Apollo開發(fā)者,你要的一站式社區(qū)已上線
借助資本及技術(shù)的不斷推動,自動駕駛汽車商業(yè)化運(yùn)營正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。大多數(shù)汽車制造商已承諾,到2020年,至少半自動駕駛汽車將會上市。許多業(yè)內(nèi)專家預(yù)測,再過幾年,全自動駕駛汽車就將上路。這些自動駕駛汽車的到來,將給我們的生活帶來遠(yuǎn)超過預(yù)期的巨大變化。
對于巨頭而言,要想做好自動駕駛?cè)悦媾R挑戰(zhàn)。AI算法、超強(qiáng)的計算能力集群對于BAT這樣級別的公司并非門檻,他們亟需的是海量路測數(shù)據(jù)及硬件支持。此外,進(jìn)入資本密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)鏈極長的自動駕駛領(lǐng)域,BAT三巨頭本身也有極大的風(fēng)險。當(dāng)中最穩(wěn)定受控的因素,反倒是對人才的爭取。
其中,由于百度All in AI的發(fā)展戰(zhàn)略已走上正規(guī),無人駕駛又是其最受矚目的產(chǎn)業(yè)之一。為讓外界跟開發(fā)者更好的解百度的無人駕駛戰(zhàn)略,百度順勢推出「Apollo開發(fā)者社區(qū)」,并起到橋梁作用:既承擔(dān)為百度無人駕駛傳遞最新知識的使命,又為眾多開發(fā)者提供暢所欲言的平臺。
Apollo是怎樣在短期內(nèi)快速成長?「Apollo開發(fā)者社區(qū)」對于開發(fā)者的影響到底體現(xiàn)在哪些方面?從APOLLO近期公布開發(fā)者社區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù),我們可一探究竟。
自動駕駛門檻高 開發(fā)者痛點(diǎn)急需解決
早年間,百度發(fā)布無人駕駛初時一度受到外界的質(zhì)疑,但當(dāng)百度一步一步讓無人駕駛落地后,該領(lǐng)域儼然已成當(dāng)下最熱門的風(fēng)口。百度這些年在AI領(lǐng)域的不懈投入開始到收獲的季節(jié),其人工智能技術(shù),語音語義、多模交互、駕駛員監(jiān)測、車載信息安全等核心能力,對各家車企的落地量產(chǎn)無人車起到良好賦能作用。
當(dāng)百度全力推動無人駕駛發(fā)展,更多開發(fā)者愿意跟上這股熱風(fēng)。開發(fā)者們的熱情除體現(xiàn)在研發(fā)無人駕駛相關(guān)技術(shù)外,也對百度的「Apollo開發(fā)者社區(qū)」情有獨(dú)鐘。
原因無他,首要原因唯“貴”爾。
因?yàn)殚_發(fā)者進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域首要的痛點(diǎn),就是投入成本高企。開發(fā)者不僅要應(yīng)對動輒幾十萬的硬件售價,還要在更多(關(guān)鍵的)技術(shù)細(xì)節(jié)上摸索,這無疑拖慢了整體的研發(fā)進(jìn)程。
「Apollo開發(fā)者社區(qū)」最新調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,在研發(fā)過程中。38.8%的開發(fā)者希望獲得硬件支持(購買渠道、資金支持) ,76.6%希望獲得代碼、數(shù)據(jù)的支持,而超過81.4%的開發(fā)者則需要更多學(xué)習(xí)資料(技術(shù)文檔、課程學(xué)習(xí))。
因此,對于專業(yè)開發(fā)者而言,Apollo在GitHub上所開放超過30萬行代碼不啻知識寶庫。開發(fā)者也持續(xù)受益于其降低開發(fā)門檻、培育人才和加速個體創(chuàng)新三大能力。
不過,作為第一批在無人駕駛領(lǐng)域誕生的正規(guī)軍,「Apollo開發(fā)者社區(qū)」的成長是孤獨(dú)的。TA沒有同齡“友商”可以傾訴,也沒有同款平臺可以借鑒,其成長都是在自我探索中一步一步走出來的,但仍舊吸引眾多開發(fā)者們?nèi)缬半S形。
縱觀幾大平臺,由于基因的影響,其自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路徑也有很大的區(qū)別,給予開發(fā)者的幫助也各有側(cè)重。百度重技術(shù)、阿里重運(yùn)營、騰訊重社交,雖說都吸引到不同行業(yè)的開發(fā)者加入,但在BAT乃至整個科技圈中,百度在自動駕駛技術(shù)方面的投入程度與宣傳聲量都是公認(rèn)的最高水平。目前騰訊自動駕駛團(tuán)隊(duì)僅成立兩年,團(tuán)隊(duì)僅有兩百人左右的規(guī)模,略顯單薄。作為后入者的阿里,其資歷應(yīng)該算是最淺的,根據(jù)布局來看它在自動駕駛層面的策略偏于保守。
同樣擁有其他開源社區(qū)的大廠不在少數(shù),但其研究領(lǐng)域僅限于深度學(xué)習(xí)類、工具類的開源使用,比較基礎(chǔ)。在高門檻的自動駕駛上,恐難以為開發(fā)者提供深度支援。
其次,要判斷無人駕駛社區(qū)夠不夠?qū)I(yè),還可以從其合作伙伴一探究竟。
目前Apollo的朋友圈資源豐富,與131家全球合作伙伴“互聯(lián)”,來頭都不小。從車企來看,有沃爾沃、一汽紅旗、捷豹路虎、比亞迪、北汽、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞、奇瑞和拜騰等;從高校來看,百度已與國內(nèi)的清華、北大、四川大學(xué)、華南理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、南京大學(xué)等40余所高校合作,成立菁英俱樂部,聚集熱衷于技術(shù)創(chuàng)新、科研開發(fā)的優(yōu)秀大學(xué)生;國外的還和加州大學(xué)伯克利簽訂合作;從科技企業(yè)來看,已與微軟、英偉達(dá)、英特爾以及國際頂級地圖廠商TomTom等達(dá)成戰(zhàn)略合作。
真正的開源也使「Apollo開發(fā)者社區(qū)」在無人駕駛領(lǐng)域的話語權(quán)越來越高。
過去一年,近萬名開發(fā)者及合作伙伴正使用 Apollo 代碼,僅托管在 GitHub 上的開放代碼數(shù)量在一年之內(nèi)就增長了6倍,近 12000 名開發(fā)者在Github 上推薦使用 Apollo 開源軟件。據(jù)「Apollo開發(fā)者社區(qū)」提供的數(shù)據(jù)顯示,其使用者行業(yè)畫像中,汽車廠商占比22.1%,Tier1 廠商占比10.9% ,算法軟件行業(yè)占比31.7%,高校汽車專業(yè)開發(fā)者占比18.3%,這一組數(shù)據(jù)足可證明社區(qū)對不同領(lǐng)域開發(fā)者的吸引力。
致力于成為開發(fā)者的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施
李彥宏曾說:“當(dāng)每一位開發(fā)者都平等便捷地獲得自動駕駛的能力和資源,自動駕駛時代必將全面到來!边@也許可以解釋為何百度在開發(fā)者社區(qū)建設(shè)上不斷加重砝碼的原因。技術(shù)要想盡快落地,還是需要短時間內(nèi)讓開發(fā)者們能理解百度布局無人駕駛的計劃跟動作。只有開發(fā)者們能跟上節(jié)奏,無人駕駛才能更快落地。
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