自2021年以來歐美eVTOL投資熱潮逐漸降溫回歸理性，也為整個低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域敲響了警鐘。

就在近日，被譽(yù)為飛行汽車界“特斯拉”的Lilium發(fā)布公告稱，由于未能籌集到足夠的資金來運(yùn)營，已向德國拜仁州當(dāng)?shù)胤ㄔ禾岢銎飘a(chǎn)申請。

事實(shí)上，Lilium的破產(chǎn)在10月末就已有跡可循，當(dāng)時其旗下的兩家主要附屬公司由于資不抵債走向破產(chǎn)，這一消息引發(fā)了原就低迷的股價走向進(jìn)一步下跌。

這件事，在全球科技行業(yè)引起軒然大波。

作為較早涉足飛行汽車（eVTOL）概念的明星公司，Lilium是王者中的王者。成立9年來，它們備受資本青睞，累計融資14.5億美元，包括LGT、Atomico、騰訊在內(nèi)的全球“頂流”VC/PE、產(chǎn)業(yè)資本對Lilium展開瘋狂押注。

但很快，由于資金鏈斷裂，以及商業(yè)進(jìn)展不及預(yù)期等不利因素疊加，讓Lilium一步步走向了深淵。

從飛翔到墜落

公開資料顯示，Lilium成立于2015年，總部位于慕尼黑，其專注于開發(fā)eVTOL飛行器Lilium Jet，致力于提供快速、可持續(xù)且負(fù)擔(dān)得起的空中交通解決方案。

Lilium一詞也大有深意，來源于滑翔機(jī)之父奧托·李林塔爾(Otto Lilienthal)。“李林塔爾希望有一天人們不再使用馬車，而是乘飛機(jī)去上班。”創(chuàng)始人表示這與公司愿景相契合。

彼時，eVTOL的創(chuàng)業(yè)潮尚未爆發(fā)。

但很快，風(fēng)頭正勁的Ube在r2016年提出Uber Elevate空中出租車計劃，直接引發(fā)歐美eVTOL飛行汽車?yán)顺�。恰逢其時的Lilium也一路順風(fēng)而上，成為炙手可熱的明星創(chuàng)業(yè)公司，與此同時，低空經(jīng)濟(jì)概念已經(jīng)徹底爆發(fā)，各路資本瘋狂融入。

作為行業(yè)頭部玩家，Lilium自然獲得了更多的資金支持。

值得一提的是，在2017年，騰訊第一次出手投資Lilium。據(jù)不完全統(tǒng)計，騰訊至少參與了Lilium7輪融資，其中有至少3輪是由騰訊領(lǐng)投，合計投資高達(dá)約5.7億美元（約40億元）。而據(jù)Wind最新數(shù)據(jù)顯示，騰訊目前持有Lilium公司22%的股份，仍是公司的第一大股東。

很快，2019年Lilium宣布生產(chǎn)出世界上第一架全電動噴氣式五座飛機(jī)原型機(jī)，并完成首次試飛。就在同一年，Lilium又完成了超2.4億美元的融資，估值達(dá)到10億美元，躋身獨(dú)角獸行列。

此后，Lilium的融資步伐并未停歇。

2021年，Lilium通過“借殼”在納斯達(dá)克成功上市，估值33億美元（投資人累計提供14.5億美元），成為繼億航和Joby后第三家在美上市的電動航空企業(yè)，也成了美國華爾街分析師們口中的“飛行汽車一股”。

對于Lilium的未來，投資人們也深信不疑。“Daniel和他的團(tuán)隊(duì)是歐洲最令人印象深刻、最雄心勃勃的企業(yè)家之一。”投資人Zennström曾表示，Lilium是百年不遇的變革性技術(shù)，將對未來幾代人的世界產(chǎn)生巨大的積極影響。

與此同時，Lilium還表示將于今年4月進(jìn)軍中國，在深圳建立亞太地區(qū)總部。創(chuàng)始人一再表示，中國市場將會帶來重要機(jī)會。

然而巔峰之下其實(shí)早已暗藏危機(jī)。

今年，Lilium籌集一筆德國復(fù)興信貸銀行約1億歐元貸款，因德國聯(lián)邦政府拒絕為其提供擔(dān)保而宣告失敗。

表面上看，子公司破產(chǎn)最直接的原因是融資失敗，創(chuàng)始人則將失利歸因于未能得到足夠多的政府支持。創(chuàng)始人Daniel認(rèn)為，競爭對手們正在美國、法國、中國、英國獲得資助和貸款，只有德國的兩家eVTOL公司Volocopter和Lilium沒有得到政府鼎力支持。

但自成立以來，Lilium已累計虧損已達(dá)14億歐元。財報顯示，截至今年6月30日，Lilium的營業(yè)虧損從去年同期的1.28億歐元增至1.86億歐元。盡管Lilium獲得來自沙特阿拉伯等地的訂單，單架飛機(jī)售價約900萬美元，但尚未產(chǎn)生實(shí)際營業(yè)收入，顯然無法長期獲得足夠資金。

更重要的則在于Lilium選擇了錯誤的技術(shù)路線。

簡單來說，Lilium選擇了傾轉(zhuǎn)翼、小尺寸電涵道風(fēng)扇、完全矢量控制等技術(shù)。一架五座飛機(jī)由多達(dá)36個可傾轉(zhuǎn)小尺寸電涵道風(fēng)扇提供升力、推力和姿態(tài)控制，完全取消了傳統(tǒng)飛機(jī)的控制舵面，極具未來感。

然而，這一技術(shù)未被任何傳統(tǒng)飛機(jī)采用或者驗(yàn)證過，存在巨大的安全、適航風(fēng)險，更不用提商業(yè)化應(yīng)用。

Lilium的困境并非個例，目前全球范圍內(nèi)eVTOL的洗牌已經(jīng)開始。

另一家德國eVTOL獨(dú)角獸公司Volocopter此前也瀕臨破產(chǎn)，導(dǎo)火索異曲同工向德國州政府和聯(lián)邦政府尋求貸款擔(dān)保失敗。巔峰時期，沃爾沃汽車、蓮花汽車、英特爾和梅賽德斯-奔馳等爭相向其投資。

可以看出，自2021年以來歐美eVTOL投資熱潮逐漸降溫回歸理性，也為整個低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域敲響了警鐘。

真的能飛起來？

部分專業(yè)投資人其實(shí)已對eVTOL的投資熱度開始降溫，并將目光投向低空經(jīng)濟(jì)上游核心系統(tǒng)和零部件供應(yīng)鏈的研究。

“eVTOL低空經(jīng)濟(jì)距離大規(guī)模商業(yè)化落地還很遙遠(yuǎn)，當(dāng)前沒有一個國家實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，整個行業(yè)都處于技術(shù)迭代階段，或者更直白地說，是持續(xù)燒錢階段。所以，對低空創(chuàng)業(yè)公司持續(xù)融資的能力是極大的考驗(yàn)。”華控基金投資副總裁彭飛向媒體表示。

從2023年起，業(yè)內(nèi)人士就逐漸意識到供應(yīng)鏈的重要性。

例如目前大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成了“主機(jī)廠+上游供應(yīng)商”的制造模式，主機(jī)廠主要負(fù)責(zé)整機(jī)研發(fā)和集成工作。然而，eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈尚處于起步階段，部分核心系統(tǒng)和零部件存在主機(jī)廠自研和供應(yīng)商供應(yīng)并存的情況。

另一方面，eVTOL還處于從研究探索走向商業(yè)化應(yīng)用的早期階段，飛行汽車大眾化不是一個兩個產(chǎn)品的問題，也不只是企業(yè)的事情，它與政策密切相關(guān)，涉及飛行汽車設(shè)計制造、適航認(rèn)證、城市管理和低空空域管理等多個方面，需要研究和制定相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系。

如地面交通有紅綠燈、不同車道、有交通規(guī)則，未來飛行汽車走入現(xiàn)實(shí)，也需要有航道規(guī)劃、法規(guī)，除了保證飛行安全，低空飛行還涉及保護(hù)居民隱私，但目前全球還沒有針對城市空中交通的法律法規(guī)。

目前中國針對飛行汽車適航認(rèn)證的法律法規(guī)仍是空白。此外，中國的空域管制在世界上最嚴(yán)，過去由空軍監(jiān)管，隨著低空空域改革，部分地區(qū)開放低空試點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)中，監(jiān)管反而更加嚴(yán)格，除了民航部門管制外，公安部門也加入其中。

近年來，無人機(jī)飛行申報已十分困難，未來飛行汽車如果融入地面交通，還需要交管部門的管理，空中監(jiān)管將會是一個難題。特別是當(dāng)飛行汽車融入地面交通，或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的道路體系，該如何調(diào)整和改造，也將是一個龐大的系統(tǒng)工程。所以學(xué)界對飛行汽車的態(tài)度也是相對謹(jǐn)慎。

據(jù)預(yù)測，未來飛行汽車將經(jīng)歷三個主要階段：

2025年，飛行汽車能實(shí)現(xiàn)示范商業(yè)運(yùn)行，物流、消防和應(yīng)急救援是近期的應(yīng)用場景。預(yù)計2030年左右將迎來城市空中交通時代，這個時期的技術(shù)和應(yīng)用場景更優(yōu)先支持飛行汽車的空中飛行功能屬性、突出飛行模式優(yōu)勢。隨著汽車和航空電動化、智能化技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展，智能交通設(shè)施的不斷發(fā)展和完善，未來飛行汽車的地面行駛功能屬性必將得到實(shí)現(xiàn)和強(qiáng)化。也許，未來所有汽車將飛起來，到2050年左右實(shí)現(xiàn)立體智慧出行。

國內(nèi)有關(guān)部門已經(jīng)開始制定一些標(biāo)準(zhǔn)。從政策層面來看，相關(guān)部門印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫入國家規(guī)劃，并劃定合法的低空空域，為飛行汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間。

所有人都篤定下一個萬億級產(chǎn)業(yè)集群正在到來，中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元，到2035年有望達(dá)3.5萬億元。

所以盡管標(biāo)準(zhǔn)未出，僅車企方面就有包括吉利、廣汽、小鵬以及國外的大眾、現(xiàn)代、豐田、本田等以自研、投資等多種方式加入eVTOL研發(fā)隊(duì)列。其中，吉利、小鵬旗下相關(guān)eVTOL均已取得相應(yīng)的訂單。

不過目前eVTOL仍處于早期階段的賽道中，特別是對于突破關(guān)鍵核心技術(shù)、降低產(chǎn)品成本到定價進(jìn)入消費(fèi)者可接受范圍、搭建產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系、建立飛行安全監(jiān)管體系、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，仍是當(dāng)前世界各國飛行汽車發(fā)展面臨的主要問題。

但不排除隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和監(jiān)管環(huán)境的逐步完善，低空經(jīng)濟(jì)有望成為推動未來經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。

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       原文標(biāo)題 : 飛行汽車只能上天，還不能落地