè)的普及也進入倒計時時刻,中國國際經(jīng)濟交流中心——聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產(chǎn)業(yè)高峰論壇有消息指出,目前市場已累計建成加氫站超過250座,約占全球數(shù)量的40%,加氫站數(shù)量位居世界第一。根據(jù)《規(guī)劃》,到2025年,氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達到1億元,氫燃料電池汽車保有量為5萬輛。
氫能與核能源并稱為世界的兩大終極能源。傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢它都有,在行程花費上比燃油車經(jīng)濟很多,而且也是電機驅(qū)動,數(shù)據(jù)顯示,全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè),光豐田一家就占48%的氫能源專利。而早在2015年,豐田就公布了一部分氫能源技術(shù)專利,進一步促進氫能源汽車市場的發(fā)展。
此刻的新能源賽場,在斥資3000億資本大道上,正在進行一場漫長的開拓與進擊。
作者|何諾沐
編輯|胡展嘉
運營|陳佳慧
出品|零態(tài)LT(ID:LingTai_LT)
原文標題 : 30萬造車大軍 : 斥資3000億的冒險實驗
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