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馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又要回歸了,還要搞個(gè)增程式的!

MX-30整體輪廓與CX-30相似,但前格柵的面積被大大縮小,并且大燈組則采用“開眼角”的設(shè)計(jì)。外觀上采用了特殊的“Freestyle Door”對開門,與老大哥馬自達(dá)RX-8結(jié)構(gòu)相似,可說是對2012年停產(chǎn)的轉(zhuǎn)子大哥的一個(gè)致敬吧。

圖5 MX-30對開門設(shè)計(jì)

在追求設(shè)計(jì)愿景的路上,馬自達(dá)一直在自我超越。汽車不應(yīng)只是一塊冰冷金屬,它應(yīng)該是擁有靈魂的物體!賦予汽車生命之美,這便是馬自達(dá)的“魂動(dòng)”(KODO-Soul of Motion)設(shè)計(jì)哲學(xué)的奧秘。

圖6 馬自達(dá)設(shè)計(jì)理念

此次純電版的MX-30外觀上繼承了一些魂動(dòng)影子,后三角窗后方的金屬裝飾板極具質(zhì)感,炮筒式的尾燈也極具個(gè)性化。

用材

日系車應(yīng)用冷沖超高強(qiáng)鋼比較普遍,2019年初,就有消息稱馬自達(dá)與新日鐵、JFE共同開發(fā)了1310MPa的冷沖高強(qiáng)鋼,應(yīng)用到全新一代馬自達(dá)3的A柱加強(qiáng)板、車頂縱梁內(nèi)板、座椅橫梁和門檻加強(qiáng)板等位置。

輕混版的MX-30下車體的前地板借用CX-30,而且采用的是常規(guī)的鋼車身結(jié)構(gòu)。A柱、B柱(后門前段)、前后防撞梁等位置采用了熱成鋼,門檻和座椅橫梁等位置則采用了1180MPa以上級別超高強(qiáng)鋼。

圖7 車身用材情況

電池包選用的是常規(guī)的鋼制托盤方案,上部采用塑料的玻纖上蓋加以密封。值得注意的是,此電池包內(nèi)部設(shè)置有兩根貫穿的電池包橫梁,用于對電池模組的側(cè)面保護(hù)。(不是說國內(nèi)的鋼托盤沒有此方案,是國內(nèi)的車企一般認(rèn)為電池包pack不能用于傳力)

圖8 電池包用材情況

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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