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自動(dòng)駕駛格局:華為VS全行業(yè)

3、域控制器及全棧自動(dòng)駕駛方案

隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展,汽車的電子控制單元越來越多,甚者有上百個(gè)。為了解決汽車ECU數(shù)量龐大的問題,域控制器的概念應(yīng)運(yùn)而生。自動(dòng)駕駛域控制器(DCU)作為L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)處理平臺(tái),自然也引來了眾多玩家參與其中,包含眾多創(chuàng)業(yè)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商?紤]到DCU的復(fù)雜性,個(gè)人覺得車企、系統(tǒng)商、半導(dǎo)體商聯(lián)合開發(fā),發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)或許是最佳的選擇。當(dāng)然這種組合也屢見不鮮。

華為MDC平臺(tái)與DCU有點(diǎn)類似,本質(zhì)上為了解決汽車ECU的數(shù)量增多之后,汽車控制系統(tǒng)變得復(fù)雜,且能力達(dá)到上限的問題。下文以DCU為例展開介紹。

不妨先看看DCU需具備哪些能力。

上圖是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)構(gòu)層次,在分布式架構(gòu)中環(huán)境感知數(shù)據(jù)處理在傳感器端處理完成后,將檢測(cè)結(jié)果發(fā)送給DCU,DCU完成多傳感器數(shù)據(jù)融合處理后,執(zhí)行規(guī)劃與決策,發(fā)出決策命令后由執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成控制。相對(duì)于分布式架構(gòu),集中式架構(gòu)從傳感器端得到原始識(shí)別數(shù)據(jù)后,由DCU完成感知層數(shù)據(jù)處理,當(dāng)然這不僅需要芯片的高算力,同時(shí)也需要DCU供應(yīng)商直接或間接擁有傳感器開發(fā)能力。

DCU至少還需包含路徑規(guī)劃、決定最佳路徑(從安全,便利,環(huán)保的角度)最后到協(xié)調(diào)多執(zhí)行器的能力。

DCU的復(fù)雜性決定了單一創(chuàng)業(yè)公司很難與巨頭或者巨頭組合抗衡。這其中不僅僅體現(xiàn)在資金實(shí)力,在資源整合能力、技術(shù)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備也差異較為明顯。創(chuàng)業(yè)公司深耕某一領(lǐng)域或從特定場景開始,迭代至產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略,不失為明智的抉擇。目前自動(dòng)駕駛尚處于L2級(jí)推廣階段,實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛及以上尚需時(shí)間,創(chuàng)業(yè)公司也不是沒有勝出的機(jī)會(huì)。

個(gè)人覺得L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的核心在于DCU(感知與執(zhí)行層依賴于合作伙伴或部分自研),DCU供應(yīng)商與全棧自動(dòng)駕駛方案商區(qū)別在于后者提供包含DCU在內(nèi)的其他硬件,以及場景定制算法。所以我將全棧自動(dòng)駕駛方案與DCU公司歸類于一類,在眾多公司中我篩選了一些具有代表性的公司。

在L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛及DCU領(lǐng)域公司眾多,單就國內(nèi)在干線物流無人駕駛方案上就匯集了阿里、京東、圖森未來、智加科技、主線科技、嬴徹科技、西井科技、武漢環(huán)宇等等公司。從與整車廠合作的角度來看,競爭也異常激烈,僅就奧迪已經(jīng)宣布在L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛合作伙伴,除了其子公司AID與zFAS平臺(tái)外,還有華為、地平線。

隨著芯片技術(shù)的提高,未來DCU架構(gòu)會(huì)趨向于集中式。伴隨而來的,就是現(xiàn)有傳感器企業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨轉(zhuǎn)型的抉擇,個(gè)人覺得無非趨向于算法與DCU或全棧方案兩個(gè)方向,例如純視覺方案、激光雷達(dá)高級(jí)自動(dòng)駕駛方案。難免會(huì)與現(xiàn)有DCU與全棧系統(tǒng)方案商同道競技。幾人能勝出目前不得而知,不過可以確定的是未來肯定不會(huì)需要如此多企業(yè)存在,市場整合在所難免,在產(chǎn)品細(xì)分、市場細(xì)分或許存在生存機(jī)會(huì)。

對(duì)于跨界而來的大公司而言,在其專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)或許成就非凡,但是在汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)積累、產(chǎn)品線、議價(jià)權(quán)、品牌認(rèn)知度等等方面均與國際Tier1相比較存在較大劣勢(shì),競爭勝出面臨不小的挑戰(zhàn)。

4、對(duì)華為的期待

在汽車傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)在核心零部件上,追趕多年仍舊難以望其項(xiàng)背。新起的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),國內(nèi)企業(yè)與國際大企業(yè)差距尚小,甚至在個(gè)別細(xì)分領(lǐng)域還處于領(lǐng)先水平。同時(shí)當(dāng)前高級(jí)別自動(dòng)駕駛還不具有成熟的產(chǎn)品和商業(yè)模式,國際大企業(yè)也處于研發(fā)階段,并無絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。像華為這種巨頭入局,給國內(nèi)企業(yè)的勝出增加一些機(jī)會(huì),期望在這輪競爭中能有幾家中國企業(yè)勝出。(完)

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