降本初見成效,2019 PSA營收5728億元微增1%
唐唯實(shí)大刀闊斧的“降本增效”在財報數(shù)據(jù)上得到了顯性體現(xiàn)。
法國汽車制造商PSA于當(dāng)?shù)貢r間2月26日發(fā)布2019全年財報。數(shù)據(jù)顯示,2019全年P(guān)SA集團(tuán)營業(yè)收入為747.31億歐元(約合5728.31億元人民幣),同比增長1%,其中汽車部門收入589.43億歐元(約合4518.98億元人民幣),同比增長0.7%。
PSA集團(tuán)表示,這主要?dú)w功于強(qiáng)大的產(chǎn)品組合及進(jìn)一步的成本削減,這一舉措抵消了對合作伙伴的銷售額下降(-1.7%),匯率(-0.5%),銷量和國家/地區(qū)組合(-2.4%)以及其他因素(-0.2%)的負(fù)面影響。
得益于積極的產(chǎn)品組合,在匯率不利因素影響和原材料成本增加的情況下,成本進(jìn)一步降低,集團(tuán)調(diào)整后的營業(yè)利潤率達(dá)到8.5%,較2018年增長0.8個百分點(diǎn)。集團(tuán)凈收入為32.01億歐元,比2018年增長3.74億歐元。
PSA董事會主席唐唯實(shí)對此表示:“在我們反應(yīng)敏捷、以客戶為中心和充滿社會責(zé)任感的方案的驅(qū)動下,我們經(jīng)驗(yàn)豐富又敬業(yè)的團(tuán)隊(duì)一同在2019年取得了創(chuàng)紀(jì)錄的成績!在財報中,PSA提出了集團(tuán)在2019年至2021年期間,實(shí)現(xiàn)調(diào)整后營業(yè)利潤率平均超過4.5%的目標(biāo)。
基于歐盟當(dāng)局嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)控政策,歐洲各大車企大規(guī)模推進(jìn)電氣化布局。前不久,PSA宣布與法國電池制造商Saft公司聯(lián)合建立兩個汽車動力電池工廠,自行研發(fā)動力電池。唐唯實(shí)對PSA的電動化轉(zhuǎn)型充滿信心,“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好能源過渡,致力于為客戶提供清潔、安全和負(fù)擔(dān)得起的環(huán)保出行方式;赑SA已被證實(shí)有效的商業(yè)模式,我們渴望通過與FCA的合并邁入一個新時代!
2019年對PSA來說是加快步伐重整旗鼓的一年。12月18日,PSA(標(biāo)致汽車公司)與FCA(菲亞特克萊斯勒)官宣正式合并,彼時雙方表示,合并成立的新集團(tuán)將成為全球收入第三、銷量第四的汽車集團(tuán),預(yù)計年銷量將達(dá)到870萬臺,年收入接近1700億歐元。
與躊躇滿志形成鮮明對比的是PSA的實(shí)際銷量表現(xiàn),2019年P(guān)SA在全球市場疲態(tài)難掩,全年全球銷量同比下滑9.4%至350萬輛,其中歐洲市場貢獻(xiàn)的銷量接近九成,在其他市場表現(xiàn)慘淡,尤其中國及東南亞地區(qū)的銷量同比大跌55.4%,僅11.7萬輛。
此前,艱難生存的長安PSA經(jīng)過了8年的起起落落,合資雙方PSA和長安最終還是在2019年11月宣布出售股權(quán),長安PSA在中國市場落寞退場。對PSA來說,與其讓一家常年虧損的合資企業(yè)拖后腿,不如自行斷尾。但就此在中國失去支點(diǎn)的PSA,其在中國市場銷量困局短期內(nèi)再難見起色。
對于市場前景的預(yù)期,PSA集團(tuán)預(yù)計歐洲汽車市場2020年將同比下降3%,俄羅斯市場將下降2%,拉美市場將保持穩(wěn)定,中國市場預(yù)期表現(xiàn)存疑。即使PSA始終視中國為“關(guān)鍵市場”,財報在相關(guān)預(yù)期中卻只字未提中國市場,可見一貫不以中國市場為驅(qū)動引擎的PSA無意再多做文章。
作者:錢漪
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