10月29日，小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄，到了晚上小米新品發(fā)布會(huì)上雷軍順勢(shì)推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，節(jié)奏踩的非常完美。

不過(guò)小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個(gè)東西。原型車可以看成是極致的賽車底子披上了小米汽車的外殼進(jìn)行刷圈（小米：不差錢，給我砸！）而量產(chǎn)版面向市場(chǎng)銷售的民用版才是消費(fèi)者可以用鈔票 帶回家的產(chǎn)品。但是從發(fā)布會(huì)得知，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版同樣是一頭“性能猛獸！”

01

極致的技術(shù)論證與終極營(yíng)銷武器

首先，我們先來(lái)了解小米為什么要斥巨資與英國(guó)Prodrive賽車團(tuán)隊(duì)合作刷紐北全速呢？我們了解到Prodrive是全球最大的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商之一，曾運(yùn)營(yíng)過(guò)斯巴魯、福特、阿斯頓馬丁等賽車隊(duì)‌。

與如此專業(yè)的賽車團(tuán)隊(duì)合作，體現(xiàn)出小米誓要在紐北賽道拿到一份有足夠影響力的速度記錄。這么做的原因其實(shí)不難理解。在汽車工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，賽道成績(jī)是汽車廠商炫技的戰(zhàn)場(chǎng)，同時(shí)也是最直接的廣告舞臺(tái)。

當(dāng)汽車廠商在賽道取得好成績(jī)時(shí)，經(jīng)過(guò)賽車的技術(shù)論證，性能、操控、安全等技術(shù)可以下放到量產(chǎn)民用車中；與此同時(shí)，在賽道取得好成績(jī)，經(jīng)�？梢宰屧撈�車品牌一炮而紅。

電車在賽道上長(zhǎng)時(shí)間的大功率輸出，最大的挑戰(zhàn)是電機(jī)扭矩控制、電池包穩(wěn)定的電流輸出、散熱和制動(dòng)系統(tǒng)。這次SU7 Ultra經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的賽道測(cè)試，為這次SU7 Ultra量產(chǎn)版的推出提供了成功的技術(shù)論證：

① 小米超級(jí)電機(jī)V8s，最高轉(zhuǎn)速27200rpm；

② 三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)；

③ 賽道版高功率電池包，20%電量仍可輸出800kW；

④ 賽道版散熱系統(tǒng)，實(shí)測(cè)紐北連續(xù)2圈不過(guò)熱；

⑤ 賽道版制動(dòng)系統(tǒng)，標(biāo)配超大定制碳陶盤。

小米汽車的目標(biāo)是在十年內(nèi)成為全球前十的汽車品牌‌。雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上分享了這一宏偉藍(lán)圖，并表示小米汽車將致力于技術(shù)創(chuàng)新和全球化發(fā)展‌。想要全球化發(fā)展，你的供應(yīng)鏈需要足夠強(qiáng)大，同時(shí)更需要有足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力打動(dòng)外國(guó)消費(fèi)者。

小米的第一款車型SU7雖然已經(jīng)在國(guó)內(nèi)火的發(fā)燙，但這次SU7 Ultra原型車創(chuàng)造最速4門車的紐北賽道速度記錄，讓小米汽車在國(guó)際汽車舞臺(tái)上狠狠露了一次臉。

可以說(shuō)，小米SU7 Ultra原型車和量產(chǎn)版，是小米極致的技術(shù)論證產(chǎn)品，也是小米汽車打造的終極營(yíng)銷武器！

02

SU7 Ultra基本信息

在電動(dòng)汽車市場(chǎng)日益成熟的今天，馬力不再奢侈！

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版搭載雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá)1548馬力（1138kW）。其以1770N·m的最大扭矩，榮獲全球量產(chǎn)車扭矩頭把交椅�？植赖呐ぞ貛�來(lái)的產(chǎn)物是0-100km/h加速時(shí)間僅需1.98秒（不含起步時(shí)間）。

大V韓路老師已經(jīng)實(shí)測(cè)過(guò)SU7 Max版本0-100km/h加速時(shí)間為3秒左右（含起步時(shí)間），所以我們有理由相信更極致的SU7 Ultra百公里加速時(shí)間是真實(shí)的。

三電機(jī)，1548馬力

SU7 Ultra 1548馬力的來(lái)源，是2臺(tái)V8s組合和1臺(tái)V6s電機(jī)組合的三電機(jī)系統(tǒng)，搭配小米與寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)的賽道版高功率電池包。這里不得不贊嘆一句：“寧德時(shí)代YYDS！”

跑得快還需要受控制

SU7 Ultra底盤系統(tǒng)經(jīng)過(guò)專業(yè)的賽道調(diào)教，避震有雙腔空氣彈簧和倍適登EVO T1絞牙避震可選，輔助以三電機(jī)扭矩矢量控制系統(tǒng)。

跑得快也還的剎得住

著名車手馬青驊曾經(jīng)在一次測(cè)試中，駕駛SU7沖出過(guò)賽道，事后他吐槽過(guò)SU7原版剎車剎不住的問(wèn)題。

雷軍怎么會(huì)讓同一件事絆倒2次？SU7 Ultra這次把剎車配置推到頂級(jí)，采用前430mmx40mm，后410mmx32mm的碳陶剎車盤，剎車皮用殿堂級(jí)剎車品牌Endles的專業(yè)賽用剎車皮。100-0km/h制動(dòng)距離30.8m，180-0km/h連續(xù)10次制動(dòng)不衰減，制動(dòng)能力可謂優(yōu)秀。

外觀

也許是SU7 Ultra的性能數(shù)據(jù)過(guò)于夸張，反而讓大家不怎么關(guān)注外觀了。

SU7 Ultra整體輪廓與SU7基本相近，在細(xì)節(jié)處增加了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。

前臉U形風(fēng)刀+大前鏟+氣壩設(shè)計(jì)，有效增加前部下壓力，增加進(jìn)風(fēng)量以提升散熱性能。

尾部設(shè)有一個(gè)主動(dòng)擴(kuò)散器，支持0°-16°自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

全碳纖維固定式尾翼，帶來(lái)非�？捎^的下壓力。

車身和內(nèi)飾運(yùn)用了大量的碳纖維覆蓋件，既可減重，又能在視覺(jué)上提升戰(zhàn)斗感。

最后，作為智能汽車生產(chǎn)商，小米汽車為SU7 Ultra打早了專屬UI界面和賽道大師APP，可以實(shí)時(shí)顯示車輛信息，還有賽后成績(jī)可視化分析和最佳圈速視頻快速分享。

03

市場(chǎng)猜想

小米SU7 Ultra的預(yù)售價(jià)格是81.49萬(wàn)元，小定繳納10000元，2025年3月正式發(fā)布。

小米汽車賣81.49萬(wàn)元的價(jià)格貴嗎？其實(shí)價(jià)格貴與不貴，一看車輛本身的價(jià)值，二看對(duì)比，結(jié)果是見(jiàn)仁見(jiàn)智的。

我們舉幾個(gè)例子：

特斯拉model S 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)Plaid版售價(jià)81.49萬(wàn)元起；

保時(shí)捷Taycan Turbo S售價(jià)186.8萬(wàn)元起；

保時(shí)捷Taycan Turbo GT售價(jià)199.8萬(wàn)元起；

寶馬M3售價(jià)86.39-91.39萬(wàn)元；

寶馬M4售價(jià)89.39-101.39萬(wàn)元；

極氪001 FR售價(jià)76.9萬(wàn)元。

再為大家送上各車型的基本參數(shù)對(duì)照表：

對(duì)比對(duì)象太多，選擇反而困難了。此時(shí)雷軍在小米傳統(tǒng)技能“不服跑個(gè)分”環(huán)節(jié)，與定位相近的保時(shí)捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid這2款車重點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比。

商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，后發(fā)者往往可以用更新的技術(shù)來(lái)與先行者競(jìng)爭(zhēng)。晚兩年出現(xiàn)的小米SU7 Ultra在賬面數(shù)據(jù)上“贏麻了”，剩下的就是等待明年實(shí)際交車后的駕駛表現(xiàn)與賽道表現(xiàn)。

小米SU7 Ultra預(yù)售價(jià)81.49萬(wàn)元。

雷軍特別圈出了特拉model S 三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)Plaid版的81.49萬(wàn)元定價(jià)。但特斯拉選裝碳陶剎車盤要加10.95萬(wàn)，選裝米其林PS4 S輪胎+21英寸輪轂要加3.7萬(wàn)。

而小米把碳陶剎車盤和21寸輪轂+倍耐力P ZERO 5輪胎做成標(biāo)配！針對(duì)的意味非常明顯。

綜合來(lái)看，我們初步分析小米SU7 Ultra的消費(fèi)群體中，會(huì)有很多開(kāi)慣了傳統(tǒng)豪華性能車的消費(fèi)者，多了一個(gè)可跑街、可下賽道的電動(dòng)性能車新選擇。

超跑俱樂(lè)部車主組團(tuán)看小米新品發(fā)布會(huì)（圖片來(lái)源：@DSP-Charles）

當(dāng)然，我們不可否認(rèn)中國(guó)大量的網(wǎng)紅、自媒體群體的消費(fèi)力。小米汽車自帶流量的屬性，剛好符合他們需要流量的需求，花八十多萬(wàn)可以買到性能利器，還能有非�？陀^的流量加成。

以上種種，最終體現(xiàn)在小米SU7 Ultra量產(chǎn)版用10分鐘的時(shí)間，斬獲3680臺(tái)小定的訂單。

結(jié)束語(yǔ)

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的出現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了更多選擇。傳統(tǒng)性能車市場(chǎng)一直由保時(shí)捷、寶馬、奔馳等品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的出現(xiàn)，再一次攪亂了這一格局。消費(fèi)者在選擇性能車時(shí)，除了考慮傳統(tǒng)品牌外，還可以考慮像小米汽車這樣的新興品牌。

       原文標(biāo)題 : 小米SU7 Ultra量產(chǎn)版：賽道猛獸能否變身市場(chǎng)新寵？