在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定上，中國信科集團(tuán)是我國在C－V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最早開展技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)工作的企業(yè)之一。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，早在2013年，陳山枝帶領(lǐng)原大唐電信集團(tuán)（已與烽火科技集團(tuán)重組為中國信科集團(tuán)）研究團(tuán)隊(duì)最早在國內(nèi)外提出LTE－V2X概念和關(guān)鍵技術(shù)，與產(chǎn)業(yè)界共同推動(dòng)在3GPP形成國際標(biāo)準(zhǔn)。路側(cè)設(shè)備／高鴻股份

而在產(chǎn)品研發(fā)上，中國信科集團(tuán)也一直致力于C－V2X芯片、模組及商用設(shè)備的開發(fā)升級(jí)，目前已擁有從底層到應(yīng)用，從軟件到硬件的完整解決方案，產(chǎn)品互聯(lián)互通和穩(wěn)定性在業(yè)界處于領(lǐng)先水平。

2020年6月9日，中國信科集團(tuán)旗下大唐高鴻與阿爾卑斯阿爾派聯(lián)合宣布，雙方合作打造的新一代C－V2X車規(guī)級(jí)模組DMD3A生產(chǎn)線順利落成，并投入量產(chǎn)使用。根據(jù)預(yù)估，此款車規(guī)級(jí)模組在2023年左右將逐漸從后裝走向前裝市場，實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長。

在面向場景落地的整體解決方案提供方面，中國信科集團(tuán)已發(fā)布了具備融合感知、邊緣計(jì)算及北斗高精度定位能力的整體解決方案，并針對(duì)高速、城區(qū)、園區(qū)、公交等領(lǐng)域推出了應(yīng)用解決方案，已在無錫、重慶、上海、保定、北京、長春、廈門、杭州、鄭州等多地落地。

03 商業(yè)路徑已然形成

而從另一層面來講，基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展在商業(yè)化落地上存在諸多問題，由于基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)眾多，且產(chǎn)業(yè)鏈極為復(fù)雜，其技術(shù)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條較為冗長。

此外，基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)處于發(fā)展早期，政府起主導(dǎo)作用，市場化特征較弱。尤其作為一項(xiàng)需要大額投入的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)若不能找到盈利模式，未來發(fā)展則難以為繼。

對(duì)此，陳山枝也發(fā)表了自己的見解，其認(rèn)為基于C－V2X的車路協(xié)同必須逐漸從示范區(qū)走向特定場景的商業(yè)應(yīng)用。

在他看來，基于C－V2X的車路協(xié)同主要包括三類應(yīng)用場景：

第一類是用以提升高通效率，降低交通事故率。目前在一些營運(yùn)車輛包括貨車、卡車此類車輛已經(jīng)較為普遍，當(dāng)車輛在行駛過程中遇到危險(xiǎn)情況，駕駛員能夠通過車載設(shè)備（OBU）進(jìn)行提前感知和實(shí)時(shí)告警；

第二類是智慧公交，在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)中，智能公交車可通過基于C－V2X的車路協(xié)同獲取公交調(diào)度信息、道路擁堵信息、突發(fā)狀況報(bào)警信息、道路實(shí)時(shí)交通信息，其通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)傳輸至車載智能終端顯示屏或語音提示，實(shí)現(xiàn)輔助駕駛?cè)藛T高效和安全駕駛；

第三類是封閉場景和指定道路部署路側(cè)設(shè)備（RSU）＋智能傳感器，以實(shí)現(xiàn)中低速商用車的無人駕駛，包括港口、機(jī)場等使用場景以及城市夜間指定道路的中低速無人物流配送。

路側(cè)環(huán)境／高鴻股份

在行業(yè)發(fā)展具體商業(yè)路徑上，陳山枝認(rèn)為，目前基于C－V2X的車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式正在逐漸走向清晰，需要依靠政府“有形的手＋市場無形的手”作用共同推動(dòng)。

在傳統(tǒng)意義上，交通本身具有社會(huì)屬性，所以，道路的數(shù)字化（含車聯(lián)網(wǎng)RSU）建設(shè)需要依靠政府投資推動(dòng)。以公交和高速公路為例，主要面向廣大群眾提供出行服務(wù)。所以，道路數(shù)字化需要依靠政府投入部署。而在封閉場景下的礦區(qū)及機(jī)場、碼頭、工廠等，商業(yè)屬性較重，需要企業(yè)自身投資建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，包括RSU和OBU。

按照發(fā)展路徑推進(jìn)，其指出整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一個(gè)階段是在社會(huì)公共范圍內(nèi)，以解決社會(huì)問題為主，提升交通效率和降低交通事故率；第二個(gè)階段則是結(jié)合應(yīng)用場景，在封閉場景和指定道路進(jìn)行商用車的中低速無人駕駛；第三階段是乘用車的全場景無人駕駛以及高速公路的車輛編隊(duì)行駛。但相較于第一、二階段，第三階段將需要逐步開放測試及很長時(shí)間才能真正實(shí)現(xiàn)，且還涉及到法規(guī)完善和修訂等。

此外，陳山枝說道：“車聯(lián)網(wǎng)不等同于無人駕駛。未來基于C－V2X的車路協(xié)同需要從測試示范區(qū)走向特定商用應(yīng)用場景，逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”

在更遠(yuǎn)的未來，當(dāng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)步入規(guī)模商用，陳山枝認(rèn)為在商業(yè)化層面，出行即服務(wù)理念已經(jīng)深入人心，未來需要相關(guān)交通部門開放信息，將一定的數(shù)據(jù)受控共享給有資質(zhì)的運(yùn)營商，讓出行更高效，也能與后續(xù)保險(xiǎn)行業(yè)、金融機(jī)構(gòu)發(fā)生聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新，打造交通、汽車、信息通信等產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

作者： 楊雅茹 來源：億歐