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全新奇駿將搭載三缸機,這波操作只為降低成本?

2021-06-29 13:54
左右觀車
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我國汽車市場,除了很低廉的汽車使用三缸發(fā)動機外,比它級別更高的車型如果使用三缸機,不僅媒體會廣泛關注,就連很多消費者都不太買帳。這是為什么呢?三缸機就真的不好嗎?

三缸機的缺點很明顯。它跟四缸機不同,四缸機是對稱的,而三缸機少了一個缸,是奇數(shù),可以理解為不對稱,因此,三缸機的運轉平順性不如四缸機,也因此帶來的發(fā)動機噪音,要比四缸機更大,帶來的抖動性,更屬于物理方面的問題,是很難徹底解決的。這也是國內(nèi)很多消費者不喜歡三缸機的最主要原因。

從制造成本上看,三缸機相比四缸機少了一個缸,成本降低這個不難理解,這也是為什么很多車企喜歡用三缸機的原因——生產(chǎn)成本低,新車售價還不受成本低的影響,也就是不會因為降低了成本而降低價格。說了這些,相信吃瓜群眾已經(jīng)有所明白了。

然而,令人不解的是,非低廉車型,預售價高達19萬以上,而且還是一款接近中型車的SUV,全新奇駿卻傳來了全系車型將搭載三缸機的消息。

據(jù)左右觀車了解,東風日產(chǎn)近日開啟了全新一代奇駿車型的預售,前期只預售兩款車型,由于只有一款動力,預售的區(qū)間被壓縮到了19.99-21.99萬元。其官方稱,新車采用日產(chǎn)最新的CMF-CD平臺打造,無論是外觀內(nèi)飾還是動力總成,都有著完全不同于上代的全新設計。盡管這樣,即將上市的東風日產(chǎn)全新奇駿,因動力引發(fā)的爭議還在持續(xù)。

上面提到,新奇駿的動力搭載有著完全不同于上代的全新設計,主要是指新車全系搭載了1.5T三缸VC-Turbo發(fā)動機,雖然使用了日產(chǎn)的可變壓縮比技術,最大功率也達到了204馬力,最大扭矩300牛米,各項參數(shù)看起來無可挑剔,但對于一款售價高達近20萬、絕非小型車的全新SUV車型來說,全系采用三缸機則顯得較為激進。不僅三缸機引發(fā)巨大爭議,而與新車匹配的還依舊是CVT變速箱,這不得不說又是一個“槽點”。

根據(jù)日產(chǎn)官方的解釋,本次新車搭載的1.5T三缸發(fā)動機在動力響應和燃油經(jīng)濟性上都達到了非常出色的表現(xiàn),算得上一大賣點。但顯然國內(nèi)目前的整體情況是對三缸車型的嚴重排斥,即將上市的全新奇駿會有怎樣的表現(xiàn)?

左右觀車評論:

市場上因搭載三缸機最后又不得不換回四缸機的例子不少。

2017年,別克英朗兩款車型“別出心裁”地換用1.0T和1.3T三缸發(fā)動機,以取代原先的1.4T和1.5L發(fā)動機,隨后銷量怎么樣?答案是跌出了轎車銷量榜前15名。好在,別克品牌及時轉變思路,在推出2021款全新英朗時,又換回了四缸發(fā)動機(1.3T車型依然保留了三缸發(fā)動機),銷量又一度重回3萬陣營,創(chuàng)下了21個月以來最好成績。

別克英朗換用三缸機,到換回四缸機再獲好評,可以說是市場的一本鮮活教材,同時也給其它車企上了一課:三缸有危險,入市須謹慎。

市場上關于“換回四缸機”的新聞還不少,例如繽越就新增了四缸機版本。

之前我們評論過,東風日產(chǎn)奇駿,跟市場上同是日系車型的本田CR-V、豐田RAV4榮放屬于競爭關系,一旦全新奇駿搭載1.5T三缸發(fā)動機成為事實,東風日產(chǎn)的勝算有多大,恐怕不需要過多的解釋。當然,全新奇駿上市后綜合實力如何?究竟會有什么樣的表現(xiàn)?都是期待中的事,也許會“爆表”呢?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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