我國海工裝備制造已經(jīng)有50余年的歷史，形成了較為成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。在全球海工裝備制造低迷的情況下，歐美制造強國開始逐漸退出海工制造裝備市場，我國抓住發(fā)展機遇，不斷提升海工裝備制造技術，目前已經(jīng)占全球海工裝備制造份額接近50％。

在國家政策的不斷推動下，我國海工裝備制造技術不斷進步，正逐漸由海工裝備制造大國向海工裝備制造強國轉(zhuǎn)變，為保障我國能源安全，提升制造工業(yè)經(jīng)濟效益貢獻巨大力量。

全景圖：海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈完整成熟

自20世紀60年代大連造船廠（大船重工前身）正式成立以來，中國海洋工程行業(yè)正式進入世界強者之林，至今發(fā)展已有50余年，形成了較為完整和成熟的產(chǎn)業(yè)鏈。海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈由上游海工裝備設計及原材料提供、中游海工裝備制造和下游海洋油氣服務等主要環(huán)節(jié)，在產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都形成了各自的發(fā)展模式。

海洋工程的上游環(huán)節(jié)主要為海洋工程裝備設計和原材料支持，所用材料主要是鋼材。海工裝備設計是整個海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈中技術含量最高的環(huán)節(jié)，目前，歐美國家在海洋工程裝備設計領域占據(jù)壟斷地位。

上海佳豪是國內(nèi)規(guī)模最大、實力最強的專業(yè)海洋工程與民用船舶設計企業(yè)，國內(nèi)唯一的海工裝備設計公司，市場空間大，海工收入占比較高，研發(fā)實力強。

原材料供應方面，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，我國已經(jīng)成為全球最大的船舶與海工裝備制造國，主要企業(yè)有寶鋼股份、鞍鋼股份、沙鋼、湘鋼等。

海洋工程裝備制造方面，我國企業(yè)主要以淺海裝備制造為主，代表性的企業(yè)有煙臺來福士、外高橋造船廠、海油工程、振華重工、中集集團等。油田服務中，我國典型企業(yè)有中海油服、海油工程、杰瑞股份、中信海直等參與其中。

產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

——全球市場邁向復蘇階段

2019年全球海洋工程新訂單總計71．2萬載重噸、65艘／座、50．5總噸，以艘數(shù)計同比增加51．2％，以總噸計則同比減少約31．2％。2019年主要成7000一交了4艘FPSO，18座支持平臺，除此之外，其他成交的船型僅為一些潛水支持船、海上支持船、人員交通船等黑一數(shù)型較小船型。

盡管隨著油價的上漲，海工裝備運營市場正邁向溫和復蘇的階級，但是過剩產(chǎn)能的消化仍需較長時日，短期內(nèi)不能對新建市場形成有效的帶動作用，市場短期內(nèi)仍將難以爬出谷底。

2019年全球海洋油氣開發(fā)活動保持增長，帶動海洋工程裝備作業(yè)需求絕對量繼續(xù)攀升。以鉆井平臺為例，2019年新租約達到257份，合計3815月，這是2017年以來連續(xù)三年保持增長，單份租約時長也從2016年不足12個月增至2019年的接近15個月。