2021年新能源汽車行業(yè)六個(gè)市場(chǎng)信號(hào)
科技企業(yè)或成主力軍
2021年,汽車行業(yè)風(fēng)起云涌,新能源汽車行業(yè)更是幾家歡喜幾家愁。在小鵬、蔚來、理想等造車新勢(shì)力成功上市并完成新車量產(chǎn),并帶來銷量拉升后,它們也像是造車神話,成了很多企業(yè)追逐的標(biāo)桿。
不過,熱鬧非凡的汽車市場(chǎng),卻是冰火兩重天。一面是房地產(chǎn)巨頭恒大下場(chǎng)造車三年,幾乎顆粒無收,最終以負(fù)債萬億收?qǐng)。另一面則是小米、創(chuàng)維等傳統(tǒng)科技企業(yè)相繼入局。例如,小米雷軍就曾高調(diào)宣稱,準(zhǔn)備了千億現(xiàn)金造車。而創(chuàng)維也借助子公司天美,蹭上了新能源汽車的熱度。
而且,傳統(tǒng)車企也躍躍欲試。例如,吉利除了與百度合作推出集度汽車,還推出獨(dú)立的新能源汽車品牌極氪。大眾、通用等傳統(tǒng)汽車制造商直接針對(duì)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)中國(guó)提出目標(biāo),而我國(guó)本土企業(yè)-北汽,也明確表示計(jì)劃在2025年,實(shí)現(xiàn)新能源汽車實(shí)現(xiàn)新能源汽車全線產(chǎn)品自主化。
圖源:前瞻網(wǎng)
實(shí)際上,看似比燃油車造車門檻更低的新能源汽車,也可能到處是坑。正如蔚來創(chuàng)始人李斌曾言,沒有200億的資金儲(chǔ)備不要來造車。不過恒大暴雷,量產(chǎn)車型上市遙遙無期,似乎也在暗示,該賽道勝出的必要條件,或許不僅需要擁有資本實(shí)力,而且需要三電系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)能力,以及整車的供應(yīng)鏈資源,與之匹配。
因此,無論是在新能源汽車賽道布局已久的比亞迪,還是已經(jīng)在行業(yè)占據(jù)先機(jī)的理想、蔚來、小鵬等頭部造車新勢(shì)力,又或者是后起之秀的小米、華為等科技企業(yè),都將在該賽道面臨資金、資源的一場(chǎng)硬仗。誰負(fù)誰勝,恐怕結(jié)局預(yù)料。
兼并重組,淘汰加速
2021年,經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變幻莫測(cè),新能源汽車行業(yè)也進(jìn)入洗牌期。據(jù)了解,新能源企業(yè)上半年就有超過67家公司公告完成85起并購(gòu)重組事件。
而且,完成并購(gòu)的公司數(shù)量占上半年整個(gè)汽車行業(yè)A股上市公司總數(shù)的比例為32.37%,并購(gòu)重組涉及的資金約216.16億元,其中華晨集團(tuán)的兼并重組進(jìn)展頗受資本關(guān)注。
除了破產(chǎn)重組以外,部分車企選擇變賣資產(chǎn)自救。比如北京現(xiàn)代因產(chǎn)能無法得到有效利用,其位于北京順義的第一工廠于今年正式“易手”,而買主正是理想汽車。
除了兼并重組十分常見外,該行業(yè)的人才流動(dòng)十分頻繁。
例如,今年以來,原極狐汽車總裁于立國(guó)正式入職小米汽車;前福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江加盟集度汽車;華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗則選擇加入蔚來?yè)?dān)任算法研究的內(nèi)部專家……越來越多的汽車人才開始涌向電動(dòng)智能車賽道,讓這個(gè)行業(yè)的人才也待價(jià)而沽。
例如,據(jù)汽車行業(yè)獵頭透露,為吸引更多人才,造車新勢(shì)力在軟件研發(fā)、自動(dòng)駕駛等崗位的薪資會(huì)較傳統(tǒng)車企高出30%~100%不等,由此可見,這不僅是一場(chǎng)慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),更是一場(chǎng)人才的搶奪戰(zhàn)。
2021年無疑是新能源汽車行業(yè)至關(guān)重要的一年,其既有在疫情持續(xù)的大環(huán)境下,穩(wěn)住大宗消費(fèi)市場(chǎng)的潛力,也有在汽車行業(yè)整體下行態(tài)勢(shì)下,力挽狂瀾的市場(chǎng)表現(xiàn),因此被寄予厚望。
而當(dāng)該行業(yè)逐步由政策驅(qū)動(dòng)走向了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),也說明前期的市場(chǎng)教育基本完成,在肉眼可見的行業(yè)增速之下,其在2022年也將充滿想象。
原文標(biāo)題 : 六大行業(yè)動(dòng)向,給2021年新能源汽車行業(yè)畫下句點(diǎn)
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