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作者｜路世明

編輯｜大   風(fēng)

飛行汽車(chē)作為未來(lái)交通方式的代表，承載著人們對(duì)未來(lái)出行的美好憧憬，但現(xiàn)實(shí)的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。就在近日，被譽(yù)為飛行汽車(chē)界“特斯拉”的Lilium發(fā)布公告稱(chēng)，由于未能籌集到足夠的資金來(lái)運(yùn)營(yíng)，已向德國(guó)拜仁州當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢銎飘a(chǎn)申請(qǐng)。有意思的是，就在宣告破產(chǎn)前夕，Lilium還宣布取得了革命性的進(jìn)展：已完成全電Lilium Jet的首次系統(tǒng)啟動(dòng)。Lilium申請(qǐng)破產(chǎn)的消息發(fā)酵后，立刻在全球科技行業(yè)引起了轟動(dòng)。要知道，這家成立九年，有著眾多明星資本參與、累計(jì)融資超百億的行業(yè)頭部玩家，就這樣一夜之間“化為烏有”，的確令人感到震驚、唏噓。然而戲劇性的是，同處一個(gè)賽道，諸如海外的Joby、Archer，以及國(guó)內(nèi)的小鵬匯天、沃飛長(zhǎng)空，它們卻是發(fā)展與Lilium截然相反，既有巨額融資，也有技術(shù)突破、新品發(fā)布......這種明顯的割裂感，正讓低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)變得有趣起來(lái)。而無(wú)論未來(lái)怎樣，走向深淵的Lilium，都為整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域敲響了警鐘。

飛行汽車(chē)第一股的破產(chǎn)之路

Lilium成立于2015年，彼時(shí)低空經(jīng)濟(jì)尚未爆發(fā)。憑借“新故事”、“新概念”，Lilium迅速得到了資本市場(chǎng)的關(guān)注，并順利獲得了歐洲知名投資機(jī)構(gòu)Freigeist Capital的種子輪融資。僅隔一年后，又迅速完成了1070萬(wàn)美元的A輪融資。兩次融資的資金支持，讓Lilium的技術(shù)取得了一定進(jìn)展。2017年4月，Lilium宣布其飛行器原型Lilium Jet已完成首次測(cè)試飛行。

圖：Lilium Jet試飛

與此同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)概念已經(jīng)徹底爆發(fā)，各路資本瘋狂融入，而作為行業(yè)早期玩家、頭部玩家，Lilium自然獲得了更多的資金支持。同年9月，Lilium完成了9000萬(wàn)美元的B輪融資，并且該輪融資是由騰訊領(lǐng)投。

值得一提的是，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，騰訊至少參與了Lilium7輪融資，其中有至少3輪是由騰訊領(lǐng)投，合計(jì)投資高達(dá)約5.7億美元（約40億元）。有了錢(qián)，Lilium的產(chǎn)品也實(shí)現(xiàn)了“早產(chǎn)”。2019年Lilium宣布生產(chǎn)出世界上第一架全電動(dòng)噴氣式五座飛機(jī)原型機(jī)，并完成首次試飛。就在同一年，Lilium又完成了超2.4億美元的融資，估值達(dá)到10億美元，躋身獨(dú)角獸行列。此后，Lilium的融資步伐并未停歇。2021年，Lilium通過(guò)“借殼”在納斯達(dá)克成功上市，估值33億美元（投資人累計(jì)提供14.5億美元），成為繼億航和Joby后第三家在美上市的電動(dòng)航空企業(yè)，也成了美國(guó)華爾街分析師們口中的“飛行汽車(chē)一股”。

圖：Lilium上市

按理說(shuō)，獲得這么多投資，應(yīng)該把能夠載人的飛行汽車(chē)造出來(lái)了吧？但Lilium創(chuàng)始人Daniel如同賈躍亭附體，一直聲稱(chēng)還有很多“難題”，需要更多的資金才能解決。于是在2022年、2023年，Lilium又先后獲得了1.19億美元、2.92億美元融資。

時(shí)間過(guò)了一年又一年，資金給了一波又一波。可Daniel依舊聲稱(chēng)只要再獲得一些資金支持，便能在2024年下半年，實(shí)現(xiàn)首次載人飛行這一宏偉目標(biāo)。然而，資本的耐心總是有限的，已經(jīng)沒(méi)有機(jī)構(gòu)再相信Daniel Wiegand畫(huà)下的大餅了。今年，Lilium籌集一筆德國(guó)復(fù)興信貸銀行約1億歐元貸款，因德國(guó)聯(lián)邦政府拒絕為其提供擔(dān)保而宣告失敗。隨后Lilium表示子公司將根據(jù)德國(guó)法律申請(qǐng)破產(chǎn)。子公司計(jì)劃申請(qǐng)破產(chǎn)很可能會(huì)導(dǎo)致Lilium最終從納斯達(dá)克全球精選市場(chǎng)退市，或被停牌。目前，Lilium股價(jià)已跌至0.052美元/股，市值僅為3289.73萬(wàn)美元。從整個(gè)發(fā)展歷程來(lái)看，Lilium的倒下并不令人惋惜。超百億的資金支持下，從19年原型機(jī)試飛，到24年都還不能載人飛行，這已經(jīng)很能說(shuō)明問(wèn)題了。

低空經(jīng)濟(jì)融資“冰火兩重天”所謂低空經(jīng)濟(jì)，是指在1000米以下的低空空域內(nèi)，圍繞各類(lèi)有人駕駛和無(wú)人駕駛航空器的低空飛行活動(dòng)及相關(guān)服務(wù)與技術(shù)所形成的經(jīng)濟(jì)體系。它包括無(wú)人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL（飛行汽車(chē)）、熱氣球等各種航空器及其在物流、農(nóng)業(yè)、環(huán)保、城市建設(shè)、影視制作、應(yīng)急救援等領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。一場(chǎng)航拍婚禮、無(wú)人機(jī)送外賣(mài)、幾臺(tái)無(wú)人機(jī)開(kāi)展低空農(nóng)林植保作業(yè)，這些都是低空經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。誠(chéng)然，低空經(jīng)濟(jì)目前沒(méi)有統(tǒng)一的定義，但毋庸置疑的是，低空經(jīng)濟(jì)距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化尚有很長(zhǎng)的路要走，目前尚無(wú)國(guó)家達(dá)成此目標(biāo)，整個(gè)行業(yè)正處于技術(shù)不斷革新與升級(jí)之中。

簡(jiǎn)而言之，整個(gè)產(chǎn)業(yè)目前仍處于“燒錢(qián)”階段，而這對(duì)玩家們的融資能力也構(gòu)成了極大的考驗(yàn)。不過(guò)與Lilium的破產(chǎn)形成鮮明對(duì)比，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的其他企業(yè)卻呈現(xiàn)出不同的融資狀態(tài)，一些具有創(chuàng)新技術(shù)和商業(yè)模式的企業(yè)獲得了資本的持續(xù)青睞。以空中出租車(chē)公司Joby為例，與Lilium同樣呈現(xiàn)巨大虧損。其在2024年上半年運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá)2.9億美元，凈虧損為2.18億美元，上年同期的凈虧損達(dá)4億美元。不過(guò)與Lilium相反的是，Joby抱上了足夠粗壯的“大腿”。就在不久前，豐田汽車(chē)和空中出租車(chē)公司Joby同時(shí)宣布，豐田將額外投資5億美元來(lái)支持Joby電動(dòng)空中出租車(chē)的認(rèn)證和商業(yè)生產(chǎn)，旨在實(shí)現(xiàn)兩家公司共同的空中交通愿景。

圖：豐田投資Joby

不止是Joby，美國(guó)的Archer同樣獲得了巨額資金，其中包括美國(guó)聯(lián)合航空公司簽訂的價(jià)值10億美元（約77億元）的200架eVTOL飛機(jī)訂單，并且可選擇再訂購(gòu)100架。

看完國(guó)外，國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域也迎來(lái)了投資熱潮，越來(lái)越多其他賽道的領(lǐng)軍者加入。

比如今年6月份，吉利旗下子公司沃飛長(zhǎng)空，宣布完成B輪數(shù)億元融資，策源資本領(lǐng)投，中科創(chuàng)星、華控資本等原股東繼續(xù)追投，創(chuàng)下了近兩年國(guó)內(nèi)eVTOL行業(yè)單筆融資的最高紀(jì)錄。再比如8月份，電池巨頭寧德時(shí)代也選擇入局低空經(jīng)濟(jì)，投資了峰飛航空數(shù)億美元，打算共同合作研發(fā)eVTOL航空電池。

圖：吉利沃飛長(zhǎng)空首款飛行汽車(chē)AE200

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，近五年來(lái)全國(guó)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)企業(yè)共獲得728次創(chuàng)投融資，公開(kāi)融資金額的事件占比達(dá)到35.58%。

破產(chǎn)的破產(chǎn)，融資的融資。“冰火兩重天”的低空經(jīng)濟(jì)正讓玩家們意識(shí)到，這似乎不僅僅是一個(gè)有錢(qián)就能玩的游戲。

有錢(qián)、有政策、有產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)內(nèi)玩家持續(xù)加速Lilium子公司的破產(chǎn)，以及此前載人產(chǎn)品的持續(xù)“難產(chǎn)”，除了企業(yè)本身的問(wèn)題，缺乏產(chǎn)業(yè)鏈、政策的支持，也是客觀因素。有觀點(diǎn)認(rèn)為，Lilium的破產(chǎn)與其在產(chǎn)業(yè)鏈的投資儲(chǔ)備分不開(kāi)，從2023年起，業(yè)內(nèi)人士就逐漸意識(shí)到供應(yīng)鏈的重要性，只有供應(yīng)鏈上下游協(xié)同發(fā)展，才能推動(dòng)整機(jī)發(fā)展，但海外市場(chǎng)在這方面有著明顯的不足。此外在10月24日的發(fā)布聲明中，Lilium表示之所以有如今的局面，最大的原因在于“政府沒(méi)有大力支持”。

不同于Lilium所面臨的情況，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)低空空域的政策環(huán)境逐步松動(dòng)，加上產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，國(guó)內(nèi)玩家們顯然得到了更大的發(fā)展空間。在eVTOL細(xì)分賽道，以小鵬汽車(chē)的生態(tài)企業(yè)的小鵬匯天來(lái)說(shuō)，近年來(lái)取得了顯著進(jìn)展。就在近日，小鵬匯天宣布自主研發(fā)的“陸地航母”飛行體首次實(shí)現(xiàn)載人試飛。另一個(gè)相關(guān)消息是，小鵬匯天飛行汽車(chē)智造基地，也正式在廣州開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)破土動(dòng)工，據(jù)悉這將是全球首個(gè)利用現(xiàn)代化流水線，進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車(chē)工廠。

小鵬匯天飛行汽車(chē)智造基地動(dòng)工 來(lái)源：廣州創(chuàng)新

在資本持續(xù)發(fā)力、玩家相互競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)不少地方政府也紛紛給予巨大的支持。

截至目前，安徽、廣州、武漢、北京等多個(gè)省市已發(fā)起設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金，基金規(guī)模從10億元至200億元不等，其中，貴陽(yáng)、武漢和蘇州三地更是以基金集群的形式設(shè)立低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基金。以廣州為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)目前開(kāi)發(fā)區(qū)、黃埔區(qū)已集聚50多家低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)，涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，包括研發(fā)設(shè)計(jì)與原材料、零部件制造和集成、應(yīng)用與服務(wù)等環(huán)節(jié)，年產(chǎn)值/營(yíng)收規(guī)模約130億元。此外，廣州還率先出臺(tái)“低空10條”產(chǎn)業(yè)支持政策、發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場(chǎng)景典型案例和應(yīng)用場(chǎng)景清單。融資、產(chǎn)業(yè)鏈、政策支持，不管從哪方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)低空產(chǎn)業(yè)都具備較大優(yōu)勢(shì)，但這并不意味著，國(guó)內(nèi)玩家們就能輕松應(yīng)對(duì)接下來(lái)的挑戰(zhàn)。

無(wú)論國(guó)內(nèi)外，就目前的整體發(fā)展情況而言，低空經(jīng)濟(jì)玩家依舊還有很長(zhǎng)的路要走。首要的一點(diǎn)是低空經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管政策尚未完全明確，企業(yè)在市場(chǎng)拓展和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)方面存在一定的不確定性。同時(shí)，主控芯片、精密元器件、飛行控制、智能避障、故障診斷等關(guān)鍵核心零部件、技術(shù)的巨大突破，難度之大堪比“登天”。總而言之，對(duì)于國(guó)內(nèi)外低空經(jīng)濟(jì)玩家們而言，都應(yīng)該吸取Lilium破產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，更加注重技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)化落地的結(jié)合。畢竟長(zhǎng)路漫漫，急不得......

       原文標(biāo)題 : 騰訊投資40億！飛行汽車(chē)第一股Lilium要破產(chǎn)了